웹사이트의 댓글 섹션과 기사 텍스트 모두에서 열광적인 지지자들 사이에서 과장된 진술 전쟁이 벌어지고 있습니다. 세속적으로 중요하거나 우리의 일상 생활에 영향을 미치는 것은 아니지만 유압 보조에서 전기 보조 파워 스티어링으로의 전환을 중심으로 회전하는 것입니다. 네, 진심입니다.
유압식 파워 스티어링에서 전자식 파워 스티어링으로 전환한 새로운 스포츠카에 대한 리뷰로 이동하면 스포츠카 제조 현황이나 '95 Mustang GT가 스티어링 감각의 정점에 있었던 방법과 이후 나온 모든 것은…[여기에 좋아하는 배설물 삽입 ].
이 모든 것은 일반 소비자가 자동차의 스티어링 시스템에 대해 신경을 덜 쓸 수 없다는 사실에 직면해 있습니다. 돌이켜 보면 이것은 죽을 만큼 이상한 언덕처럼 보이지만 대부분의 열성 커뮤니티를 사로잡은 논쟁입니다. 특히 스티어링 감각에 관해서.
이 위험한 싸움에 대해 알아보려면 The Drive's 결정되지 않은 편집자들은 파워 스티어링, 스티어링 느낌 및 아래에서 모두 작동하는 방식에 대한 우리의 집합적인 지식을 삭제했습니다. 하나의 현학적 문제를 준비하십시오.
파워 스티어링은 단순히 자동차의 스티어링이 차량을 조종하는 데 필요한 노력을 증가시키기 위해 전기 또는 유압을 사용한다는 것을 의미합니다. 이는 운전자의 스트레스를 줄이고 저속 기동성을 용이하게 합니다.
파워 스티어링의 기능은 마법의 마법으로 귀결됩니다. 농담! 분해해 보겠습니다.
유압식 파워 스티어링은 수십 년 동안 선호되는 시스템이었지만 처음은 아니었습니다. 최초의 파워 스티어링 시스템은 1876년 콜롬비아에서 5톤 트럭에 구현되었습니다. 성이 Fitts인 발명가에 대해서는 알려진 바가 거의 없습니다. 트럭은 운전자가 앞바퀴를 돌릴 수 있도록 전기 모터를 사용했습니다.
오늘날의 현대식 시스템은 훨씬 다르게 작동하며 스티어링 칼럼과 스티어링 기어 모두에 부착된 위치 및 토크 센서로 시작합니다. 그런 다음 자동차의 ECU는 이러한 센서에서 보낸 신호를 해석하고 특정 조건, 변수 및 상황에 따라 스티어링 휠과 구동 휠에 특정 매개변수를 적용합니다.
전동식 조향 시스템(EPAS)은 전자적으로 제어되기 때문에 다양한 저항 수준이 스티어링 칼럼에 적용될 수 있습니다. 이를 통해 저속 및 고속 상황 모두에서 더 높은 정밀도를 얻을 수 있습니다.
유압 시스템은 추가 기계 부품과 유체로 인해 EPAS보다 약간 더 복잡합니다. 유압 파워 스티어링 시스템은 유압 유체, 실린더, 펌프 및 하나 이상의 제어 밸브를 사용하여 입력을 통해 스티어링 휠에 가해지는 힘을 곱합니다.
언급된 바와 같이, 스티어링 휠은 하나 이상의 제어 밸브를 작동하여 유압 유체가 실린더로 흐르도록 합니다. 스티어링 휠에 더 많은 토크가 입력될수록 더 많은 유체가 밸브를 통해 실린더로 흐릅니다. 펌프는 정상적으로 차량의 엔진에 연결된 벨트에 의해 구동되며, 이 벨트는 유압유를 실린더를 통해 스티어링 기어로 밀어냅니다. 그러면 바퀴가 회전합니다.
대부분의 유압 펌프는 용적식이므로 유압유 유량은 엔진 속도와 동일하고 낮은 엔진 속도는 저속 조향과 동일합니다. 높은 엔진 속도는 고속 스티어링과 같습니다. 그러나 이것은 확실히 차선 변경을 시도할 때 도로에서 벗어나게 된다는 것을 의미하기 때문에 유량 제어 밸브는 엔진이 더 높은 속도로 작동할 때 펌프의 가압 유체의 일부를 유압 저장소로 다시 보냅니다.
전기 및 유압 보조 스티어링은 세계에서 유일한 유형의 스티어링 시스템이 아닙니다. 다음은 몇 가지 다른 예입니다.
그래 이익을 원하니? 그렇다면 비보조 스티어링이 당신에게 딱 맞습니다! 농담이야, 뭐. 비보조 스티어링은 스티어링 휠에서 부하를 제거하는 데 도움이 되는 시스템이 없다는 점에서 정확히 같은 소리입니다. 파워 스티어링이 없는 자동차는 조종하기가 훨씬 더 어렵습니다.
