도요타 툰드라는 소개가 필요 없는 트럭입니다. 오늘날에도 SUV나 픽업 트럭의 후드에 Toyota 기호를 형성하는 겹치는 타원을 배치하는 것은 무게가 있습니다.
툰드라의 빌드 품질과 신뢰성을 부인할 수는 없지만 이제 칭찬을 멈추고 적절한 내구성 고장에 들어갈 수 있습니다. 이 기사에서는 현재 또는 잠재적 소유자가 관심을 가질 수 있는 모든 관련 사항을 살펴보겠습니다.
Toyota Tundra는 미국에서 가장 오래 지속되는 픽업 트럭은 아닐지라도 수십 년 또는 최소 300,000마일을 달릴 수 있는 픽업 트럭 중 하나이지만 500,000마일은 드문 일이 아닙니다. 이 트럭은 그만한 가치가 있고 Toyota 표준에 부합하는 것 이상입니다.
차량의 수명을 정확히 측정하는 것은 이 리뷰에서 가장 어려운 부분 중 하나입니다. 일부 소유자가 툰드라에서 사용하는 기록적인 마일리지는 99%의 유지 관리 및 운전 스타일과 1%의 운의 결과입니다. 트럭을 올바르게 취급하면 지금까지 건너는 것보다 더 많은 마일을 갈 수 있습니다.
그래도 우리는 종이에 몇 가지 수치를 기록하고 툰드라가 특히 풀 사이즈 트럭 부문의 다른 차량과 비교하여 어떻게 수행되는지 확인해야 합니다. 모든 트럭이 동일하게 제작되는 것은 아니며 Tundra는 확실히 최고 중 하나입니다.
20만 마일 이상 카테고리에서는 3.7%로 도로 위 존재감이 가장 높습니다. 별 것 아닌 것 같지만 모든 소형 픽업 트럭의 평균은 1.9%입니다! 나중에 다른 트럭과 데이터를 비교할 것이지만 Ram 1500은 1.2%만 존재합니다.
이전 데이터는 200,000마일 이상의 차량만 다루고 있지만, 툰드라의 최종 한계를 알고 싶다면 어떻게 해야 할까요? 이를 위해 우리는 포럼과 소유자 토론으로 돌아가 사람들이 말하는 것을 볼 수 있습니다.
대부분의 소유자는 300,000마일을 넘었고 일부는 400,000마일을 넘었습니다. 2019년 말 모델로 이미 240,000마일을 주행하고 있으며 Tundra가 자신이 소유한 최고의 트럭이라고 주장하는 특정 소유자가 있습니다.
결론을 내리기 전에 백만 마일에 달하는 툰드라를 지적하고 싶습니다. 2007년 모델은 다른 트럭과 마찬가지로 많은 고속도로 마일, 견인 및 운반과 함께 백만 마일을 넘었습니다. 트럭이 분해되고 4.7L V8 엔진이 다이노에 장착되었을 때 아무도 이 엔진이 지금만큼의 성능을 발휘할 것이라고 예상하지 못했습니다.
Toyota의 직원 중 한 명은 고장이 나서 새 엔진보다 성능이 더 좋다고 말하기까지 했습니다. 그래도 100만 마일을 주행한 엔진의 경우 모든 기대를 확실히 뛰어 넘었습니다.
엔진을 열었을 때 부품 상태는 흠잡을 데 없는 상태였으며 소량의 탄소 축적물과 심각한 마모 흔적이 없었습니다.
이 툰드라가 백만 마일을 건넜다는 사실은 놀랍지만 원래 엔진, 변속기 및 도색에서 그렇게 했다는 사실은 더욱 충격적입니다.
트럭은 9년 동안 마일리지를 쌓았고, 우리가 알다시피, 마모 측면에서 나이가 중요한 요소가 될 수 있지만 이 Toyota가 달성한 모든 것은 찬사를 받을 만한 가치가 있습니다.
결론적으로 Toyota Tundra는 거의 200,000마일을 지속할 수 있습니다. 새 제품을 구입하는 경우 300,000마일 이상을 예상해야 합니다. , 그러나 풀 서비스 이력이 있는 모델을 구입한 중고 트럭 구매자에게도 동일하게 적용됩니다.
같은 차량을 10년 이상 운전하는 데 완벽하게 만족하는 사람으로서 최소한의 유지 관리로 툰드라에서 최소 400,000마일을 주행할 수 있을 것으로 기대합니다. 중요한 것이 고장나더라도 많은 비용을 들이지 않고 교체할 수 있다면 나머지 구성 요소를 얼마나 잘 유지 관리했는지 알 수 있으므로 가치가 있습니다.
