표면 녹은 철이 물 및 산소와 반응할 때 발생하는 수화된 산화철의 또 다른 이름입니다. 철이 포함된 모든 표면은 녹이 슬기 쉽고 다른 금속도 비슷한 방식으로 영향을 받을 수 있습니다.
"표면 녹"이라는 용어는 일반적으로 가장 먼저 눈에 띄는 것을 설명합니다. 차량과 같은 물체의 나머지 부분과 일치하지 않는 갈색, 검정색 또는 흰색 침전물의 약간의 패치입니다. 처리하지 않고 그대로 두면 녹이 재료를 파괴할 수 있지만 문제가 악화되기 전에 대처할 수 있는 방법이 있습니다.
강하지만 부서지기 쉬운 물질인 철은 지구상에서 가장 일반적으로 사용되는 금속입니다. 강철의 약 97%는 철로 구성되며 탄소, 망간 및 기타 원소의 미량 측정도 합금에 나타납니다. 강철은 일반적으로 엔지니어링 및 건설 프로젝트에서 선택되는 재료이므로 철은 어디에나 있습니다.
이러한 용도 외에도 철은 식물의 생명에 중요한 성분이기도 합니다. 인간과 동물은 DNA 발달에 필요한 철분을 함유한 식물을 섭취합니다. 철분은 또한 신체에 산소를 분배하는 헤모글로빈을 생성합니다.
산소만으로는 녹이 발생하지 않습니다. 프로세스가 발생하려면 수분도 필요합니다. 철, 물, 산소가 모두 존재하면 금속에 녹이 생길 수 있습니다.
피닉스와 같은 사막 도시를 포함하여 건조한 장소에 거주하는 차량 소유자는 녹이 완전히 사라지지는 않지만 녹이 훨씬 덜 문제임을 알 수 있습니다. 강우량이 적은 곳에서도 부식이 여전히 발생할 수 있지만 더 느리게 진행됩니다. 반면에 미국 동부에서는 특히 대기가 습한 대서양과 멕시코만을 따라 그 과정이 가속화됩니다. 공기 중에 있든 겨울철에 처리된 도로에 있든 소금은 녹 발생의 원인이 될 수 있습니다.
녹이 감지되면 손상이 이미 시작된 것입니다. 표면 녹이면 쉽게 치료할 수 있지만 스케일이나 관통 녹이면 수리가 더 어려울 수 있습니다. 스케일 녹은 표면의 페인트 아래에 있는 금속을 노출시킵니다. 이것은 고칠 수 있지만 그 과정은 험난합니다. 녹이 스며들면 강철이 산화철로 바뀌는데, 이는 특히 차량의 프레임이 관련된 경우 수리가 복잡하고 비용이 많이 듭니다.
와이어 브러시로 표면 녹을 빠르고 효율적으로 제거할 수 있습니다. 이 도구는 철제 울타리나 대문과 같은 특정 표면에 이상적이지만 원하는 것보다 더 많은 표면을 제거할 수 있으므로 차량 외부에는 사용해서는 안 됩니다.
대신, 손 스크레이퍼는 표면 결함이 분명한 제한된 영역을 관리하는 데 도움이 될 수 있습니다. 연마 휠 또는 40방 사포는 베어 메탈까지 샌딩하는 데 가장 좋습니다. 페인트가 가장자리와 만나는 곳에 120방 사포로 마무리하고 부드러움을 높이기 위해 220방 사포로 마무리합니다. 작업이 끝나면 젖은 극세사 천으로 표면을 닦습니다.
나머지 과정은 래커 프라이머를 바르고, 건조된 부분을 샌딩하고, 새로운 페인트를 칠하는 것입니다. 최상의 결과를 얻으려면 샌딩을 추가로 적용하고 광택을 낸 다음 왁스를 바르십시오. 수리가 끝난 후에는 정기적으로 차량을 세척하고 왁스를 발라 녹이 슬지 않도록 하십시오.
