자동차 제조업체는 DOHC, SOHC 및 OHV와 같은 엔진 설명자를 포함하여 알파벳 수프처럼 보이는 용어를 종종 사용합니다. 이러한 엔진 약어는 혼동될 수 있습니다. 이것이 의미하는 바입니다:
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이는 공기-연료 혼합물을 실린더 안팎으로 허용하기 위해 열리고 닫히는 밸브가 엔진 블록에 있는 캠축 위에 있음을 의미합니다. 캠축은 실린더 헤드의 밸브를 열고 닫는 로커 암을 작동하기 위해 위아래로 움직이는 푸시로드를 활성화합니다.
푸시로드 엔진이라고도 하는 OHV 엔진은 낮은 엔진 속도에서 많은 토크를 생성할 수 있지만 오버헤드 캠축 엔진과 동일한 높은 엔진 속도에서는 작동할 수 없습니다.
그들은 수년간 국내 제조업체에서 널리 사용되었습니다. 오늘날 GM의 5.3, 6.2리터 V-8, 스텔란티스 5.7, 6.2리터 V-8과 같은 OHV 엔진은 대형 픽업트럭과 SUV에 주로 사용되지만 쉐보레 콜벳과 닷지와 같은 퍼포먼스 모델은 Challenger SRT도 사용합니다.
OHC 엔진에서 캠축은 밸브 위의 실린더 헤드에 있으며 캠축은 밸브 또는 밸브를 열고 닫는 로커 암에 직접 작용합니다. 단일 OHC 엔진에서는 하나의 캠축이 흡기 및 배기 밸브를 모두 열고 닫습니다.
SOHC 엔진은 일반적으로 OHV 엔진보다 더 높은 속도로 작동할 수 있으므로 작은 SOHC 엔진은 더 큰 OHV 엔진과 같거나 더 많은 마력을 생산할 수 있으며 종종 더 나은 연비를 제공합니다. 한 가지 단점은 SOHC 엔진이 일반적으로 OHV 엔진만큼 낮은 속도에서 토크를 생성하지 않는다는 것입니다.
DOHC 엔진은 가장 효율적이고 크기에 비해 가장 높은 마력을 생산할 수 있기 때문에 오늘날 지배적인 유형입니다. 이중 캠축을 사용하면 하나는 흡기 밸브를 작동하고 다른 하나는 배기 밸브를 작동합니다. V형 또는 수평 대향 엔진에서 각 실린더 뱅크에는 2개의 캠축이 있으므로 총 4개가 있습니다.
DOHC 설계에서는 실린더당 2개가 아닌 4개의 밸브를 사용할 수 있어 공기 흐름이 개선되고 출력과 효율성이 증가합니다. DOHC 엔진의 단점은 부품이 더 많고 제조 비용이 더 비싸다는 것입니다.
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