멋진 자동차로 위장한 자신의 기술 수준과 예산을 훨씬 뛰어넘는 프로젝트를 발견한 십대는 어떻게 할까요? 그는 아무 질문도 하지 않고 그냥 넘어갑니다. 집에서 그리 멀지 않은 들판에서 1969년 닷지 차저를 발견했을 때 그렇게 처리했습니다.
이제 몇 년 동안 프로젝트를 중단하고 완벽하게 만들 수있는 자금과 기술을 창출하기를 바라면서 나는 그것을 망쳐 놓고 적어도 도로에서 가져 오기로 결정했습니다. 다시 함께. 나는 이미 어느 정도 시작했고 거짓말하지 않을 것입니다. 지금까지는 즐거운만큼 실망 스럽습니다.
진행 중인 작업임에도 불구하고 여전히 많은 관심을 받고 있습니다. 그렇다고해서 더 잘할 수있는 사람들이나 애초에 충전기를 부활시키는 이유를 궁금해하는 사람들로부터 공정한 비웃음을 얻지 못한다는 의미는 아닙니다. 솔직히 황혼에서 새벽까지 손가락 관절을 부수고 있을 때도 바로 그 질문을 스스로에게 던진다.
하지만 자동차 세계로의 여행은 다른 곳에서 시작할 수 없었습니다. 구르는 데 약간의 노력이 필요한 것 또는 그 문제에 대한 다른 자동차로 시작할 수 없습니다. 내가 어떤 분야에서 뽑지 않은 다른 충전기가 있더라도. 그들은 사과가 나무에서 멀리 떨어지지 않는다고 말하지만, 사과가 같은 나무에 바로 부딪히는 것에 대해서는 아무 말도 하지 않습니다. 짐승의 뱃속.
내가 당신에게 이야기를 들려줄게 그리고 마지막에는 내가 왜 이 크고 멍청하고 매우 녹슨 것을 좋아하는지 이해하게 될 것입니다. , 짐승.
내가 말했듯이, 나는 17살 때 들판에서 이 69년 차저를 꺼냈습니다. 그것을 얻을 돈은 우리 엄마 나 아빠에게서 온 것이 아닙니다. 그러나 내가 기본적으로 거래한 두 가지 맥주 케이스는 그랬습니다. 내가 차를 찾았을 때 Keystone Klassics는 땅 속으로 내려가기 시작했고 플로어 팬도 그리 멀지 않았습니다. 물론 실망스러웠지만 흥분되는 일이 많았습니다.
그 중 가장 중요한 것은 여전히 1969년식 Dodge Charger이며 거의 재고가 없었습니다. 적중 목록? 후드 아래에는 4단 변속기에 연결된 383이 있었습니다. 그랬어야 했던 것처럼 주황색이었고 인테리어에 남은 것은 80년대 핫로드 문화를 반영한 맞춤형 패널이었습니다. 저는 이것을 자동차로 되돌리고자 합니다.
면밀히 검사하고 VIN을 해독한 후, 녹색 인테리어, 일치하는 페인트 작업, 비닐 탑으로 자동차가 시작되었다고 말할 수 있습니다. 이 비열한 기계에 동력을 공급하는 것은 막강한 318이었습니다. 제 생각에는 모든 Charger가 훌륭하지만 이 충전기는 Crazy Larry를 위한 준비가 정확히 완료되지 않았습니다.
자동차의 타임캡슐을 찾지 못한 것도 사실 축복입니다. 공장 전시장 사양으로 되돌려야 한다는 부담을 별로 느끼지 않기 때문입니다. 그 외에도 펜더 태그와 윈도우 스티커는 어쨌든 오래 전에 사라졌습니다.
현재 내 Charger는 지금입니다. 440과 함께 제공되는 것과 동일한 4 단 속도로 뒷받침되는 440으로 구동됩니다. 엔진은 1973년 주물로 단돈 500달러에 구할 수 있었습니다. 특히 캐스팅 날짜가 어머니와 생일이 같다는 점을 고려하면 그 거래를 포기할 수 없었습니다. 나는 383 비트 더스트 후 일부 포트 폐쇄 챔버 헤드, 단일 평면 흡입구, 더 큰 캠 및 헤더에 짧은 주말을 보냈습니다. 가장 핫한 설정은 아니지만 운전자에게는 충분합니다.
리어 엔드는 크라이슬러 8.25입니다. 알아요, 알아요, 이 차들과 함께 나온 8.75나 Dana만큼 강하지는 않지만 아직 저를 실망시키지는 않았습니다. 정신 나간 발사가 보이지 않으며 드리프트 사양을 유지하기 위해 거친 전력 수준의 영향을 받지 않습니다.