전기 유압식 스티어링은 실제로 전기식과 유압식 스티어링 시스템이 혼합된 것입니다. 엔진을 끄는 풀리를 사용하여 부스트되는 기존의 유압 스티어링 대신 스티어링 시스템의 유압 유체를 가압하는 전기 펌프가 있습니다. Gunther Werks 400R은 이러한 유형의 시스템을 사용합니다.
스티어바이와이어(Steer-by-wire)는 가장 새로운 형태의 스티어링이며 미래형 EV와 가장 일반적으로 연관됩니다. 이 경우 스티어링 휠은 전기 및 유압 시스템과 달리 실제로 바퀴에 연결되지 않습니다. 대신 핸들과 바퀴가 말을 합니다. 자동차의 온보드 ECU와 전선 세트를 통해 서로에게.
장점은 잘못될 기계 부품이 적다는 것입니다. 단점은 문제가 발생하면 백업 시스템이 없다는 것입니다. 그리고 그 단점 때문에 오늘날 판매되는 자동차에는 완전한 스티어 바이 와이어 시스템이 없습니다. 인피니티의 다이렉트 어댑티브 스티어링은 부분 스티어 바이 와이어 시스템입니다.
후륜 조향은 유압 또는 전동식 파워 스티어링 시스템에 연결된 조향 시스템의 일종으로 앞바퀴뿐만 아니라 뒷바퀴도 작동합니다. 이 시스템은 앞바퀴만큼 받음각을 심하게 조정하지 않고 약간의 변화만 적용하여 작동합니다. R32세대 Nissan GT-R(Super HICAS "High Capacity Actively Controlled Steering"), 이후의 모든 GT-R, 구형 Honda Prelude, 최신형 Porsche 911, 심지어 Bentley의 Flying Spur와 함께 모두 후륜 조향 기능이 있습니다.
대부분의 소비자는 조향 감각이나 도로와 타이어의 감각에 대해 그다지 신경을 쓰지 않았습니다. 그들이 걱정하는 것은 장애물을 피하거나 차선을 전환해야 할 때 작동한다는 것뿐입니다.
그러나 열광자는 주로 조향 감각을 알고 있습니다. 그들은 모든 코너의 슬립 포인트, 코너에 기울어진 자동차의 무게, 타이어가 접지력을 끊는 순간, 도로 정점의 캠버 또는 미묘한 결함을 이해하기를 갈망합니다. 도로, 자동차 및 행위에 연결합니다. 운전의.
알다시피, 스티어링 휠은 마치 풍선 튜브 맨이 세상에서 아무 걱정 없이 펄럭이는 것 같은 느낌이 듭니다.
아, 모두의 마음에 대한 질문. 불행히도 대답은 예전처럼 간단하지 않습니다. 적어도 스티어링 감각의 의미에서.
10년 전에 나에게 묻는다면 대답은 분명히 수압적이었습니다. 시스템은 도로, 그 불완전함, 캠버 및 타이어가 전문적으로 수행하는 작업을 전달했습니다. EPAS가 그 당시 초기 단계에 있었고... 감각이 없었기 때문에 전기 파워 스티어링 형제들과 비교할 수 없는 연결감이 있었습니다.
그러나 시대가 바뀌었고 전기 파워 스티어링은 유체 기반 형제를 따라잡고 있습니다. Porsche의 순수 전기 Taycan과 같은 자동차는 정확한 정확도를 제공하고 유압 이전 모델과 마찬가지로 위에서 설명한 것과 동일한 속성을 전달합니다. ND 세대를 위해 EPAS를 위해 유압 보조 스티어링을 버린 유서 깊은 Miata도 마찬가지입니다.
그들은 아직 완벽합니까? 아니요, 하지만 엔지니어들은 엄청나게 가까워지고 있습니다. 내가 말하고자 하는 바는 수압 보조를 받는 순수주의자들이 빠르게 공룡이 되고 있다는 것입니다. 심슨 할아버지가 잔디밭에서 떨어지라고 구름을 향해 소리를 지르는 것처럼 말입니다.
질문이 있습니다. 드라이브 답이 있습니다!
A: 알파 로메오 4C에게 물어보자. 알파?
A: 답이 있습니다.
A: 파워스티어링 없이 공장에서 출고되는 자동차 알파로메오에게 파워스티어링 없이 운전하는 것이 위험한지 물었다. 천만에요.
A: 신음 소리, 윙윙 거리는 소리, 삐걱 거리는 소리, 정말 평범하지 않은 소리가 들리면 뭔가 잘못되었다는 좋은 표시가 될 것입니다. 또한 파워스티어링이 갑자기 사용하기 어려워지면 고장날 수 있습니다.
A: 알파가 보여주는 것처럼 할 수 있지만 운전하고 회전하기가 어려울 것입니다. 파워 스티어링 실린더와 펌프도 손상될 수 있습니다. 특히 F-250 또는 Suburban과 같은 대형 차량을 운전하는 경우
Engineering Explained의 이 비디오에서 자동차 스티어링이 작동하는 방식에 대해 자세히 알아보세요.
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