Acura는 1990년 New Sportscar eXperimental의 약자 NSX를 출시하면서 문자 브랜드가 되었습니다. 당시에는 Vigor, Legend, Integra 등 실명을 가진 자동차들로 둘러싸여 있었지만 Acura가 명성을 쫓으면서 곧 바뀌었습니다. 영숫자 유럽 자동차의 집합입니다. Acura의 라인업은 천천히 CL, RL, TL 및 RSX로 전환되었습니다.
네이밍 방식은 차의 신원을 더욱 익명으로 만든다는 비판을 받았지만 누구도 잊지 못할 두 개의 Acura 문자 R과 S가 있습니다. 특히 Type R과 Type S가 있습니다.
Acura Integra Type R은 미국에 프론트 드라이브 차가 얼마나 재미있는지를 보여준 전설적인 아이콘입니다. 모든 자동차 애호가가 알고 꿈꾸는 순수한 클래식입니다. 그러나 Type S 배지는 Acura가 명판을 되살리기 위해 준비함에 따라 적어도 최근까지는 레이더 아래에서 조금 더 살았습니다.
Acura가 2021년 이후에 제공하는 것을 진정으로 이해하려면 Type S의 역사를 알아야 합니다. 아래 The Drive's Type A 편집자는 그 뿌리, 레이싱 유산, 특히 미국에서 Acura 브랜드에 미치는 의미를 파헤칩니다.
Type S 배지는 기본 모델의 스타일, 공기역학, 동력 전달, 핸들링 및/또는 정지 능력에 대한 Acura의 성능 업그레이드를 나타냅니다. 기본적으로 R형의 친척입니다.
Honda는 "Type S의 선조라고 할 수 있는 두 사람이 있습니다. 일본에서는 Type S 배지가 1997년 NSX에 처음 적용되었습니다. 이 제품은 1세대 수석 엔지니어인 Shigeru Uehara가 구상했습니다. NSX. 북미에서는 Eric Berkman이 2001년 CL Type S 개발을 주도했으며, 이는 우리의 첫 번째 Type S 배지 차량이며 오늘날 우리가 알고 있는 Type S의 아이디어로 크게 인정받고 있습니다."
1997년은 Honda Japan에게 중요한 해였습니다. 새로운 6단 수동 변속기(5단에서 증가)와 결합된 보다 강력한 NSX 엔진 옵션을 출시했을 뿐만 아니라, 두 개의 일본 독점 모델인 NSX Type S 및 Type S Zero와 함께 코너 조각을 위한 NSX 변형도 출시했습니다. .
3.0리터에서 변경된 새로운 3.2리터 V6는 비 Type S NSX 모델에서 미국에서는 290마력, 일본에서는 276마력에 가깝습니다. Type S의 초점은 NSX의 순도와 핸들링을 개선하는 것이었기 때문에 Acura는 서스펜션을 특별히 조정하고 Type S 전용 BBS 단조 알루미늄 휠, 경량 Recaro 카본 케블라 버킷 시트, MOMO 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 티타늄 변속 손잡이, 가벼운 엔진 커버 및 메쉬 흡기 그릴. 또한 파워 스티어링을 낮추고 유리 두께를 줄였습니다. 전반적으로 Type S는 일반 NSX 쿠페에서 99.2파운드를 줄였습니다.
또한, Acura는 NSX Type S Zero라고 하는 서킷 레이싱을 위해 이 자동차의 보다 극단적인 버전을 생산했습니다. 오디오 시스템, 에어컨 및 방음 재료를 포함한 생물체의 편안함을 제거하여 211.6파운드의 체중 감량을 달성했습니다. 또한 트랙에 대한 더 단단한 서스펜션 조정이 있었습니다.
미국에서 "Type" 배지를 사용한 최초의 Acura는 Acura Integra Type R이었습니다. 국제적 관점에서 Type R 배지는 Honda 모델에서 주로 Honda가 사용합니다(미국 이외의 지역에서는 Honda Integra Type R라고 함). . 그러나 Honda는 규칙을 버리고 프리미엄 Acura라는 이름으로 Integra Type R을 출시하여 큰 성공을 거두었습니다.
