파워 스티어링 기술이 자동차에 도입된 이후로 운전은 더욱 쉽고 안전해졌습니다. 차량에 대한 기동성과 제어력이 향상됩니다.
파워 스티어링 시스템에는 유압 파워 스티어링과 보강 역할을 하는 파워 스티어링 보조 시스템이 모두 포함되어 있습니다. 실패하면 파워 스티어링 어시스트 오류 경고가 표시됩니다. 이런 일이 발생하면 파워 스티어링 어시스트 오류를 해결하는 방법을 알아내야 합니까?
옛날에는 차를 조종하는 방법이 한 가지뿐이었습니다. 두 손을 운전대에 올려놓고 가진 모든 것을 바칩니다.
1951년은 파워 스티어링이 처음 도입된 해였습니다. 유압식 파워 스티어링 시스템이었습니다. 1951년형 크라이슬러 임페리얼입니다. 이 기술은 향후 50년 동안 관련이 있었습니다.
요즘에는 EPAS가 있습니다. 이것은 전동식 조향 장치의 약자입니다. 이것은 여전히 유압 펌프를 가지고 있으며 유압 유체의 도움으로 작동합니다. 그러나 엔진에서 생성된 에너지를 흡수하는 대신 전기 펌프를 사용하여 유체에 압력을 가하여 조향을 돕습니다.
이 시스템은 다른 유압 시스템처럼 작동합니다. 그러나 어떻게 압력을 생성하고 어떻게 정확합니까?
정확도는 일련의 크고 작은 구성 요소에 의해 유지됩니다. 리저버에 저장된 유체는 스티어링이 방향으로 움직일 때 펌핑됩니다. 유압유는 스티어링 휠에 가해지는 힘을 전달하고 곱하여 로드 휠에 도달합니다.
펌프는 엔진에 의해 구동되었습니다. 그것은 벨트로 엔진에 연결되었으며 펌프를 작동시키기 위해 엔진의 동력을 이용할 것입니다. 오늘날 우리는 펌프에 필요한 에너지를 생산하는 전기 펌프를 봅니다.
엔진에 연결된 여분의 벨트는 많은 에너지를 끌어들이는 것으로 알려졌다. 당신이 조종하지 않을 때에도 벨트는 연결됩니다. 이것은 전체 시스템을 비효율적으로 만듭니다. 전동 펌프의 도입으로 이 문제가 해결되었습니다.
전기 펌프는 필요할 때 배터리에서 에너지를 끌어와 전체 시스템을 보다 효율적으로 만듭니다.
파워 스티어링 시스템은 기본적으로 파워 스티어링을 의미합니다. 과거에는 유압유와 엔진이 끌어오는 동력으로 완전히 작동하는 시스템이 있었습니다. 오늘날에는 전기 펌프를 사용하는 하이브리드 시스템을 보는 것이 더 일반적입니다.
파워 스티어링의 또 다른 측면은 EPAS입니다. 이것은 유압 시스템에 의존하지 않습니다. 이것은 이제 떠오르는 기술적 특징이 되고 있습니다. 차선 보조, 평행 주차 보조, 코너링 기능과 같은 차량에 있는 많은 새로운 기능은 모두 이 새로운 EPAS 스티어링 시스템에서 개발되었습니다.
자동차에 있는 파워 스티어링 시스템의 유형에 따라 구성 요소가 달라집니다. 따라서 여기에서 논의하는 문제가 모든 동력 보조 조향 시스템에 적용되는 것은 아닙니다.
자동차의 움직임을 제어할 수 있는 유일한 방법은 스티어링을 사용하는 것입니다. 엔진과 브레이크는 차량을 앞으로 나아가게 하고 필요할 때 멈추게 합니다. 그러나 스티어링은 자동차를 제어할 수 있게 해줍니다. 따라서 특별한 주의와 적절한 유지 관리가 필요합니다.
다음은 보조 파워 스티어링 시스템과 관련된 가장 일반적인 문제 중 일부입니다.
