우리가 현대 승용차에서 즐기는 기술의 대부분이 공식 1에서 나온다는 말을 들어보셨을 것입니다. 불행히도 이는 대부분 거짓입니다. ABS, 능동 서스펜션, 안전 벨트, 파워 스티어링 및 트랙션 컨트롤과 같은 것들은 Formula 1에 진입하기 훨씬 전에 개발되었습니다. 최고의 오픈 휠 레이싱 시리즈가 이 기술의 급속한 확장에 손을 댄 것은 사실일 수도 있지만 그렇지 않습니다. 지도에 표시할 책임이 있습니다. 다음은 포뮬러 1 기술이 로드카에 적용된다는 몇 가지 일반적인 신화입니다.
1992년의 Williams FW14 F1 자동차는 관중들에게 고급 F1 기술의 쇼케이스를 제공했습니다. 자동차에는 ABS(잠김 방지 브레이크)를 포함하여 태양 아래서 모든 운전자 보조 장치가 있었습니다. Mercedes-Benz는 1978년 로드카에 ABS를 도입한 공로를 인정합니다. 그러나 Chrysler는 약 7년 앞섰고 Jensen은 1966년 Interceptor FF의 일부로 Chrysler보다 앞서 있었습니다. FF는 의심할 여지 없이 AWD 유럽식 머슬카였습니다.
ABS를 사용한 최초의 차량은 제2차 세계 대전 항공기였으며 이 시스템은 Jensen FF에 맞게 조정되었습니다. Hagerty에 따르면 Ford는 Thunderbird와 Continental Mark III에서 최초의 전자 제어식 Sure-Track 미끄럼 방지 시스템으로 1969년에 전환을 맞았지만 추가 비용이 200달러였습니다. 크라이슬러는 마침내 포뮬러 1이 열리기 수십 년 전인 1971년 임페리얼에서 Sure-Brake 시스템을 갖춘 자동차를 생산했습니다.
Willimas FW14 F1 자동차는 능동 서스펜션을 사용하여 자동차가 코너를 통과할 때 균형을 잡을 수 있었습니다. 그 해 대부분의 레이스에서 우승하여 Nigel Mansell은 자신의 유일한 세계 챔피언십 타이틀을 획득했습니다. 그러나 액티브 서스펜션을 사용한 최초의 F1 차량도 아니었다. 로터스 타입 92는 1983년에 이 기술을 사용한 최초의 F1 자동차였습니다. 이전 로터스 타입 80은 코너와 범프를 넘을 때 까다로워 끊임없이 무게 중심을 이동했습니다. 로터스 엔지니어들은 탑승 높이를 즉석에서 조정하고 차량의 균형을 유지하기 위해 능동 서스펜션을 개발했습니다.
그 이전에도 트랙션 컨트롤의 첫 번째 사례는 1954년 6기통 Citroen Traction Avant에서 나왔습니다. Avant는 자동으로 수평을 이루는 유압식 리어 서스펜션을 사용했으며 대시보드의 컨트롤로 잠겼습니다. 그것은 1955년에 출시될 시트로엥의 DS의 선구자였습니다. 그것이 기한에 맞춰져 있다는 것을 인정하기 위해, 로터스는 비록 아이디어를 만들지 않았더라도 1985년에 Excel로 능동 서스펜션을 발전시킨 것에 대해 인정받아야 합니다.
후륜구동 차량을 운전하는 동안 코너로 최대 스로틀을 던졌을 때 동력 손실이 발생하면 휠 스핀을 제거하기 위해 작동하는 트랙션 컨트롤입니다. F1이 때때로 이 기술을 만든 공로를 인정받기는 하지만 1990년이 되어서야 레이스에 등장했습니다. ABS와 제한 슬립 디퍼렌셜은 기술적으로 트랙션 컨트롤의 한 형태이지만 컴퓨터화된 TC의 첫 번째 사례는 1971년 뷰익에 나타났습니다. GM은 MaxTrac이라고 합니다. 앞바퀴의 속도를 측정해 변속기 출력과 비교한 것은 컴퓨터였다. 차이가 있다면 컴퓨터가 엔진 출력을 차단할 것입니다.
이 모든 것이 F1이 현대 기술에 추가되지 않았다는 의미는 아닙니다. 패들 시프트 반자동 변속기는 1989년 페라리 F189 때문에 존재하며 오늘날 Mercedes-Benz는 전기 터보 기술을 로드카에 적용하기 위해 노력하고 있습니다. 제너럴 모터스, 크라이슬러, 로터스에서 빼앗지 마십시오.