Toyota Tundra가 얼마나 신뢰할 수 있는지에 대한 정확한 이미지를 형성하기 위해 가장 신뢰할 수 있는 일부 자동차 데이터 웹사이트의 사용자 보고서를 살펴보겠습니다. 보고서는 일반적으로 지나치게 만족하거나 불만족한 소유자로부터 제공되지만 전체 평가는 균등해야 합니다.
J.D.Power는 검증된 소유자가 제공한 데이터를 기반으로 신뢰성 점수를 생성하여 많은 신뢰성을 제공합니다. 전체 점수는 4가지 범주를 기반으로 하지만 신뢰도와 관련된 점수만 다루겠습니다.
JD Power의 데이터에는 사용자 보고서의 양이 부족하여 상당한 격차가 있습니다. 순위는 수천 개의 사용자 보고서를 기반으로 하며 샘플이 너무 적으면 결과가 특정 방향으로 왜곡될 수 있습니다.
더 작은 데이터 샘플을 기반으로 다른 신뢰도 점수를 볼 수 있지만 JD Power 순위가 가장 신뢰할 수 있다고 생각합니다.
점수는 제한적이지만 매우 좋습니다. 전체 점수는 품질 및 신뢰성 및 운전 경험뿐만 아니라 재판매 가치 및 대리점 점수를 기반으로 합니다. 차량의 품질 및 신뢰성과 전체 점수에서 80점 이상의 점수를 보니 매우 인상적이며 툰드라를 선호하는 것으로 나타났습니다.
RepairPal 신뢰도 등급은 3.5/5로 전체 크기 트럭 부문의 평균 3.0/5보다 높습니다. 등급은 예약되지 않은 서비스의 비용, 빈도 및 심각도를 기반으로 합니다. 전체 등급이 우리가 기대하는 것만큼 상세하지는 않지만, 툰드라가 평균 이상의 신뢰도를 가지고 있다는 좋은 지표입니다.
연간 유지 보수 비용은 606달러로 일반 트럭(936달러)과 모든 차량(652달러)의 평균보다 훨씬 높습니다. 예정에 없던 수리의 빈도는 연 0.3회로 평균 연 0.4회보다 높습니다.
마지막으로 예상치 못한 문제 및 주요 수리가 발생할 확률은 18%로 세그먼트 평균과 동일합니다.
Edmunds는 연도별로 차량 리뷰를 주최하고 수년 동안 툰드라를 다루었습니다. 그들의 전문가 평가는 어느 정도 신빙성이 있지만 사용자 보고서는 어떤 측정으로도 가치 있는 것으로 간주되기에는 숫자가 너무 적습니다. 면책조항을 작성했으므로 가능한 한 많은 데이터를 제공하기 위해 면책조항을 계속 포함하겠습니다.
Edmund의 전문가 등급은 2019년에 도입되었으며 신뢰성뿐만 아니라 Tundra에 대한 광범위한 평가입니다. 비록 숫자는 적지만 사용자 평가는 트럭에 대한 일반적인 만족도를 보여줍니다.
새로운 Toyota Tundra에는 3년 또는 36,000마일 제한 보증이 제공됩니다. 세부 사항은 없지만 보증 기간이 남아 있는 Tundra를 구입할 계획이라면 이점을 확인하는 것이 좋습니다.
Toyota는 정상적인 마모 및 유지 관리 항목을 제외한 모든 구성 요소에 대해 36개월 또는 36,000마일을 제공합니다. 엔진, 트랜스미션 및 트랜스액슬, 전륜구동 시스템, 후륜구동, 안전벨트 및 에어백에는 60개월 또는 60,000마일 보증이 적용됩니다.
녹이 슬지 않는 부식 범위는 60개월 또는 무제한 마일을 보호합니다.
나는 당신이 Nissan Titan과 함께 얻을 수 있는 최소한 80,000마일, 바람직하게는 100,000마일의 파워트레인에 대한 더 나은 보증을 보고 싶습니다. 그래도 60,000은 36,000마일을 능가하며 제품에 대한 Toyota의 자신감을 보여줍니다.
모든 차량으로 높은 주행 거리에 도달하기 위한 기본 조건은 정기적이고 적절한 유지 관리입니다. 그러나 연간 유지 관리 비용은 감당할 수 있거나 최소한 특정 차량을 운전하는 것을 재정적으로 정당화할 수 있어야 합니다.
트럭 운전의 단점은 오일 교환에 필요한 많은 양의 오일, 더 많은 점화 플러그, 더 큰 타이어이지만 이러한 요소는 트럭이 소형차 또는 기타 승용차.