이것은 시스템의 유압과 관련이 없습니다. 휠을 돌리는 것이 평소보다 훨씬 어려운 상황에 직면할 때마다 전기 시스템에 결함이 있을 수 있습니다. 유압유가 부족한 경우에도 마찬가지입니다. 그러나 유체 수준이 양호하고 이러한 문제가 발생하면 전기 시스템이 문제일 수 있습니다.
전기 보조 시스템에 장애가 발생하면 일반적으로 전기 펌프이며 회전에는 가압 유체가 사용되지 않습니다. 이렇게 하면 회전할 때 도움을 받지 못하기 때문에 스티어링이 더 뻣뻣해집니다.
문제를 정확히 찾아내는 가장 쉬운 방법은 OBD 2 스캐너를 사용하는 것입니다. 이렇게 하면 오작동하는 구성 요소를 정확히 식별할 수 있습니다.
그러한 장치가 없으면 잠재적인 문제를 찾기 위해 주위를 둘러봐야 합니다. 퓨즈 박스와 스티어링 시스템으로 이어지는 전선을 검사하십시오. 원인이 될 수 있는 비정상적인 것을 발견할 수 있다면. 그렇지 않은 경우 배터리로 이동하여 배터리의 전압을 확인하십시오.
지금까지 아무 이상이 없다면 코드가 불규칙한 오작동으로 인해 발생할 수 있습니다. 경고등 또는 파워 스티어링 시스템과 관련된 전자 장치의 오작동 때문일 수 있습니다.
차를 2~3회 재시동해 보십시오. 이렇게 하면 경고등이 재설정되거나 문제가 해결될 수 있습니다. 그러나 이것은 일시적인 수정임을 기억해야 합니다. 최대한 빠른 시일 내에 차량 점검을 받으셔야 합니다.
유압 파워 스티어링 시스템 또는 유체-전기 하이브리드 파워 스티어링 시스템은 작동하기 위해 유압 유체가 필요합니다. 최소한 가끔씩 스티어링 오일을 보충하지 않으면 물이 고일 수 있습니다.
핸들을 돌리기 위해 5배 더 열심히 일해야 한다면 유체가 부족하고 유압 시스템이 필요에 따라 에너지를 바퀴에 전달할 수 없을 가능성이 있습니다.
연료 레벨이 낮다고 의심되면 즉시 점검해야 합니다. 차가 차가울 때 연료량을 확인하는 것은 권장되지 않습니다. 따라서 유체 레벨을 확인하기 전에 가열되도록 가열해야 합니다. 이렇게 하지 않으면 자동차의 실제 유체 수준을 식별할 수 없습니다.
낮은 유체로 운전하는 것은 힘들 뿐만 아니라 파워 스티어링 시스템의 구성 요소를 손상시킬 수 있습니다. 이 드라이브를 통해 근육을 키우고 나중에 체액 수준을 파악할 수 있다고 생각할 수도 있습니다. 관리할 수 있지만 모르면 전체 스티어링 시스템을 교체해야 할 수도 있습니다.
핸들을 돌릴 때 가끔 삐걱거리는 소리가 들릴 수 있습니다. 이것은 큰 문제가 아니며 종종 작은 수리입니다. 그러나 그 소리는 때때로 불쾌하고 무서울 수 있습니다.
문제는 종종 벨트 구동으로 인해 발생합니다. 파워 스티어링 펌프 풀리를 확인하십시오. 따라서 그라인딩 소음이 들리면 가장 먼저 점검해야 할 사항입니다. 갈리는 소리가 즉각적인 위협이 되지는 않지만 곧 문제가 발생할 수 있음을 나타냅니다.
수리 절차는 매우 쉽습니다. 당신이 명령할 때 차를 세우고 친구의 도움을 받아 바퀴를 돌릴 수 있습니다. 그런 다음 그가 스티어링을 돌릴 때 벨트 아래로 들어가서 검사할 수 있습니다. 미끄러지는 것 같으면 조이고 적절하게 조정하십시오.
파워 스티어링 오일 누출은 파워 스티어링 어시스트 고장에도 영향을 미칩니다. 파워 스티어링 오일 누출은 차도에 기름 웅덩이만이 아닙니다. 유출이 만들어낸 혼란보다 더 걱정해야 할 것들이 있습니다.