Acura는 나중에 해당 모델에 Type S 지정을 사용했지만 Type R 배지는 Honda Civic Type R의 형태로 2017년 모델 연도에 미국으로 의기양양하게 돌아갔습니다.
Acura의 American Type S 자동차는 짧은 기간 동안만 존재했지만 계속해서 Acura의 현재 유산에 영향을 미치고 형성합니다. 아래에서 각 차량이 특별한 이유를 자세히 설명합니다.
CL은 Acura 클래식의 판테온에서 많은 사랑을 받지는 못했지만 처음부터 브랜드의 역사적인 수단이었습니다. "Neo-Classic" 1995 CL-X 개념은 Honda R&D Americas(HRA)의 첫 번째 자동차 쇼 개념 자동차였습니다. 그 결과 생산된 CL 쿠페는 미국에서 최초로 설계, 개발 및 제작된 Acura가 되었으며, CL Type S는 미국에서 출시된 최초의 Type S 자동차였습니다.
CL Type S는 NSX, Integra 및 Legend와 같은 Acura의 다른 스포티한 차량의 성공에 이어 2001년 모델로 데뷔했습니다. Acura는 열광자들의 친구로 자리 잡았고 CL Type S는 그 유산을 더욱 공고히 하는 것을 목표로 했습니다.
VTEC가 탑재된 3.2리터 SOHC V6을 탑재한 CL Type S는 6,100rpm(6,900 레드라인)에서 260마력, 3,500rpm에서 232lb-ft의 토크를 생성했으며, 이는 225마력과 217마력을 낸 일반 모델보다 높아졌습니다. 토크의 lb-ft. Acura는 이중 스테이지 유도 시스템, 더 큰 직경의 스로틀 바디, 증가된 압축비, 특수 흡기 밸브, 특수 캠축, 특수 실린더 헤드 및 저제한 이중 배출 배기로 이를 달성했습니다. 수동 변속기 대신 CL Type S에는 "F1에서 영감을 받은" Sequential SportShift "수동" 변속 모드가 있는 5단 자동이 있습니다. 2003년에는 6단 수동이 옵션으로 추가되었습니다.
모든 유형 S 자동차에는 서스펜션 업그레이드도 있습니다. CL은 이미 4륜 독립 더블 위시본 서스펜션을 사용하고 있으며 Type S는 더 단단한 스프링, 증가된 댐핑 속도, 리어 스태빌라이저 바를 특징으로 합니다. 휠과 타이어도 205/60R16에서 215/50R17로 변경되었습니다. 추가 개선 사항에는 "트랙션 제어, 잠금 방지 제동 및 안정성 제어 시스템을 원활하게 통합하기 위해 스로틀, 분사 및 브레이크를 조정하는" 고유한 차량 안정성 지원이 포함됩니다.
Type S는 또한 천공된 가죽 시트, 가죽 스티어링 휠, 가죽 변속 손잡이 및 "트랙션 컨트롤, 잠금 방지 제동 및 안정성을 완벽하게 통합하기 위해 스로틀, 분사 및 브레이크를 조정하는 고유한 차량 안정성 보조(VSA) 시스템"을 추가합니다. 제어 시스템.”
CL Type S는 목적지 요금 없이 2000년 3월 1일 $30,330에 쇼룸에 출시되었습니다.
Acura는 2001년 디트로이트 오토쇼에서 두 가지 큰 놀라움을 발표했습니다. 하이픈이 없는 RS-X 프로토타입을 공개하는 것 외에도 RSX, TL 세단의 새로운 Type S 버전도 선보였습니다.
이름의 3.2에서 알 수 있듯이 TL Type S는 CL Type S와 동일한 전력 통계를 가지고 있습니다. 3.2리터 SOHC V6을 사용하여 6,100rpm에서 260마력 및 3,500~3,500~232lb-ft의 토크를 생성합니다. 5,500rpm은 225마력과 216lb-ft의 토크를 낸 기본 모델보다 높습니다. TL과 TL Type S는 모두 "레이스카에서 영감을 받은" 5단 Sequential SportShift 변속기를 사용했습니다.