특정 모델에 대한 정보를 얻을 수 있는 출처 중 하나는 CarEdge가 훌륭한 유지 관리 계산기를 가지고 있기 때문입니다. 그러나 오일 서비스 간격을 5,000회에 불과하고 정기적인 타이어 교체를 추가하기 때문에 일반적으로 지나치게 엄격합니다.
이 모든 것에도 불구하고 Toyota Tundra의 10년 유지 보수 및 수리 비용은 $6,738에 불과하며 5년 예측은 $1,916에 불과합니다. 수리 비용이 500달러 이상인 고장의 확률은 10년 동안 18.51%에 불과합니다.
수치가 위협적으로 보일 수 있지만 다른 관점에서 보면 월 보험 비용이 약 $150이고 지출하는 가스의 양을 계산합니다. 전반적으로 유지 관리는 연간 손실되는 전체 가치의 작은 부분일 것입니다.
RepairPal은 Tundra를 유지하는 비용이 연간 $606인 반면 YourMechanic은 $633로 추정합니다. 이 수치는 CarEdge와 일치하며 제 생각에 유지 관리 비용에 대한 신뢰할 수 있는 그림을 형성합니다.
물론 일부 유지 관리를 직접 수행하면 이러한 비용을 크게 줄일 수 있습니다. 오일 교환은 상점에서 최대 $200까지 설정되지만 집에서는 최대 $100입니다. 전구, 필터 및 배터리 교체와 같은 기타 작은 수리도 장기적으로 합산됩니다.
마지막으로 지적하고 싶은 것은 평균 비용이 600달러이지만 툰드라를 운전하는 대부분의 기간은 엔진 오일 교환을 제외하고는 유지 보수가 필요 없다는 것입니다. 대부분의 소유자는 1년에 2~3번의 오일 교환으로 충분하며, 오일을 대량으로 구매하면 200달러만 내면 됩니다.
차량을 지상으로 몰고 갈 계획이 아니라면 가치 감가상각은 중고 차량이든 새 차량이든 차량 구매에 있어 가장 중요한 요소일 것입니다. 이러한 이유로 저는 다양한 데이터 추적 사이트에서 수집한 데이터를 사용하여 추정치를 제공하고 툰드라가 시간이 지남에 따라 얼마나 가치를 상실하는지 보여줍니다.
| 모델 연도 | 최초 가격 | 현재 가격 | 거절(달러) | 거부(백분율) |
| 2021년 | $52,623 | $53,623 | $0 | 0% |
| 2020년 | $52,875 | $45,095 | $8,528 | 15.9% |
| 2019년 | $51,380 | $41,187 | $3,908 | 8.67% |
| 2018 | $50,102 | $37,552 | $3,635 | 8.83% |
| 2017 | $50,524 | $36,102 | $1,447 | 3.85% |
| 2016년 | $49,885 | $31,279 | $4,826 | 13.37% |
| 2015년 | $49,809 | $28,865 | $2,415 | 7.72% |
| 2014 | $47,550 | $26,152 | $2,712 | 9.4% |
| 2013 | $45,463 | $22,123 | $4,030 | 15.41% |
| 2012년 | $43,118 | $20,751 | $1,372 | 6.2% |
도요타 툰드라는 픽업트럭 뿐만 아니라 모든 차량 중 최고의 가치를 보유하고 있습니다. 5년 후에는 가치의 39%만 손실되고 5년 동안 $33,000의 가치가 있는 재판매 가치가 있습니다.
중고 구매의 경우 일반적으로 1년 된 모델이 가장 큰 절감 효과를 제공하지만 감가상각 곡선은 상당히 일정하므로 언제든지 툰드라를 사고 팔 수 있습니다.
2022년 차세대 모델이 출시된 점을 감안하면 모든 옵션은 2세대 리스타일(2014~2021)부터다. 빈번한 세대 전환 없이 Tundra는 일관된 생산을 유지하고 더 나아가 몇 년 동안 균일한 가격 하락을 유지합니다.
보험 비용은 모든 차량에서 직면하게 될 가장 큰 장기적 비용을 나타내므로 항상 언급할 가치가 있습니다.