파워 스티어링 유체 누출은 몇 분 만에 파워 스티어링 시스템의 효율성을 변경할 수 있습니다. 운전할 때 발생할 수 있습니다. 드라이브 중간에 유체 레벨이 낮아질 수 있습니다.
운전 중 핸들을 잃어버리면 파워 스티어링에 익숙해지기 때문에 적응하는 데 시간이 좀 걸립니다. 완전히 통제할 수 없는 상태에서 차를 조종할 수 없을 때, 당신의 운전은 당신과 길에 있는 다른 모든 사람들에게 안전 위험이 됩니다.
일반적으로 스티어링 액은 일반적으로 빨간색 또는 분홍색입니다. 변속기 오일과 같은 색상입니다. 스티어링 액 누출을 구별하기 위해 누출 위치를 볼 수 있습니다. 스티어링 오일 누출은 엔진 아래에 웅덩이를 만듭니다.
반면에 변속기 오일 누출은 차량 중앙으로 갈수록 더 많이 누출됩니다.
누수가 감지되면 문제를 파악하려고 노력해야 합니다. 스티어링 액이 누출되는 데는 여러 가지 이유가 있을 수 있지만 몇 가지 일반적인 의심이 있습니다.
스티어링 액을 운반하는 호스를 보십시오. 마모되거나 금이 가거나 손상될 수 있습니다. 또 다른 약점은 물개입니다. 느슨한 클램프와 나사가 있는지 확인하십시오.
누출을 발견하면 유체 펌프로 이동하십시오. 메인 랙을 확인하십시오. 때때로 문제는 펌프 자체입니다.
보조 파워 스티어링 시스템이 전기적으로 구동되지 않는 경우 크랭크 샤프트에 연결된 벨트로 구동됩니다. 드물긴 하지만 시간이 지나면서 무결성을 잃습니다. 벨트가 끊어질 수 있습니다. 또는 미끄러질 수 있습니다.
벨트가 더 이상 크랭크축에 연결되어 있지 않으면 펌프가 작동하기에 충분한 전력을 공급할 수 없습니다. 펌프가 없으면 회전할 때마다 더 많은 에너지를 공급해야 합니다.
이것은 파워 스티어링 어시스트가 실패할 수 있는 최악의 방법 중 하나입니다. 이것은 너무 갑작스러워 운전자를 당황하게 만듭니다. 더 이상 차를 쉽게 다룰 수 없게 되므로 이러한 상황에서 차를 제어하기가 어려워집니다.
벨트가 미끄러지면 다시 설정할 수 있습니다. 그러나 가장 좋은 해결책은 벨트가 부러지거나 미끄러지는 것과 상관없이 벨트를 교체하는 것입니다. 벨트 문제로 벨트가 미끄러진 경우 재사용하면 다시 미끄러질 수 있습니다.
이것은 파워 스티어링 어시스트 오류의 가장 일반적인 원인입니다. 이러한 문제와 솔루션에 대한 일반적인 아이디어가 있으면 "파워 스티어링 어시스트 오류를 수정하는 방법은 무엇입니까?"라는 질문이 나옵니다. 더 이상 귀찮게 하지 마세요.
이것은 많은 자동차 소유자가 겪는 문제는 아니지만 이것이 일반적인 문제인 일부 자동차 모델이 있습니다. 스티어링에 문제가 있는 것은 절대 보고 싶지 않습니다.
일반적으로 이 문제를 겪는 모델을 알면 모델을 멀리하거나 특정 모델과 관련된 문제를 처리하는 방법을 알 수 있습니다.
Ford Fusion은 이 문제로 인해 리콜을 받았습니다. 문제는 볼트에 적절한 보호 코팅이 되어 있지 않다는 것이었습니다. 이로 인해 부식되기 쉽습니다. 이로 인해 모터가 하우징에서 분리되었습니다.