리부트 장군의 꿈. 트랙으로 이동하거나 우리가 살고 있는 타임라인을 대표하는 최후의 날 엔진을 구축하기 시작하면 반드시 업데이트를 보게 될 것입니다.
나는 터무니없이 낮은 (숫자적으로) 링 기어와 원 레그 설정을 버렸습니다. 이제 슬립 제한 디퍼렌셜과 3.55:1의 기어비를 활용하고 있습니다. (편집자 주—좋음 .)
전반적으로 지금 이 설정에 매우 만족합니다. 이것은 경주용 자동차가 아니라 단지 씩씩한 운전자입니다. 다른 큰 변화는 전혀 볼 수 없지만 몇 가지 큰 업데이트도 볼 수 있습니다. 저는 차를 있는 그대로 사랑하지만 종종 오버드라이브와 383으로 돌아가는 꿈을 꿉니다.
일단 현장에서 빠져나오자 나는 차를 멈추고 조금 더 잘 돌게 만드는 데 집중해야 한다고 재빨리 결정했습니다. 내가 만든 첫 번째 모드 중 일부는 해당 부서에 있었습니다.
나는 앞쪽의 Wilwood 디스크 브레이크로 교체하기로 결정했습니다. 후면의 드럼 브레이크가 많은 사람들을 귀찮게 할 수 있다는 것을 알고 있지만 당분간은 이 조합이 괜찮을 것 같습니다.
핸들링에 관해서는 계속해서 QA1 관형 컨트롤 암, 일치하는 K-멤버, 스웨이 바를 설치하여 모두 함께 묶었습니다. 재고 설정으로 괜찮았을 수도 있지만 대부분의 공장 부품이 폐차장에 준비되었으므로 일부 업그레이드를 시도할 것이라고 생각했습니다.
이란 조합에 대한 모독은 스티어링 시스템이 여전히 재고라는 것입니다. 16:1 비율이 세계 최악은 아니지만 조금 더 반응을 얻고 싶습니다. 내가 시도할 계획은 TA Challengers와 AAR Cuda가 전쟁에 나간 12:1 설정을 복제하는 빠른 비율의 스티어링 암을 손에 넣는 것입니다. 그러는 동안 파워 스티어링 펌프가 절실히 필요로 하는 탐나는 "펌프 다운" 테스트를 수행할 것입니다.
서스펜션의 경우 업데이트된 부분은 판 스프링뿐입니다. Charger에는 여전히 공장 토션 바와 디트로이트가 이 차를 보낸 것보다 약간 더 나은 약간의 충격이 있습니다. 업데이트가 필요하다는 것을 확실히 알고 있습니다.
그리고 이제 방안에 있는 코끼리를 위해. 차에 대한 대화의 약 75%는 어떤 색으로 칠할 것인지 묻는 누군가로부터 시작된다고 해도 과언이 아닙니다. 나머지 25%는 "Put an '01' on the door!"로 시작합니다. 지나가는 사람들이 저에게 소리쳤습니다.
나는 Lee 장군에 대한 많은 사랑을 가지고 있지만 다른 것을 만들 생각은 없습니다. 나는 이 숲의 목에서 많은 2세대 차저를 만나지 못했습니다. 그리고 반경 25마일 내에서 본 5개 중 2개만 Duke Boys에 준비되지 않았습니다. 그대로 유지하겠습니다.
결국 차체 문제를 해결해야 합니다. 내가 현장에서 먼 길을 가져왔지만 판금으로 에이스 근처에 있지 않다는 것을 인정할 것입니다. 수상 경력에 빛나는 제품을 쫓는 것은 아니지만 정기적으로 광택을 낼 수 있는 주기 보정 색상을 원합니다. 즉, 새로운 색조를 받은 후에도 도로 발진 누적을 수용할 생각입니다.
동일한 사고 방식이 인테리어에도 적용됩니다. 바로 지금, 거기에 있는 것이 작동합니다. 박수를 치는 도어 패널을 업데이트하고 더 나은 좌석을 확보하고 그 안에 헤드라이너를 넣어야 하므로 단어의 의미에서 보기 좋은 것으로 정확하게 분류하지는 않을 것입니다.
전반적으로 나는 차가 현재 상태에 가깝게 유지되기를 바랍니다. 당신이 운전하는 것을 두려워하지 않는 것. 비포장 도로가 있거나 하늘에 구름이 있거나 약간의 눈이 있어도 차를 타는 것을 두려워하고 싶지 않습니다. 페인트에 칩이 생기거나 러그에 돌이 생기는 것을 방지하기 위해 방치하는 것보다 수년 동안 사용한 후에 문제를 해결하는 편이 낫습니다.
그리고 순수주의자들이 뭐라고 말하든지 간에 나는 1968년식 그릴을 그대로 유지하려고 합니다. 한 해 동안 잘못된 일이라는 것을 알지만 나의 자동차와 저는 그 측면이 정말 마음에 듭니다.