월별 또는 연간 요금은 주로 운전자의 나이에 영향을 받으며 젊은 운전자는 훨씬 더 높은 견적을 받습니다. 속도는 장비와도 관련이 있습니다. Tundra SR Double Cab 2WD는 연간 보험료가 $1,458인 반면 Capstone Crew Max 4WD는 $1,784로 상당한 차이가 있습니다.
| 드라이버 | 20세 | 30세 | 40세 | 50세 |
| 2022년 | $3,240 | $1,720 | $1,630 | $1,480 |
| 2021년 | $3,020 | $1,600 | $1,520 | $1,380 |
| 2020년 | $2,970 | $1,570 | $1,490 | $1,360 |
| 2019년 | $2,820 | $1,480 | $1,410 | $1,280 |
| 2018 | $2,730 | $1,430 | $1,370 | $1,250 |
| 2017 | $2,600 | $1,360 | $1,300 | $1,250 |
| 2016년 | $2,760 | $1,360 | $1,300 | $1,260 |
| 2015년 | $2,570 | $1,340 | $1,290 | $1,180 |
| 2014 | $2,650 | $1,370 | $1,330 | $1,1220 |
| 2013 | $2,440 | $1,260 | $1,220 | $1,220 |
Toyota Tundra 유지 보수 비용이 얼마나 비싼지 정확히 알려드릴 수는 없습니다. 모델 연도, 부품을 받는 곳, 수리를 수행하는 사람에 따라 다르기 때문입니다.
그럼에도 불구하고 우리는 특정 부품을 교체하는 평균 비용을 살펴보고 Toyota Tundra의 위치를 알 수 있습니다. 연간 유지 보수가 매우 저렴하고 부품 가격이 터무니없이 비싸다는 사실을 고려할 때 Toyota Tundra는 값비싼 수리에 놀라지 않을 것입니다.
| 서비스 | 비용 |
| 에어 필터 교체 | $40 – $60 |
| 점화 코일 교체 | $150 – $210 |
| 앞유리 와이퍼 모터 교체 | $280 – $330 |
| 전송 누출 검사 | $40 – $60 |
| 엔진 냉각수 온도 센서 교체 | $390 – $450 |
| 엔진 전면 커버 개스킷 교체 | $390 – $450 |
| 브레이크 시스템 검사 | $85 – $120 |
| 진동 진단 | $80 – $110 |
| 배기 머플러 교체 | $950 – $960 |
| 변속기 오일 팬 개스킷 교체 | $300 – $340 |
| 외부 도어 핸들 교체 | $220 – $370 |
| 엔진 또는 변속기 마운트 교체 | $790 – $1400 |
| 스로틀 바디 교체 | $900 – $1680 |
| 산소 센서 교체 | $1280 – $2460 |
| 회전 신호 스위치 교체 | $300 – $520 |
Tundra가 대형 트럭 부문의 다른 옵션과 어떻게 비교되는지 아는 것은 매우 중요할 수 있습니다. 이 섹션에서는 여러 중요한 범주에서 가장 인기 있는 트럭의 순위를 매길 것이므로 함께 읽어 보십시오.
가장 오래 보관된 카테고리의 상위 위치는 Ram, Chevrolet 및 Ford 모델이 지배합니다. 그러나 이것은 대형 트럭이고 툰드라와 완전히 다른 짐승이기 때문에 공정한 비교가 아닙니다. 실제로 Tundra는 Nissan Titan보다 약간 뒤처지는 두 번째로 오래 보관된 트럭입니다.
내구성은 아직 등록된 200,000마일이 넘는 트럭의 비율을 기반으로 합니다. 이 범주는 일반적으로 Toyota가 지배하며 모든 세그먼트에서 차량 10대 중 6대가 있습니다.
대형 트럭 부문도 다르지 않습니다. Toyota Tundra는 일부 대형 트럭보다 성능이 훨씬 뛰어납니다.
마력 출력은 견인 및 운반 차량으로서의 트럭의 기능과 직접 연결되므로 옵션을 비교하고 Tundra가 어떻게 버틸 수 있는지 확인하는 것이 중요합니다. Nissan Titan이 1위를 차지했지만 Tundra가 크게 뒤지지 않아 일본 브랜드와 미국 브랜드 사이에 상당한 격차가 발생했습니다.
견인 능력은 트림 레벨 간의 평균을 기반으로 하며 이 범주에서 Toyota Tundra가 최고이며 Nissan Titan이 거의 동일한 성능을 제공합니다. 일본 브랜드는 GM 및 Ford 라인업보다 훨씬 앞서 있으며 Ford F-150은 거의 2,000파운드의 견인차 차이로 3위를 차지했습니다.
전반적으로 가장 안전한 트럭은 F-150이며, Tundra는 이 부문에서 부족하며 가장 낮은 점수와 낮은 위치에 있습니다. 최신 모델이 훨씬 더 안전하지만 이 등급은 다양한 모델 연도 및 트림 수준을 기반으로 합니다.