기본 모델의 독립형 더블 위시본 서스펜션, 전후방 스태빌라이저 바, 프론트 쇼크 타워 바 외에도 Type S 모델은 더 단단한 스프링, 증가된 감쇠율 및 더 큰 후방 스태빌라이저 바를 사용했습니다. Acura는 또한 215/50R17 사계절 미쉐린 타이어와 CL의 VSA(Vehicle Stability Assist) 시스템이 장착된 더 큰 Type S 17인치 휠을 제공했습니다. 내부는 Type S가 가죽 시트, 스티어링 휠, 변속 손잡이를 특징으로 했으며 흑단 나무 패턴의 트림이 나머지 내부를 장식했습니다. TL Type S는 처음에 Aegean Blue Pearl에서 수수료와 목적지를 제외하고 $31,230의 시작 가격으로 제공되었습니다.
다른 지역에서는 DC5 세대 Integra로 알려져 있지만 미국에서는 업데이트된 Integra가 데뷔할 때 Acura가 라인업을 영숫자 이름으로 옮겼기 때문에 RSX라고 합니다.
RSX는 가변 밸브 타이밍과 가변 타이밍 제어가 결합된 i-VTEC("i"는 지능을 나타냄)라는 새로운 엔진 기술을 선보였습니다. 2.0리터 16밸브 DOHC 4기통 엔진을 장착한 RSX는 6,500rpm에서 160마력, 4,000rpm에서 141lb-ft의 토크를 달성했으며 5단 수동 또는 자동 변속기와 짝을 이루었습니다.
그러나 RSX Type S는 고유량 흡기 매니폴드와 배기 시스템을 사용하여 7,400rpm에서 200마력, 6,000rpm에서 142lb-ft의 토크까지 출력을 높였습니다. 더블 및 트리플 콘 싱크로가 있는 독점적인 6단 근접 비율 수동 변속기와 짝을 이룹니다.
전면에는 모든 RSX 모델에 제어 링크 MacPherson 스트럿 서스펜션이 있고 후면에는 더블 위시본 시스템이 사용되었습니다. RSX Type S는 더 단단한 스프링, 더 단단한 댐퍼, 전면 스트럿 타워 바 및 후면 "퍼포먼스 로드"로 능력을 향상시켰습니다. 또한 Type S의 브레이크는 10.3인치 및 10.2인치 전면 및 후면 통풍 디스크에서 전면 11.8인치 통풍 디스크로 업그레이드되었습니다. Type S는 또한 표준 가죽 인테리어, 공기역학적 바디 키트 및 짧은 스트로크 클러치를 갖추고 있습니다.
전체적으로 RSX는 즉각적인 성공을 거두었고 첫 해에 35,595대가 판매되었으며 Acura는 RSX에 대한 제품을 계속해서 개선했습니다. 2003년 모델에는 Acura Factory Performance 패키지가 제공되었고 2004년에는 Acura가 이름을 오늘날 우리가 알고 있는 A-SPEC 패키지로 변경했습니다. 2005년의 최종 업데이트에서는 업데이트된 210마력 및 143lb-ft의 토크, 향상된 핸들링, 더 큰 마스터 실린더, 재설계된 시트, 재설계된 범퍼 및 조명, 그리고 새로운 데크 리드 스포일러를 가져왔습니다.
Acura는 2004년형을 위해 차세대 TL을 출시했지만 TL Type S 변형은 2007년형까지 재출시되지 않았습니다. 표준 3.2리터 SOHC V6은 6,200rpm에서 270마력, 5,000rpm에서 238lb-ft의 토크를 제공하는 반면, Type S에는 6,200rpm 및 256에서 286마력을 제공하는 새로운 3.5리터 V6이 장착되었습니다. 5,000rpm에서 토크의 lb-ft. 업그레이드된 엔진은 5단 Sequential SportShift 자동 변속기 또는 제한 슬립 디퍼렌셜이 있는 근접 비율 6단 수동 변속기와 짝을 이루었습니다.
