수입 JDM 자동차의 경우 닛산과 도요타 제품이 가장 눈길을 끈다. Skylines, Silvias 및 Land Cruisers에 대해 사랑할 만한 것이 많지만 다른 일본 제조업체에서 매우 흥미로운 기계를 생산하고 있었습니다. 더 많은 관심을 기울일 가치가있는 몇 가지 주목할만한 90 년대 보석이 있습니다.
최초의 Mitsibishi Evo 모델은 단순하고 가벼웠으며 터보차저 엔진과 충분한 견인력을 제공하는 4륜 구동 장치가 장착되어 있습니다. Galant VR-4가 중단된 부분을 다시 시작하면서 Mitsubishi가 스테이지 랠리 경쟁의 최고 순위에 오르도록 도왔습니다. 1996년 Tommi Mäkinen은 Evo III를 세계 랠리 챔피언십 타이틀로 몰아넣었고, 그 과정에서 9개 이벤트 중 5개를 우승했습니다.
Evo III는 던질 수 있는 핸들링과 순수한 아날로그적 재미로 잘 알려진 오리지널 바디 스타일의 마지막 모델이었습니다. 4G63 4기통 엔진은 잘 관리되면 일반적으로 견고합니다. 그리고 무게가 2,700lbs인 자동차의 경우 266hp가 큰 힘이 됩니다.
RX-7이 가장 인기 있는 Mazda 로터리 카인 반면, Eunos Cosmo는 확실히 가장 진보된 차량입니다. 1990년에 나왔을 때 3로터 엔진을 장착한 최초의 양산차이자 최초의 트윈 시퀀셜 터보가 장착된 자동차였습니다. 일본 시장에서 가장 강력한 차이기도 했다. MotorTrend에 따르면 Cosmo는 Amati라는 제안된 Mazda 럭셔리 브랜드의 잠재적인 주력 모델이었습니다.
이러한 계획이 실현되지 않았을 때 Mazda는 JDM 전용 Eunos 하위 브랜드로 Cosmo를 계속 판매했습니다. 획기적인 동력 장치 외에도 차량은 호화롭고 첨단 기술의 인테리어를 자랑합니다. 지금까지 9000대 미만이 생산된 Eunos Cosmo는 드물지만 인상적인 일본 엔지니어링 작품입니다. 트윈 시퀀셜 터보는 FD RX-7에서 계속 사용될 것입니다.
1996-1999년 스바루 레거시 GT-B는 싱글 대신 트윈 터보차저가 있다는 점에서 스바루에게 이상했습니다. EJ20R이라고 불리는 이 엔진은 276마력을 내고 7500RPM으로 회전했습니다. 먼 후계자인 Legacy GT Spec B와 마찬가지로 GT-B는 WRX의 펀치를 담았지만 더 차분한 형태였습니다.
레거시 GT-B 모델은 스포츠 튜닝된 Bilstein 스트럿과 독특한 프론트 범퍼로도 유명했습니다. Bilsteins를 보완하기 위해 Subaru는 더 큰 스웨이 바와 스웨이 바도 장착했습니다. 전반적으로 매우 강력하고 실용적인 패키지입니다.
Nissan, Toyota 또는 Honda의 대형 차량만큼 인기가 있지는 않지만 이 JDM 차량은 그 자체로 인상적이었습니다. 모터스포츠의 성공과 혁신적인 기술에서 고속 마차에 이르기까지 모두 해당 회사의 이후 모델을 위한 무대를 마련하는 데 도움이 되었습니다. JDM 자동차의 제한된 생산 수와 가격이 상승함에 따라 이 모든 것이 앞으로 가치가 증가할 것입니다.
