온도 조절 장치가 닫혀 있으면 엔진이 빨리 과열됩니다. 온도 조절 장치가 열린 상태로 고정되면 엔진이 예열되는 데 훨씬 더 오래 걸립니다. 히터가 통풍구에서 얼음 조각을 날려 버리고 발가락이 마비 될 것이기 때문에 겨울에 이것을 알 수 있습니다. 정확히 행복한 즐거운 시간은 아닙니다. 그렇다면 자동차의 온도 조절 장치는 정확히 무엇입니까? 온도 조절 장치의 기능과 몇 가지 온도 조절 장치 교체 팁을 알아보려면 계속 읽으십시오.
온도 조절기는 엔진 냉각수 출구와 라디에이터 입구 사이에 위치한 밸브 형태의 온도 조절기입니다. 온도 조절기는 특정 온도(대부분의 자동차의 경우 일반적으로 180~190도) 아래에서 닫힌 상태를 유지합니다. 엔진 온도가 지정된 온도에 도달하면 열리기 시작하여 뜨거운 냉각수가 라디에이터로 흐르고 차가운 유체를 엔진으로 밀어 넣어 엔진 온도를 낮춥니다. 결국, 이것들은 균등화되고 엔진의 냉각 시스템이 최대 성능을 발휘하여 일반적으로 온도 조절기의 설정 온도보다 몇 도 높은 사전 설정 온도를 유지합니다.
온도 조절기가 작동하지 않는 세 가지 방법(닫힌 상태, 열린 상태, 느린/부분 열린 상태)이 있습니다. 이들 중 대부분은 온도 게이지를 보고 결정할 수 있습니다.
닫힌 상태로 고정 - 이것은 최악의 시나리오입니다. 온도 조절기가 닫힌 위치에 있으면 엔진이 과열됩니다. 이것이 과열의 유일한 잠재적 원인은 아니지만 매우 흔한 원인이므로 가장 먼저 살펴보아야 합니다.
열린 채로 멈춤 – 몇 시간 동안 차에 앉아 있다가 시동을 걸면 예열되어야 합니다. 추울수록 예열하는 데 시간이 더 오래 걸립니다. 한겨울에는 보통 몇 마일 밖에 걸리지 않습니다. 엔진이 예열되는 데 훨씬 더 오래 걸리거나 전혀 예열되지 않으면 온도 조절 장치가 열린 상태일 가능성이 큽니다. 이것은 따뜻한 계절에는 덜 분명할 수 있지만 게이지를 관찰하는 것이 중요합니다. 엔진이 최대 온도에 도달하지 않으면 ECM이 산소 센서를 읽지 않기 때문에 엔진의 컴퓨터가 "개방형 루프" 실행 모드로 유지되며 이는 엔진의 가장 효율적인 작동이 아닙니다. 엔진의 작동 온도가 사전 설정된 온도에 도달하면 컴퓨터가 "폐쇄 루프" 모드로 들어가 산소 센서를 읽기 시작합니다. 이렇게 하면 엔진이 더 효율적으로 작동합니다.
천천히/부분적으로 열림 - 온도 조절 장치가 느리게 열리거나 부분적으로만 열리면 엔진이 평소보다 뜨거워집니다. 결국 온도 조절 장치가 작동하지 않아 치명적인 결과가 발생합니다.
장치가 열린 상태로 고정되어 있으면 바로 볼 수 있습니다. 스프링이 압축되고 플런저가 장치 본체에서 당겨져 하우징 중앙의 구멍이 드러납니다.
멈춘 온도 조절 장치의 경우 온도 조절 장치를 테스트하는 빠른 방법은 엔진에서 제거하고 뜨거운 물이 담긴 냄비에 떨어뜨리는 것입니다. 여기서 핵심은 물을 끓인 다음 버너에서 꺼내 거품이 멈출 정도로 충분히 식히는 것입니다. 온도 조절기를 팬에 떨어뜨리고 관찰하십시오. 플런저가 빠르게 움직여 장치가 열립니다. 그렇지 않으면 멈춥니다.
온도 조절 장치가 오작동하면 엔진이 폭발하는 것은 물론이고 운전 경험을 망칠 수 있습니다. 온도 게이지가 언제 꺼질지 모르니 온도 게이지를 계속 주시하십시오.