이런 일이 발생하면 스티어링 시스템은 파워 어시스턴트 기능을 잃게 됩니다. 이로 인해 저속에서 핸들을 돌리기가 더 어려워집니다. 이 문제로 2013~2016년 포드 퓨전이 리콜됐다. 리콜된 포드는 Hermosillo, Oakville 또는 Salt Lake 조립 공장에서 제조되었습니다.
리콜 기간 동안 왁스 코팅이 제공되었으며 볼트가 이미 녹슬었다면 교체했습니다.
3세대 포드 포커스에는 현대식 EPAS(Electronic Power Assisted Steering)가 장착되어 있습니다. 이 시스템은 Ford Focus에서 오작동하는 것으로 알려져 있습니다. 오작동하는 정확한 구성 요소는 명확하지 않습니다. 순수 전기이기 때문에 부품 중 하나가 오작동하면 파워 스티어링을 잃게 됩니다.
이 문제는 3세대 Ford Focus에서 악명이 높으며 운전자에게 파워 스티어링 없이 방치하는 것으로 알려져 있습니다. 유일한 좋은 소식은 10mph에서 20mph 사이의 저속에서 일반적으로 발생하는 문제입니다. 따라서 EPAS 실패로 인한 치명적인 사고가 적습니다.
포드는 아직 이 문제를 해결하거나 리콜을 실시하지 않고 있습니다.
일부 Ford Explorer 모델에서 전동식 파워 스티어링 시스템이 오작동하는 것으로 알려져 있습니다. 이것은 2013년형 Ford Flex에서 특히 풍부합니다.
문제는 일반적으로 느린 속도로 발생합니다. 이번에도 정확한 실패 이유에 대한 언급은 없습니다. 그러나 전국의 많은 정비사들이 릴레이 시스템을 교체하면 문제가 해결되는 경우가 많다고 언급했습니다.
이들은 파워 스티어링 어시스트 결함으로 잘 알려진 몇 가지 모델에 불과합니다. 포드는 이 문제로 잘 알려져 있습니다. Ford Escape조차도 파워 스티어링 고장과 관련된 문제가 있었습니다.
대시보드에 파워 스티어링 오류 메시지가 표시되면 무시해서는 안 됩니다. 단, 운전을 원하지 않으시면 아래의 방법으로 초기화 하시면 됩니다.
경고를 재설정하는 가장 쉬운 방법은 자동차를 다시 시작하는 것입니다. 자동차 전체를 켜고 끕니다. 이렇게 하면 자동차의 모든 전기 부품이 재설정됩니다. 이 과정을 2~3회 반복하면 파워 스티어링 어시스트 오류 경고가 제거됩니다.
파워 스티어링 시스템은 드라이브의 안전에 중요한 요소입니다. 이것이 실패하면 중요한 안전 문제로 판명됩니다. 따라서 스티어링 시스템에 대한 경고를 받았을 때 이를 무시해서는 안 됩니다. 가능하면 검사를 받아야 합니다.
코드를 재설정해도 문제가 해결되지 않습니다. 파워 스티어링 어시스트 오류 경고는 조기 경고 시스템입니다. 파워 스티어링이 고장날 수 있음을 나타냅니다. 드라이브의 안전을 유지하기 위해 코드를 재설정하고 무시해서는 안됩니다.
아무 조치도 취하지 않으면 경고가 다시 나타납니다. 경고가 나타날 때마다 경고를 재설정하면 경고 없이 파워 스티어링 시스템을 잃게 됩니다.
"파워 스티어링 어시스트 오류를 수정하는 방법"에 관한 가장 일반적인 질문을 살펴보겠습니다.
파워 스티어링 오류가 발생하는 데는 여러 가지 이유가 있지만 종종 아래의 사항으로 범위를 좁힐 수 있습니다.
핸들 고장의 가장 흔한 원인입니다. 펌프가 고장나거나, 호스가 열화되거나, 공기가 시스템 내부로 유입되면 스티어링 액이 더러워집니다.
차고에서 차를 세울 때 액체 웅덩이를 발견하고 이것이 스티어링 액인지 알고 싶다면 이를 통과해야 합니다.
