간단한 DIY(Do-It-Yourself) 튠업은 대부분의 사람들이 점화 부품에 문제가 발생하고 자동차가 실화를 일으킬 때까지 대부분의 사람들이 필요로 하는 것을 알아차리지 못하기 때문에 쉽게 마음을 놓을 수 있습니다.
차량에 백금/이리듐 점화 플러그가 있는 경우 대부분의 제조업체는 약 100,000마일에서 점화 플러그를 교체할 것을 제안합니다. 차량에 구리 저항 점화 플러그가 있는 경우 권장되는 교체 간격은 일반적으로 약 30,000마일입니다.
수천 마일(수백만 번의 연소 주기) 후에 점화 플러그의 끝은 오늘날 연료의 부산물로 오염되거나 피스톤 링/엔진 개스킷(연소실 내부의 냉각수 또는 오일) 누출로 인한 문제로 인해 오염될 수 있습니다. 이는 운전 가능성 문제로 이어질 수 있습니다.
점화 플러그의 간격도 상당히 넓어질 수 있습니다. 이는 스파크가 더 멀리 이동해야 하고 자동차의 연비를 낮추고 운전성 문제로 이어질 수 있음을 의미합니다.
이제 이 게시물의 진정한 목적은 튜닝을 할 때 점화 플러그만 교체하면 어떻게 되는지 보여드리는 것입니다.
트럭은 3.0L V6이 장착된 2000 Ford Ranger 4×4였습니다. 고객은 예방 정비로 점화 플러그를 교체할 것을 요청했지만 점화 플러그 와이어는 교체하지 않았습니다. 그는 내가 개인적으로 가지고 있지 않은 Denso 점화 플러그를 선택했습니다. Autolite 및 Motorcraft는 Ford 플러그를 권장합니다.
백자에 검은 자국이 보이시나요? 탄소 추적이라고 합니다. 플러그 와이어는 실제로 고정되는 상단 부분이 아니라 점화 플러그의 측면을 통해 호를 이루고 있습니다.
플러그 와이어가 끊어지고 전자가 흐를 수 있는 낮은 저항 경로를 생성합니다. 해당 경로가 설정되면 완전히 제거할 수 없으므로 플러그와 전선/부트를 모두 교체하는 것이 유일한 해결 방법입니다. 전선이 문제의 근원이므로 수정해야 합니다. 그러나 이렇게만 하면 점화 플러그 쪽의 경로가 이미 설정되어 있고 여기에서 불꽃이 이동하게 됩니다. 저항이 가장 적은 경로.
이 문제로 인해 트럭에 실화가 발생했고(당연히) 이는 부적절한 스파크 패턴 때문이었습니다.
나중에 운전성 문제가 발생하지 않도록 항상 점화 플러그 배선을 점화 플러그와 동시에 연결하는 것이 좋습니다.
