당신은 아마 차 밑에서 무슨 일이 벌어지고 있는지에 대해 별로 생각하지 않을 것입니다. 인테리어, 타이어, 브레이크, 엔진, 배기, 조명 시스템과 같이 보고 듣고 느낄 수 있는 것들은 일반적으로 가장 먼저 생각나는 요소에 훨씬 가깝지만 자동차의 유일한 중요한 부분과는 거리가 멉니다. 당신의 타고.
실제로 자동차의 섀시는 운반하는 다른 모든 구성 요소의 기초를 형성합니다. 당신이 너무 좋아하는 퍼지 주사위 (거짓말하지 마세요 ), 시트, 차체 및 기타 모든 것이 섀시에 장착됩니다. 섀시의 유형, 크기 및 모양은 차량 및 제조업체마다 다르지만 기본 사항은 거의 동일합니다.
섀시가 중요한 이유는 무엇입니까? 섀시는 말 그대로 모든 것을 위한 기반을 형성하는 것 외에도 견인 기능, 페이로드 등급을 결정하는 역할을 하며 다양한 상황에서 차량의 핸들링 및 성능을 좌우할 수 있습니다. 드라이브 편집자는 베어 섀시 몇 개를 보았고 수년에 걸쳐 많은 엔지니어와 이야기를 나누었습니다. 그래서
자세히 살펴보겠습니다.
섀시 또는 프레임은 나머지 차량의 기초를 형성합니다. 다른 모든 것은 섀시에 구축됩니다. 서스펜션, 브레이크 등과 같은 용어에 포함된 다른 구성 요소를 볼 수 있지만 이 게시물에서는 프레임 자체에만 집중할 것입니다.
최신 차량에는 일반적으로 Unibody 또는 Body-on-Frame의 두 가지 섀시 스타일 중 하나가 있습니다. 픽업 트럭이나 대형 SUV를 운전하지 않는 한 차량에 유니바디 섀시가 있을 가능성이 큽니다. 이것은 차체(자동차의 외형을 결정하는 것)와 섀시 또는 프레임이 모두 동일한 어셈블리의 일부라는 것을 의미합니다. 유니바디 디자인은 무게를 줄이고 더 부드러운 승차감을 제공합니다. 또한 제조업체 라인업의 다른 차량에 적용할 수 있다면 충돌 안전에 도움이 되고 생산 비용을 절감할 수 있습니다.
차체 온 프레임 구조의 차량은 말 그대로 차체가 위에 부착된 프레임으로 구성됩니다. 트럭, SUV 및 오프로드 차량은 더 나은 유연성과 지상고를 허용하고 더 무거운 하중을 견딜 수 있기 때문에 여전히 이 설정을 사용합니다.
차량과 용도에 따라 섀시는 탄소강, 알루미늄 또는 탄소 섬유와 같은 재료로 만들 수 있습니다. 무게, 강성 및 비용은 모두 섀시에 사용하기 위해 재료를 선택하는 방법과 이유에 영향을 미칩니다.
탄소 섬유는 매우 가볍고 단단하지만 가장 집중적인 응용 분야를 제외한 모든 용도에 사용하기에는 너무 비쌉니다. 알루미늄이나 강철과 같은 주류 금속은 생산 라인 설정에서 압연 및 용접할 수 있지만 탄소 섬유와 같은 특수 재료는 복잡한 수작업 몰딩 및 구성이 필요할 수 있으므로 구성 프로세스는 재료에 크게 의존합니다.
핸들링은 자동차 섀시에서 시작됩니다. 타이어, 브레이크 및 서스펜션은 부드러운 섀시를 길들이는 데 많은 역할을 할 수 있습니다. 자동차가 코너링하거나 가속할 때 섀시가 구부러지면 불안정성을 유발할 수 있으며 얼라인먼트와 토우가 변경될 때 타이어 접지력이 감소할 수 있습니다. 이것은 비틀림에 대한 섀시의 저항을 나타내는 비틀림 강성이라는 것으로 모두 싸여 있습니다.
단순히 뻣뻣한 것이 아니라 비틀림에 저항하는 단단한 섀시는 서스펜션과 타이어가 제 역할을 하도록 해주기 때문에 더 나은 승차감과 더 날카로운 핸들링을 제공합니다. 이것이 컨버터블이 일반적으로 최고의 핸들러가 아닌 이유입니다. 섀시를 조이고 비틀림을 방지하는 지붕이 없기 때문입니다. 더 나은 취급을 위해 준비된 것들은 일반적으로 바닥에 재료와 무게를 추가하거나 강성을 개선하기 위해 탄소 섬유와 같은 이국적인 재료로 만들어졌습니다.
다양한 유형의 차량에는 다양한 유형의 섀시 디자인이 필요합니다. 차도에 앉아 있는 Toyota Corolla는 아래에 있는 이웃의 Jeep Wrangler와 크게 다릅니다. 그 이유는 다음과 같습니다.