먼저 색상을 봅니다. 스티어링 오일은 분홍색 또는 빨간색입니다. 변속기 오일과 부동액도 마찬가지입니다. 다음으로 질감을 봅니다. 그것이 끈적 거리면 방정식에서 부동액을 제거합니다. 액체가 갈색이면 냄새를 맡아보십시오. 더러운 변속기 오일은 타는 냄새가 납니다.
여전히 액체 웅덩이가 무엇인지 결론을 내릴 수 없다면 누출 위치를 살펴보십시오. 누출이 엔진에 가까우면 아마도 스티어링 액일 것입니다. 차량 중앙에서 변속기 오일이 새고 있습니다.
파워 스티어링 오일은 4년 또는 50,000마일마다 교체해야 합니다. 뭐든지 처음으로 온것. 파워시잉액이 점검 시 오염되거나 갈색으로 변한 경우 4년을 기다리지 말고 즉시 교체하십시오.
저파워 스티어링 액으로 운전하면 안 된다고 하는 데는 이유가 있습니다. 저출력 스티어링 오일은 스티어링 시스템을 효과적으로 윤활하지 않으며 필요에 따라 냉각할 수 없습니다.
이것은 결국 스티어링 시스템에 값비싼 손상을 입힐 것입니다. 이로 인해 운전 중에 스티어링이 눌릴 수도 있습니다. 이것은 잠재적으로 큰 재앙으로 이어질 것입니다.
권장 기간은 제조업체에서 언급합니다. 차량을 사용하여 무거운 짐을 운반하거나 견인하거나 장기간 공회전 상태로 두지 않는 한 권장 기간은 충분합니다.
파워 스티어링 오일을 교체하는 데 드는 평균 비용은 $120에 불과합니다. 제조업체마다 다양한 유형의 조향 유체를 제안합니다. 이에 따라 가격이 변동될 수 있습니다. 그러나 일반적으로 비용은 약 $120입니다.
이것은 전적으로 손상된 구성 요소에 따라 다릅니다. 문제가 더럽거나 낮은 유체 레벨로 인해 발생한 경우 수리 비용이 약 $120에 불과하므로 비교적 저렴합니다.
문제가 전기적 오작동으로 인해 발생하는 경우 비용이 약간 더 높을 것입니다. 이 경우 파손된 전기 부품에 따라 $300 이상을 지불해야 합니다.
최악의 시나리오는 펌프가 고장나는 경우입니다. 일부 모델의 경우 조향 유체 펌프 비용이 $1000 이상입니다.
파워 스티어링은 드라이브의 안전에 중요한 요소입니다. 스티어링 휠은 자동차를 제어할 수 있는 유일한 부품입니다. 엔진과 브레이크를 사용하여 각각 속도를 높이고 감속할 수 있지만 도로에서 차를 계속 유지할 수는 없습니다.
파워 스티어링과 관련하여 살펴봐야 할 세 가지 유형이 있습니다. 먼저 1951년에 제작된 유압식 조향 장치가 있습니다. 이것은 엔진에서 동력을 끌어오고 유압유를 사용하여 힘을 전달합니다.
다음으로 EPAS가 있습니다. 이것은 배터리로 구동되는 완전 전기 시스템입니다. 이것은 제조되는 새 차량에서 일반적입니다. 마지막으로 하이브리드 시스템이 있습니다. 배터리로 구동되며 유압유를 사용하여 힘을 전달합니다.
다른 스티어링 시스템은 파워 스티어링 어시스트 오류를 일으키는 다른 문제에 부딪힙니다. 일반적으로 문제는 작동유 또는 전기적 오작동으로 인해 발생합니다. 문제의 원인에 따라 파워스티어링 고장에 적절히 대처해야 합니다.
자동차를 다시 시작하여 오류 코드를 지울 수 있습니다. 그러나 경고를 무시해서는 안됩니다. 경고는 문제가 임박했음을 나타냅니다. 따라서 가능하면 차를 살펴보아야 합니다. 코드를 재설정해도 문제가 해결되지 않습니다.
곧 다시 나타날 가능성이 있습니다. 계속 무시하면 파워 스티어링을 잃을 수 있습니다.
