어떤 경우에는 자동차 유지 보수가 간단하고 간단합니다. 제조업체의 권장 사항에 따라 오일과 벨트를 교체하고 이상한 소리를 듣고 계기판에 경고등이 있는지 주시하십시오. 많은 부분이 좋은 싸움을 포기하기 전에 충분한 경고를 줍니다. 불행히도 우리는 크랭크샤프트 베어링과 관련하여 그러한 통찰력을 누리지 못합니다.
크랭크샤프트 베어링은 크랭크샤프트(엔진을 회전시키는 구성요소 중 하나)를 지지하는데, 이는 충분히 단순합니다. 그러나 크랭크축 베어링은 회전하는 크랭크축과 고정된 엔진 블록 사이의 마찰도 줄여야 하며, 이것이 수명 기간 동안 대부분의 손상을 유지하는 방식입니다[출처:Kaufman].
베어링 자체의 기능이 아닌 다른 엔진 기능 때문에 마모되기 때문에 수명이나 고장 시기를 예측할 수 없습니다. 이상적인 조건에서는 무기한 지속됩니다. 그러나 일반적으로 구리와 납 화합물로 만들어지며 다양한 약점이 있습니다. 가장 중요한 요소는 윤활입니다. 깨끗한 오일의 꾸준한 흐름이 있는 한 베어링은 일반적으로 계속 잘 움직입니다. 하지만 기름이 더러워지거나 공급이 차단되면 문제가 시작됩니다.
다음과 같은 이유로 크랭크샤프트 베어링이 마모될 수 있습니다.
이는 모두 자동차 엔진의 일반적인 상태이며 때로는 다른 문제의 징후입니다. 크랭크 샤프트 베어링 문제에 대한 외부 지표는 많지 않지만 오일 공급이 손상된 것으로 의심되는 경우 내부에 조기 마모가 있을 가능성이 높습니다. 크랭크 샤프트가 잘못된 씰로 인해 오일을 잃으면 주차 공간에 물웅덩이가 생깁니다. 차가 달릴 때 뜨거운 매니폴드에 기름이 떨어지면서 타는 냄새가 납니다. 거기에서 더 나빠지기 때문에 조심하십시오 [출처:Allen].
크랭크 샤프트 베어링이 마침내 양보하면 어떻게됩니까? 정비공이 "대형 엔진 고장"이 있다고 말하면 극적인 효과를 위해 꾸미는 것이 아니라 실제 사용되는 용어입니다. 크랭크 샤프트 베어링이 고장 나면 열, 압력 및 금속 대 금속 접촉이 증가하여 크랭크 샤프트와 커넥팅 로드가 뒤틀려 엔진이 고착될 수 있습니다. 엔진을 완전히 분해하고 다시 조립해야 합니다(차를 유지하기로 결정했다면, 즉).
베어링에는 권장 교체 주기가 없지만 교체는 엔진 재건 서비스의 표준 부분입니다. 새로 재건된 엔진에 더럽고 긁힌 부식된 베어링을 다시 넣는 것은 의미가 없습니다. 오래된 부품은 새 부품을 빠르게 손상시킵니다. 새 크랭크샤프트 베어링을 사용하게 된다면 이번에는 조금 더 오래 사용할 수 있습니다. 일부 OEM(자동차 제조업체에 필요한 부품을 공급하는 회사)은 기존의 구리/납 유형 대신 알루미늄 베어링으로 전환하고 있습니다. 알루미늄은 저렴하고 내구성이 높으며 온도 내성이 더 우수합니다[출처:AA1Car].
귀하의 자동차가 최근에 치명적인 엔진 고장을 겪었는지 여부 또는 누수되는 바닥 끝에서 몇 천 마일을 더 나가기를 바라는 경우 엔진 작동 및 유지 관리에 대한 자세한 정보를 계속 읽으십시오.