소비자 로드카의 섀시 설계는 원치 않는 소음을 최대한 줄이면서 안전하고 부드러운 승차감을 제공하도록 설계되었습니다. 이것이 오늘날 대부분의 자동차가 연비 향상을 위한 가벼움, 안전을 위한 충돌 시 에너지 흡수 향상, 편안함을 위한 승차감/핸들링 향상을 갖춘 유니바디 섀시 디자인을 사용하는 이유입니다.
오프로드 차량에는 튼튼하고 수리하기 쉬운 섀시가 필요합니다. 차량이 바위를 넘어 험난한 지형에 부딪힐 때 차량에 가해지는 힘은 극심할 수 있으므로 많은 오프로더는 사다리 스타일의 바디 온 프레임 섀시를 사용하여 수년간의 학대를 견디는 데 필요한 강인함과 수명을 제공합니다.
트랙 및 스포츠카에는 엔진 및 기타 무거운 부품을 낮게 장착할 수 있는 견고하고 가벼운 섀시가 필요합니다. 이것은 차량의 무게 중심을 낮추고 핸들링을 향상시킵니다. 실내 공간과 편안함이 반드시 우선 순위 목록의 맨 위에 있는 것은 아니라는 점에서 일반 소비자 로드카와 약간 다릅니다.
예, 하지만 다른 이름으로 불리는 것을 들을 수 있습니다.
때로는 EV의 섀시를 "스케이트보드"라고 부르는데, 그 이유는 문자 그대로 4개의 바퀴가 달린 길고 낮은 구조물이기 때문에 나머지 차량이 그 위에 만들어지기 때문입니다. 스케이트보드에는 배터리가 있고 모터는 바퀴 안이나 근처에 있으므로 실제로 Tony Hawk가 명성과 부를 위해 탔던 것처럼 보입니다.
스케이트보드는 다양한 차량 및 차량 유형과 함께 작동하도록 수정될 수 있으므로 보다 저렴하고 효율적으로 다양한 전기 자동차를 만들 수 있기 때문에 이는 자동차 제조업체에게 매우 중요합니다.
그것은 당신이 누구에게 묻느냐에 달려 있습니다. 자동차 제조업체는 차량 간에 공유할 수 있는 구성 요소 및 기능 모음을 설명하기 위해 플랫폼이라는 용어를 사용합니다. Chevrolet Suburban, Cadillac Escalade 및 GMC Yukon이 모두 동일한 기본 설정을 사용하지만 차체와 인테리어가 다른 General Motors를 생각해 보십시오. 이러한 경우 섀시는 플랫폼 포괄 용어에 포함됩니다.
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차량의 구동계는 엔진, 변속기, 차동 장치, 차축, 구동축 등을 포함하는 구성 요소 모음입니다. 엔진 또는 엔진과 트랜스미션을 함께 설명하는 데 사용되는 용어를 들었을 수도 있지만, 아무리 크고 중요하더라도 이 두 부품보다 더 많은 일이 진행되고 있습니다. 이 용어에는 EV도 포함됩니다.
총 차량 중량 등급(GVWR)은 특정 시점에서 차량이 운반할 수 있는 총 작동 중량을 측정한 것입니다. GVWR에는 승객, 연료, 화물 및 차량 자체가 포함된다는 점에 유의하는 것이 중요합니다.
견인 능력은 차량이 견인할 수 있는 총 중량을 측정한 것입니다. GVWR을 비롯한 여러 요인을 고려하여 결정됩니다.
페이로드 용량은 차량이 화물칸에서 안전하게 운반할 수 있는 최대 중량입니다. GVWR에서 차량의 공차 중량을 빼서 계산합니다.
질문이 있습니다. 드라이브 답이 있습니다!
답: 프레임이나 섀시를 수리할 수 있는 정도는 손상 정도에 따라 다릅니다. 약간 휘었지만 구조적으로 약해진 정도가 아니라면 고칠 가능성이 높다. 그러나 프레임이 무결성을 손상시키는 방식으로 구부러지거나 비틀린 경우 계속 진행하는 것이 좋습니다.
답: 유니바디 섀시가 장착된 현재 판매 중인 유일한 트럭은 Honda Ridgeline입니다. 향후 몇 년 내에 시장에 출시될 몇 가지 소형 픽업으로 변경될 수 있지만 Honda는 오늘날 유일한 유니바디 트럭입니다.
답: 예, 일반 구형 차로 확실히 견인할 수 있지만 트레일러의 무게와 차량의 용량을 잘 알고 있어야 합니다. 곧 Camry로 말 트레일러를 끌 수는 없지만 U-Haul에서 작은 팝업 캠핑카나 이동식 트레일러를 전혀 문제 없이 견인할 수 있어야 합니다.
이 비디오 클립으로 섀시가 어떻게 작동하는지 자세히 알아보세요.
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