사촌이 TL Type S를 가지고 있는 편집장 Jonathon Klein에 따르면, 어떤 양의 스로틀과 휠이 그립에서 벗어나려고 할 것입니다. 혼돈의 재미였습니다.”
파워트레인의 성능에 맞추기 위해 Acura는 Type S에서도 서스펜션을 업그레이드했습니다. 모든 TL에는 더블 위시본 프론트 서스펜션과 멀티링크 리어 서스펜션이 있었지만 Type S는 더 단단한 프론트 및 리어 앤티롤 바, 더 단단한 스프링, 더 단단한 쇽이 있었습니다. 또한 4피스톤 브렘보 프론트 브레이크, 독특한 17인치 10스포크 휠, 235/45R17 브리지스톤 포텐자 RE 030 여름용 타이어, 쿼드 테일파이프가 장착되었습니다.
미학적으로 Type S는 독특한 외부 패키지로 차별화됩니다. 에어로다이나믹한 스포티한 프론트 및 리어 페시아, 블랙 크롬 트림, 더 넓은 사이드 실이 있습니다. 내부에는 투톤 가죽으로 보강된 스포츠 시트, 헤드레스트에 양각된 Type S 로고, 스테인리스 스틸 발 페달이 있습니다.
TL Type S는 $38,940부터 시작했습니다.
새로운 Acura TLX Type S는 2021년 5월 말에 대리점에 처음 도착할 예정이며 저렴한 $50,000부터 시작합니다. MDX Type S가 뒤를 이을 예정이며, 추후 파이프라인에서 발표되지 않은 더 많은 변형이 제공될 예정입니다.
새로운 TLX Type S는 355마력과 354lb-ft의 토크를 내는 터보차저 3.0리터 V6, 표준 10단 자동 변속기 및 Acura의 Super 4륜 구동(SH-AWD) 처리. 또한 어댑티브 댐퍼, Brembo 브레이크 및 여름용 고무가 적용된 20인치 경량 휠이 특징입니다. Acura는 그것이 가장 빠르고 핸들링이 뛰어난 Type S가 될 것이라고 말합니다.
지금까지 Acura는 Type S라는 이름을 얻은 최초의 Acura SUV인 곧 출시될 MDX Type S를 가볍게 데뷔시켰습니다. 355마력과 354lb-ft의 토크를 내는 것으로 추정되는 3.0리터 V6 터보차저가 특징입니다. 여기에 리어 바이어스 슈퍼 핸들링 4륜 구동(SH-AWD), 더블 위시본 프론트 서스펜션, 21인치 휠 및 프론트 브렘보 브레이크가 결합됩니다. MDX Type S 내부에는 퀼트 가죽 시트, 마사지 앞좌석, 25스피커 시그니처 에디션 ELS STUDIO 3D 오디오 시스템이 제공됩니다.
Acura는 주로 NSX 및 초고급 특수 제작된 경주용 자동차를 경주했지만 Integra, RSX 및 TSX도 역할을 했습니다.
위스콘신에 기반을 둔 Realtime Racing은 1993년부터 Honda 파트너였으며 World Challenge에서 17명의 드라이버와 함께 12개의 다른 자동차 모델에서 26개의 다른 트랙에서 96번의 승리를 거두었습니다. 그 중 59승은 인테그라와 RSX를 자주 사용하는 Touring Car 서킷에서 이루어졌습니다. RSX 우승은 다음과 같습니다:
Acura의 모든 승리에 대해 더 자세히 알고 싶다면 Realtime 웹사이트를 방문하십시오.
RSX는 이전에 Grand American Road Racing Association의 KONI Challenge Series로 알려진 투어링 카 시리즈에도 참여했습니다.
