전기 자동차에 결함이 없다고 주장하는 사람은 거의 없습니다. – 가격이 비싸고 충전하는 데 시간이 걸리는 경우가 많습니다. 그러나 환경에 미치는 긍정적인 영향에 대해서는 거의 의문의 여지가 없습니다.
내연기관 대신 전기 구동 배터리를 사용하면 유해한 배기가스 배출 없이 도로를 주행할 수 있습니다. 그러나 제조, 충전 및 재활용을 거치는 동안 이러한 배터리는 보이는 것만큼 친환경적이지 않을 수 있습니다. 전기차 배터리가 환경에 나쁜가요?라는 질문이 제기됩니다.
전기 자동차 배터리의 수명 주기를 따라가면서 환경에 도움이 되는 부분과 그렇지 않은 부분을 살펴보겠습니다.
아르헨티나의 Cauchari-Olaroz 리튬 광산. 전기 자동차 배터리의 환경 피해는 제품이 조립되기 전부터 시작되며, 특히 활성 물질인 리튬 채굴 과정에서 가장 두드러집니다. 지구에서 리튬을 추출하기 위해 엄청난 양의 물을 염전으로 펌핑하여 미네랄이 풍부한 바닷물을 표면으로 끌어옵니다. 물이 증발한 후 남겨진 혼합물에서 리튬이 여과됩니다.
이러한 물 집약적 공정은 물 공급을 오염시킬 가능성을 포함하여 여러 가지 이유로 문제가 됩니다. 문제를 더욱 복잡하게 만드는 것은 이러한 광산의 위치인데, 그 중 다수는 호주와 중국의 사막 지역에서 발견됩니다. 그러나 지구상 리튬 공급량의 절반 이상이 아르헨티나, 볼리비아, 칠레의 안데스 산맥 지역에 걸쳐 있는 리튬 삼각지대에 있습니다. UN에 따르면 이 지역은 지구상에서 가장 건조한 지역 중 하나이며, 리튬 채굴은 이 지역 물의 최대 65%를 소비합니다..
잠재적으로 위험한 전기 자동차 배터리 소재는 리튬만이 아닙니다. 대부분 콩고민주공화국에서 이루어지는 코발트 채굴 과정에서는 환경을 오염시킬 수 있는 위험한 부산물이 생성됩니다. 코발트 광산에는 황이 포함되어 있는 경우가 많으며, 이는 공기와 물에 노출되면 황산을 생성합니다. UN에 따르면 이러한 과정은 강, 하천, 수생 생물에 큰 피해를 입히고 수백 년 동안 지속될 수 있는 피해를 입힙니다.
2022년형 쉐보레 볼트 EV용 배터리 팩이 제너럴 모터스 오리온 조립 공장의 생산 라인을 거칩니다. 원자재 채굴에 필요한 방법과 이에 따른 환경 영향으로 인해 배터리 생산은 전기 자동차 제조에서 가장 환경에 해로운 단계일 가능성이 높습니다. ICCT(국제 청정 교통 협의회)의 연구에 따르면 배터리 제조 과정이 EV 수명 주기 배출량의 15~20%를 차지하는 것으로 나타났습니다.
방정식에서 리튬 배터리를 제외하면 전기 자동차와 휘발유 자동차의 생산은 매우 유사하므로 환경에 거의 동일한 영향을 미칩니다. 그러나 이를 포함하면 전기 자동차 제조가 휘발유 자동차 제조보다 환경친화적이지 않게 됩니다.
2021년형 포드 머스탱 마하-E 전기 자동차에 대한 비평가들은 친환경 자동차가 실제로는 친환경적이지 않다는 점을 재빠르게 지적하는 경우가 많습니다. 화석 연료로 구동되는 전력망을 통해 충전됩니다. 이것은 사실이다. 전기 자동차 배터리에 전력을 공급하는 데 사용되는 전기가 전적으로 재생 가능 에너지에서 파생되지 않는 한, 이와 관련된 배출이 있습니다.
그러나 전국의 전력망은 천연가스, 풍력, 태양광 발전의 혼합으로 전환되고 있습니다. 현재 미국 전력의 거의 20%가 전력을 통해 공급됩니다. 미국 환경 보호국에 따르면 재생 가능 에너지. (집과 가까운 곳에서 뉴잉글랜드 전력망의 약 17%와 뉴욕주 북부 전력망의 40% 이상이 재생 가능 에너지원으로 연료를 공급받습니다.) 어디에 거주하든지 간에 적어도 일부 전력은 녹색 에너지에서 얻을 가능성이 높습니다.