그렇다면 왜 1969년형 Dodge Charger? 우리 세대와 더 관련이 있는 것이 어떻습니까? 더 나은 뼈를 가진 것으로 시작하지 않겠습니까? 가장 중요한 것은 왜 내가 그것을 내 것이라고 부르기 위해 두어 잔의 맥주를 마셨어야 했는가?
나는 머슬카 시대에 자라지 않았고, 콜라 병 Chargers가 디트로이트의 전설적인 라인업에 합류했을 때 아버지의 2살짜리 머리 속에는 생각조차 하지 않았습니다. 뿐만 아니라 현대 챌린저스가 데뷔했을 때 저는 법적 운전 가능 연령에 불과 몇 살밖에 되지 않았습니다.
그럼에도 불구하고 나는 그것을 알기 훨씬 전에 1969년형 Dodge Charger를 소유할 생각을 하고 있었습니다. 그것이 내가 세포 수준에서 존재하기 시작했을 때인 80년대에 아버지가 다시 운전했던 것입니다. 나는 그 차에 대한 그의 사랑과 그가 만든 기억이 그의 집착을 공유하도록 내 DNA를 미리 프로그래밍했다고 믿습니다. 그게 아니면 그가 나에게 들려준 이야기들, 그리고 차가 그에게 가졌던 인상이 나에게 큰 영향을 미쳤다. 둘 다일까요?
어느 쪽이든 나는 차저가 식빵 이후로 최고라고 생각하며 자랐고, 운전할 나이가 되었을 때 현대 챌린저에 손을 대고 싶지 않았습니다. 그것은 우리 아버지가 운전하셨기 때문에 구식 차저여야 했습니다. 불행히도 그는 아이를 갖기 시작했을 때 자신의 집을 팔았고 다른 것이 더 중요했습니다.
나는 비슷한 것을 찾기 위해 오랜 시간을 보냈습니다. 나는 심지어 가스 탱크용 커피 캔으로 달리고 운전하는 1973년식 충전기를 구입하기 직전이었습니다. 고맙게도 아버지는 조금만 더 기다리라고 말씀하셨습니다. 며칠 후, 그는 자신의 Charger는 우리가 살펴보기로 했습니다.
예전에 아버지는 전성기 시절 범죄의 동업자였던 처남에게 그것을 팔았습니다. 그도 아이를 갖기 시작했기 때문에 얼마 지나지 않아 차가 주차되어 목초지로 향했습니다. 그리고 그것이 내가 찾은 곳입니다. 맥주는 흙에서 뽑아내는 화폐였습니다.
차저를 보기 위해 트럭에 올라탔을 때 머리 속을 스쳐지나간 모든 이야기에 대해 며칠 동안 계속 이야기할 수 있습니다. 공유하기에 가장 적합한 것은 처음에 아버지가 삼촌이 그것을 얻는 것을 도와 준 방법의 축약 버전입니다.
우리 아빠가 Charger를 받았을 때 그는 383과 4단 스왑 작업을 하는 사람에게서 구입했습니다. 단, 엔진은 그 안에 없었습니다. 그들은 그것을 트렁크에 싣고 이 차저를 삼촌의 차저에 묶어 당시 그들이 살고 있던 플로리다를 통과했습니다.
다시 한 번 프로젝트가 될 때 아버지와 삼촌과 함께 Dodge를 사러 갈 차례 였기 때문에 상황이 완전히 바뀌고있었습니다. 그리고 나는 그냥 기술적으로 내 첫 번째 차를 얻을 것입니다. 그것은 성화의 의식 통과와 비슷했습니다.
탐나는 차저를 바라보았을 때 가슴에 맴도는 이 느낌이 나를 압도했다. 녹, 내 앞에 놓인 일, 내가 내 머리를 넘어선다는 사실, 그러나 그 어느 것도 중요하지 않았습니다. 충전기를 집으로 가져올 시간이었습니다.
나도 처음으로 Charger를 탔을 때를 잊지 못할 것입니다. 나는 지역 주유소에 차를 세웠고 한 남자가 차에 대해 이야기하기 위해 나를 세웠습니다. 그는 68년 그릴을 가리키며 그런 차를 가진 사람을 알고 있고 남쪽에서 차를 가져왔다고 말했습니다. 내 이름을 물었을 때 그의 표정은 귀중했다.
저에게는 그게 전부입니다. 그냥 자동차가 아닙니다. 유산입니다. 운전대를 잡을 때마다 현장에서의 그 느낌이 여전히 저를 씻습니다. 내 앞에는 긴 길이 있을지 모르지만, 그것이 비틀린 밤을 보낸 후 태양이 내 어깨 너머로 살금살금 들어올 때마다 나를 계속 나아가게 하는 것입니다.
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