2005 SEMA 쇼에서 Acura는 자동차 및 운전사를 수여했습니다. RSX Challenge로 알려진 특별 이벤트에서 1위를 차지했습니다. 시작하기 위해 경쟁은 Acura RSX Type S 기본 자동차로 여러 출판물을 제공했습니다. 거기에서 자동차와 운전사 , Honda Tuning, 수입 성능 , 튜너 가져오기 , 속도 , 및 슈퍼 스트리트 자동차를 원하는 대로 개조하고 서로 경쟁했습니다.
대회에는 1/4마일, 슬라롬, 핸들링, 제동, 다이노 챌린지, 배기가스 배출, Acura Headquarters 및 NHRA 트랙에서의 자동차 쇼가 포함되었습니다. 자동차 및 운전사 제동, 핸들링, Acura 쇼 및 1/4마일에서 105.24mph에서 13.521초로 1위를 차지했습니다.
Acura 보도 자료에 따르면 “Car and Driver Comptech 및 Mugen 수입업체인 King Motorsports와 긴밀히 협력하여 RSX를 과급하고 Moton 조정 가능한 외부 저장소 충격, King Motorsports의 경쟁 스프링 세트 및 StopTech 브레이크를 특징으로 하는 정교한 섀시 수정을 장착했습니다. 기술 이사인 Larry Webster는 트랙에서 RSX를 몰고 슬라롬을 제외한 모든 주행 대회에서 경쟁자를 제압했습니다. Mugen 스타일링 향상과 맞춤형 페인트의 조합은 스타일 대회에서 인기를 얻었습니다.”
자동차 및 운전사 총점 620점으로 Honda Tuning을 제압했습니다. 및 슈퍼 스트리트 610점으로 2위.
또한 주목해야 할 점은 저 튜너 가져오기 의 Skunk2 내장 터보차저 RSX는 다이노에서 502.8마력을 기록했지만(다이노에서 견인력을 잃은 후) 1/4마일, 회전 또는 제동을 완료하지 못했습니다.
전체 결과 및 수정 사항은 AcuraNews.com에서 확인할 수 있습니다.
Type S의 역사를 다 읽어도 여전히 궁금한 점이 있어서 바로 출처를 찾아갔습니다. 우리는 Acura에게 다음과 같은 질문을 했고 대변인은 이메일로 답변했습니다.
A. “이 결정은 Acura가 2006년에 1세대 RDX와 2세대 MDX를 출시하면서 주로 SUV를 중심으로 성장하는 부문에 자원이 집중됨에 따라 전 세계적으로 이루어졌습니다. Acura RSX(일본의 혼다 인테그라)는 2006년 모델입니다.”
A. “Acura가 Precision Crafted Performance DNA로 돌아간다고 발표한 이후로 우리는 4가지 핵심 모델에 초점을 맞춰 제품의 성능 특성을 단계적으로 향상시켜 왔습니다. RDX, TLX 및 현재 MDX의 도입으로 성능에 대한 레이저 초점을 입증했으며 여기에는 곧 Type S 성능 변형의 반환도 포함될 것입니다. 우리는 미래 모델에 대해 추측하지 않을 것이지만 이 방향은 우리 라인업의 관문에서 계속될 것입니다. 결국 우리는 열광적인 회사입니다.”
A. “아큐라와 같은 프리미엄 퍼포먼스 브랜드에게는 한정된 퍼포먼스 모델을 넘어 영혼을 움직이는 차량을 라인업 전체에 갖추는 것이 중요합니다. 따라서 NSX 슈퍼카는 Acura 브랜드의 후광이며, 거리와 경마장에서 우리가 할 수 있는 것을 증명하는 한편, A-Spec 및 이제 Type, S 변종. 곧 출시될 TLX Type S는 이전의 어떤 Type S 모델보다 성능 한계를 뛰어넘을 것입니다.
A. “'R' 또는 'S'에 정해진 의미는 없지만 역사적으로 Type R은 트랙 레디 모델용으로 예약되어 있으며 Type S는 트랙에서 조정되는 동안 활기차고 구불구불한 도로 성능에 더 적합합니다. "인종"과 "스포츠"로 추측하고 싶다면 수정하지 않겠습니다."