그러나 전기 배출량을 고려하더라도, 연구에 따르면 전기 자동차는 자동차 수명 전체에 걸쳐 배기관 배출이 전혀 없기 때문에 일반적으로 일반 새 휘발유 자동차보다 온실가스 배출 수준이 더 낮은 것으로 나타났습니다. 우리가 알고 있듯이 휘발유 자동차는 또 다른 이야기입니다. EPA는 온실가스 배출의 가장 큰 원인이 국가의 운송 부문임을 지속적으로 밝혀왔습니다. , 자동차와 트럭이 카테고리 내에서 선두를 달리고 있습니다.
폭스바겐 재활용 시범 공장에서 전기 배터리 시스템이 분해되고 있습니다. 전기 자동차와 내연기관 자동차는 자동차를 사용할 때 환경에 미치는 영향이 크게 다릅니다. 그러나 재활용에 관해서는 상황이 완전히 역전됩니다. American Chemical Society에 따르면 전 세계 리튬 배터리의 5%만이 재활용되는데, 이는 미국에서 납 자동차 배터리의 99%가 재활용되는 것과는 극명한 대조를 이룹니다.
재활용 리튬 배터리의 부족은 경제적으로 상당한 영향을 미치지만 환경에도 심각한 피해를 줍니다. 대부분의 리튬 배터리는 매립지로 보내지며, 그곳에서 위험한 구성 요소가 토양과 지하수로 누출될 수 있습니다. 매립지는 온실가스 배출의 주요 원인이기도 합니다. EPA 보고서. 재활용은 또한 전기 자동차 배터리 수명 중 환경을 파괴하는 단계인 원자재 채굴의 필요성을 제한합니다.
그렇다면 왜 리튬 자동차 배터리 재활용이 그렇게 적은 걸까요? 한마디로 시간과 돈, 노력이 많이 들기 때문이다. 납 배터리와 달리 리튬 자동차 배터리에는 표준화가 없습니다. 제조업체마다 크기, 모양 및 구성 요소 비율이 다른 경우가 많습니다. 그러므로 각각은 서로 다른 방식으로 분해되어야 하므로 노동 집약적이고 에너지 집약적인 프로세스가 필요합니다. 설상가상으로 배터리 팩은 분해되도록 설계되지 않았습니다. 여기에는 수천 개의 개별 배터리 셀과 복잡한 회로 및 센서 시스템이 포함될 수 있습니다. 이러한 모든 구성 요소는 단단히 함께 포장되어 플라스틱 또는 알루미늄 케이스에 고정되어 있습니다.
전기 자동차의 다른 측면과 마찬가지로 리튬 배터리 재활용도 닭과 달걀의 문제에 봉착해 있습니다. 이러한 장애물 때문에 정부와 민간 기업은 대규모 재활용 프로그램에 대한 투자를 주저해 왔지만, 그러한 노력 없이는 재활용 효율성 향상이 이루어질 수 없습니다. 그러나 우리는 몇 가지 변화를 보기 시작했습니다. 2019년 에너지부는 ReCell Center 설립을 발표했습니다. , 정부 최초의 리튬 배터리 재활용 연구 센터는 "미국이 글로벌 재활용 산업에서 경쟁할 수 있도록 돕고 배터리 재료의 해외 의존도를 줄이는 데 도움이 될" 비용 효율적이고 환경적으로 건전한 재활용 프로세스를 개발하는 데 전념하고 있습니다.
환경적으로 말하면, 전기 자동차 배터리는 완벽하지 않습니다. 배터리를 조립하면 지구의 천연 자원이 고갈됩니다. 그것들을 제조하는 것은 에너지 집약적입니다. 충전하려면 더러운 에너지가 필요합니다. 재활용하는 것은 거의 불가능합니다.
그러나 이러한 부정적인 영향은 차량 수명 전반에 걸쳐 배기관 배출이 없기 때문에 상쇄됩니다. 앞서 언급한 ICCT 연구 미국의 전기 자동차는 휘발유 자동차에 비해 수명 기간 동안 배출량이 60%~68% 적다는 사실을 발견했습니다.
즉, 전기 자동차는 기후 친화적인 선택입니다. 즉, 개선의 여지가 있습니다. 보다 효율적인 제조 방법, 보다 친환경적인 전기 그리드 및 개선된 재활용 옵션은 앞으로 전기 자동차 배터리와 환경에 도움이 될 것입니다.
AAA 방문 전기차 플랫폼 미래의 자동차에 대한 자세한 내용을 알아보세요.
AAA 직원이 2023년 4월 11일에 최종 업데이트했습니다.
