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가장 큰 자동차 뉴스와 리뷰, BS 없음
자동차 분야에서 "누출"이라는 단어는 액체가 있어야 할 곳에 머무르지 않는 것과 관련되는 경우가 많습니다. 우리는 오일과 냉각수 누출, 그리고 브레이크액 누출에 관한 모든 것을 듣는 데 익숙합니다. 하지만 가스도 방정식의 상당 부분을 차지합니다.
타이어가 새는 것 외에 공기 누출의 가장 일반적인 형태는 부스트 누출입니다. 이는 브레이크 부스터를 의미하는 것이 아니라 터보차저 또는 슈퍼차저(또는 둘 다) 차량이 생성하는 압력 흡기 충전량, 즉 강제 흡기(FI)라고도 합니다.
부스트 누출이 무엇인지, 그리고 그 원인은 무엇인지 논의해 보겠습니다.
게티 이미지 간단히 말해서, 부스트 누출은 MAF(질량 공기 흐름 센서)를 지나 측정된 모든 공기가 터보차저 또는 슈퍼차저(또는 둘 다) 차량의 연소실 결승선에 도달하지 못하는 경우입니다. 특히 터보와 흡기 매니폴드 사이 어딘가에서 소중하고 정확한 공기가 배출되고 있습니다.
비강제 유도 차량에서도 흡입 공기 누출이 발생하지만 덜 일반적입니다. 그래도 씰과 클램프가 마모되고 흡입 튜브가 열이나 이물질 등으로 인해 손상됩니다. 하지만 흡기 경로가 부스트 압력의 힘에 의해 스트레스를 받지 않기 때문에 덜 일반적입니다. 부스트 압력은 강제 유도에 전력 강화 이점을 제공하는 압축 공기 충전량입니다.
터보 용어에 대한 자세한 내용은 이 가이드를 확인하세요.
원인은 일반적으로 간단하지만 진단하기가 지루할 수 있습니다. 느슨해진 클램프나 커플러, 갈라진 흡기 파이프, 찢어진 부츠, 불량한 진공 연결, 손상된 공대공 인터쿨러 등은 부스트된 공기가 빠져나갈 기회를 제공합니다.
범인을 파악하는 첫 번째 단계는 MAF와 스로틀 바디 사이의 모든 구성 요소를 면밀히 조사하는 것입니다. 이는 자동차 엔진 베이의 레이아웃에 따라 약간의 시간이 걸릴 수 있습니다. 내 경우, 내 2002 Audi S4는 터보가 반대쪽 실린더 뱅크에서 서로 매우 멀리 떨어져 있는 트윈 터보 엔진이기 때문에 배관, 인터쿨러, 커플러, 패스너 등의 양이 두 배입니다.
또한 20년이 조금 넘은 제품이기 때문에 이러한 모든 구성 요소가 마모되거나 손상될 수 있는 시간이 너무 깁니다. 따라서 누출을 찾아내는 일에 전념하고 있습니다.
엔진이 예상한 공기를 공급받지 못하기 때문에 작동 불량은 엔진에 부스트 누출이 있을 수 있다는 첫 번째 징후입니다. 본질적으로 엔진은 MAF에서 읽는 내용에 대해 계획을 세웠지만 이를 이해하지 못하기 때문에 효율적이고 이상적인 혼합을 생성하기 위한 충분한 하드 데이터 없이 놀라기 시작하고 즉석에서 공기/연료 혼합을 재조정하기 시작합니다. 인젝터, 스로틀 바디, 터보 웨이스트게이트, 블로우오프 밸브 등 모든 구성 요소를 동시에 제어한다고 상상해 보십시오.
이로 인해 엔진이 비틀거리고 기침을 하게 되며 그러게 해결하지 않으면 터보나 터보를 죽이는 등 장기적인 손상을 초래할 수 있습니다. 또한 연비가 크게 떨어지고 공회전이 거칠고 흔들리며 상당한 전력 손실이 발생합니다.
가까운 시일 내에 이에 대한 블로그를 작성할 예정입니다. 스포일러 주의:이 글을 쓰는 시점에 내 오래된 터보차저 아우디가 이러한 증상을 겪고 있습니다. 그러나 거친 주행 조건을 경험하는 첫 번째 단계는 열린 마음으로 접근하여 진단하는 것입니다.
엔진 점검 표시등이 있습니까? 점화 플러그와 기타 점화 부품의 상태는 양호합니까? 부스트 누출과 유사한 증상으로 특정 차량을 괴롭히는 일반적인 문제가 있습니까? 하나 이상의 인젝터가 열려 있거나 제대로 흐르지 않을 수 있습니까?
내 경우에는 일부 B5 Audi S4 매니아들이 낡고 오래된 점화 부품이 원인일 수 있다고 말합니다. 이상하게 엔진 뒤쪽에 위치한 냉각수 온도 센서도 마찬가지입니다. 알아요, 저도 이게 이상하다고 생각했는데, 오래된 아우디에서는 부스트 누출이 매우 흔하기 때문에 이것이 제가 가장 많은 시간을 투자할 것입니다.
다시 말하지만 MAF와 스로틀 바디 사이의 모든 구성 요소를 검사하고 확인하는 것이 좋은 첫 번째 단계입니다. 그런 다음 자체적으로 구축하거나 부스트 누출 테스터를 구입하는 것이 도움이 됩니다. 이를 통해 시스템에 압력을 가하고 공기 누출을 관찰할 수 있습니다. 자동차가 운행 중이거나 부스트 누출 테스터가 시스템에 압력을 가하는 동안 부품에 비눗물을 뿌리는 것도 도움이 됩니다.
부스트 누출로 인해 항상 엔진 점검 표시등이 켜지는 것은 아닙니다. 일반적으로 점화 시스템에 상당한 오류가 발생하지만 더럽거나 오래된 점화 플러그는 그렇지 않을 수 있습니다. 더럽거나 막힌 연료 필터가 반드시 (적어도 직접적으로) 엔진 점검 표시등을 촉발하는 것은 아니지만 유사한 거친 작동 조건을 유발할 수 있습니다.
부스트 누출은 FI 자동차에서 흔히 발생하는 문제이며, 약간의 불편한 전력 감소로 시작될 수 있지만 가능한 한 빨리 해결해야 합니다. 자신이 지불한 마력을 잃고 싶거나, 연비가 불필요하게 크게 떨어지거나, 수명이 다한 터보차저를 교체해야 하는 사람이 누가 있겠습니까?
귀하가 발견한 사항에 대해서도 다시 보고해 주십시오. 이러한 압박감에 시달리는 경험이 있습니까?