A. 스포츠 하이브리드는 3세대 MDX의 성능 변형으로 사용되었습니다. 이 새로운 MDX의 경우 Type S가 그 역할을 맡아 Acura SUV의 성능 한계를 더욱 확장합니다.
A. “현재 NSX와 이전에 MDX 및 RLX에 사용된 혁신적인 3-모터 스포츠 하이브리드 시스템은 Acura의 Precision Crafted 성능 브랜드 방향에 따라 전기화의 한계를 탐구하기 위해 개발되었습니다. 이러한 차량은 시장에서 상당한 실질적인 학습을 제공했으며 향후에 영향을 미칠 것입니다.
“우리 회사는 전기화에 대한 강력한 계획을 가지고 있으며 Acura의 경우 계속해서 Acura의 성능 방향을 전달하는 데 중점을 둘 것입니다. 계속 지켜봐 주십시오.”
A. “RSX는 MY05-06에 Jade Green Metallic 색상으로 제공되었습니다. 당시의 내부 기록(딜러 브로셔)에는 Noble Green Tricoat에 대한 언급이 없습니다.”
자동차의 행동, 특징 및 성격을 배우는 것은 스스로 할 수 있지만 진공 상태에서 정확히 하고 있는 것은 아닙니다. 브레이크 포인트를 놓쳤거나 저기 나무에 고정된 목표물은 범퍼가 휘거나 심각한 의료비가 발생할 수 있습니다. Skip Barber Race Car Driving School의 전문가에게 Acura Type S를 안전하게 운전하는 방법을 배울 수 있는 기회를 잡는 이유는 무엇입니까?
드라이브 은(는) 전설적인 레이싱 학교인 Skip Barber와 파트너 관계를 맺어 Type S의 점화를 처음 준비할 때 도랑으로 날아가지 않도록 합니다.
질문이 있습니다. 드라이브 답이 있습니다!
A: Acura는 공식적으로 없는 유형 S를 선호한다고 밝혔습니다. 하이픈.
A: VTEC는 가변 밸브 타이밍 및 리프트 전자 제어를 의미합니다.
A: 캐나다에서 Acura는 본질적으로 Honda Civic Si의 배지를 다시 받은 CSX Type S를 제공했습니다. 7,800rpm(8,000rpm 레드라인!)에서 197마력, 6,100에서 139lb-ft의 토크를 생성했습니다. 또한 근접 비율의 6단 자동 변속기와 나선형 제한 슬립 디퍼렌셜, 스포츠 튜닝된 MacPherson 프론트 서스펜션, 스포츠 튜닝된 더블 위시본 리어 서스펜션, 전후방 스태빌라이저 바가 있습니다.
A: C&D에 따르면 2002년형 3.2 TL Type S는 최고 속도가 147mph이고 0-60mph에서 6.2초 만에 스프린트를 처리할 수 있습니다.
A: Acura Brand Officer Jon Ikeda는 이전에 Acura가 Type S를 모두 원한다고 말했지만 RDX가 포함될지 여부는 아직 불확실합니다.
A: NSX 하이브리드는 현재 최고 속도가 191mph인 가장 빠른 Acura입니다. 또한 2.9초의 0-60mph 시간으로 가장 빠릅니다.
A: PMC는 Acura의 마스터 기술자가 NSX 슈퍼카를 손으로 만드는 200,000평방피트의 생산 시설인 Performance Manufacturing Center의 약자입니다. Acura는 TLX, RDX 및 MDX의 PMC 에디션을 발표하면서 PMC의 범위를 더욱 확장했습니다.
A: Type S와 Type R은 모두 Honda Motor Company의 성능 배지입니다. 규칙에 대한 예외가 있지만 일반적으로 Honda는 Type R 명칭을 사용하고 Acura는 Type S를 사용합니다.
더 많은 Acura Type S 정보를 원한다는 것을 알고 있습니다!
Enjoy this old promotional video for the 2002 Acura RSX.