이 범주는 Toyota Tundra의 약점입니다. 모든 옵션 중에서 가장 큰 가스 덩어리이기 때문입니다. Ford F-150은 18.4mpg로 최고의 트럭이지만 Tundra는 13.9mpg에 불과합니다. 물론 Tundra는 매우 안정적이고 훨씬 더 강력한 엔진을 가지고 있으므로 합리적인 절충안입니다.
No matter how green the Tundra’s engine is, more fuel consumption will always result in greater pollution, which is why the Tundra is again dead last.
Pickup trucks in general are in a league of their own when it comes to the resale value. The Toyota Tundra has excellent value retention, but it’s still beaten by some of the other trucks.
Toyota is a Japanese brand, but the Tundra is an all-American truck, at first built in Princeton, Indiana, and then in San Antonio, Texas in 2009. Entering its third generation in 2022, the Tundra lacked the more frequent generation switches done by the other truck manufacturers.
However, this has proven to be a great strength of the Tundra, as it was manufactured with more consistency and significantly fewer issues caused by changes in design and technology.
For a luxury passenger car, this would be a problem, but Tundra is a capable work vehicle and in that line of business, reliability and low-cost maintenance always trumps fancy features.
Toyota has made the moves on the American pickup truck market with the T100, a full-size pickup built exclusively for the US between 1992 and 1998.
With the Tundra, they have decided to go all-in, and invest in a new production facility in Princeton, Indiana. The original choice of powertrain was a 3.4L V6 or a 4.7L V8, the first for a Toyota pickup.
The first generation proved to be a great success, selling between 100,000 and 125,600 units annually, which is nowhere near the figures of the F-150 but is still a respectable figure. The total sales amount to 773,000 units.
The 2nd generation Tundra had been in production for 14 years, which is an incredibly long period, especially in the 21st century. Toyota did refresh the Tundra in 2014, but the changes focused on the interior and exterior design, with some optimization of the mechanical parts.
When it originally came out, the 2nd generation was a significantly more capable truck than the American competition. The truck has a towing capacity of 10,000 pounds and produces 381 horsepower from its 5.7L V8, which is still good by today’s standards.
Toyota offered a full range of wheelbase, cab size, bed lengths, and other options – a total of 31 configurations. The truck was made available with 4.0L V6, 4.7L V8, 4.6L V8, and the most powerful 5.7L V8.
With the refresh, the 4.0L V8 engine was discontinued, while the rest were continuously optimized to increase power and reduce emissions &fuel consumption.
The 2nd generation had some ups and downs in terms of sales but retained an overall successful production. The total sales sum up to roughly 1.7 million units, making the Tundra one of the most popular trucks in America.
The brand new model has only started to make its way into the hands of customers, and there are a ton of detailed reviews you can look at if you’re interested in the brand new Tundra.
The significant deviation from the previous models is the discontinuation of the V8, with the only engine option being the twin-turbo 3.4L V6 in standard or hybrid variants.
No vehicle is without factory flaws, but the Toyota Tundra has managed to keep the number of issues to a minimum. The number of NHTSA safety recalls since 2000 is just 16, a figure some of the domestic trucks rack up in a single model year.
When all things are considered, the Tundra has been built to a consistency rarely seen in the automotive world, and it’s no wonder why it can endure crossing so many miles.
The Tundra is one of the most reliable trucks you can get, and there are no real years you should avoid, except for the standard rule of thumb to avoid the first year of a facelift or new generation.
Toyota is a company that has been consistently making reliable vehicles for over 50 years, and it needs to maintain that image to boost sales.
In regards to Tundra, in particular, I put the emphasis on the fact that the second generation has been in production for 14 years, while other truck manufacturers changed 2-4 generations in that span.
By sticking to what works and improving it slightly with minimal risk of messing it up, the Tundra manages to offer superior reliability when compared to domestic trucks.
Diehard F-150 fans will swear by their truck, but based on the research, I believe that the Tundra is a more reliable model.
The maintenance cost, the chance of major failure or rust are better than the average for the full-size truck segment, and as we’ve seen in the comparison section, it beats the F-150 in almost every category.
The Toyota Tundra is one of the best, and some would say the best truck on the American roads. If you were to ask me which truck I would buy, the Tundra would definitely be my first choice.
It doesn’t have any of the drawbacks of a Japanese import – mainly the expensive parts, as it’s manufactured in Texas. In the same line, it still manages to retain superior quality control and production over the domestic brands, and a guaranteed good purchase for you.
