당신의 하루를 망치는 것이 아니라 인생의 어느 시점에서 타이어가 펑크날 가능성이 매우 높다는 것을 알아야 합니다. 성자처럼 운전하고 도로의 모든 움푹 들어간 곳을 조심스럽게 피하더라도 때때로 타이어가 고장납니다. 명백한 이유로 이는 성가시고 안전하지 않을 수 있지만 일부 번거로움을 피할 수 있는 방법이 있을 수 있다고 말하면 어떻게 됩니까? 이것이 런플랫 타이어의 매력입니다. 이론적으로는 적어도.
지금까지 수십 년 동안 그들은 마음의 평화를 찾는 자동차 제조업체와 운전자를 위한 선택이었습니다. 다양한 기술을 사용하여 타이어 제조업체는 펑크가 나거나 공기압이 손실된 후에도 수십 마일을 계속 달릴 수 있는 일상용 차량용 타이어를 만들 수 있습니다.
들어본 적이 있든 없든, 런플랫 타이어는 하나의 존재이며 앞으로 몇 년 동안 계속해서 존재하게 될 것입니다. 가이드 및 장비 편집자들은 일생에 한두 번 타이어에 펑크가 났으며 런플랫 타이어가 좋은 것이 될 수 있지만 트레이드 오프 없이는 오지 않는다는 것을 알려드립니다. 그들이 무엇이며 어떻게 작동하는지 자세히 살펴보겠습니다.
런플랫 타이어는 말 그대로 타이어가 손상되거나 파열되는 경우 공기 없이 짧은 시간 동안 차량의 무게를 지탱할 수 있습니다. 많은 런플랫 타이어는 운전자가 수리점을 찾을 수 있는 충분한 시간을 제공하기 위해 약 100마일의 기능 범위를 제공합니다. 런플랫 타이어의 세계에서 자급식 타이어가 가장 일반적입니다.
더 단단하고 강화된 측벽이 있어 기압이 낮거나 없는 상태에서 차량을 지탱할 수 있습니다. 일부 타이어는 타이어 내부의 재료를 사용하여 외부의 구멍을 채우는 자체 밀봉 기술을 갖추고 있습니다. 이는 기술적으로 런플랫 타이어가 아니지만 일반적으로 단순성을 위해 범주로 묶입니다.
런플랫 타이어의 역사는 1930년대 중반 미쉐린이 폼 라이닝 덕분에 펑크 후에도 계속 구를 수 있는 타이어를 소개했던 때로 거슬러 올라갑니다. 실제로 자동차용으로 개발된 것이 아니라 통근열차와 트롤리에 사용하기 위해 개발된 후 장갑차에 군용으로 판매되었습니다.
타이어는 효과적이었지만 당시 일상적인 차량에 사용하기에는 너무 비쌌습니다. 1950년대 후반에 Goodyear와 Chrysler는 제휴하여 런플랫 타이어를 제공했고 1970년대 초에는 Dunlop이 Rover P6용 런플랫 타이어를 출시했습니다.
오늘날 우리가 알고 있는 런플랫 타이어의 경우, 미쉐린은 1996년에 링컨 컨티넨탈 모델을 개발했으며, 25년 동안 무압력 타이어를 개발한 역사를 통해 운전자에게 두려움 없이 여행할 수 있는 안전과 보안을 제공했다고 언급합니다. 폭발로 인해 좌초되었습니다. 타이어 라인업에는 자체 지지형 사계절 성능 타이어와 BMW 3 시리즈 또는 미니 쿠퍼 S와 같은 OEM 애플리케이션용 런플랫 타이어가 포함됩니다.
오늘날 많은 사람들이 그렇듯이 원래의 런플랫 타이어는 자체 지지 구조를 사용했습니다. 여기에는 폼 라이닝, 보강된 측벽 또는 타이어 내부의 기타 보강재가 포함될 수 있습니다. 그 이후로 런플랫 타이어는 자체 밀봉 타이어 및 기타 강화 타이어 유형을 포함하도록 발전했습니다.
자동 밀봉 타이어는 일반적으로 내부에 2차 라이닝이 있어 못이나 나사로 인한 작은 펑크 구멍을 밀봉할 수 있습니다. 오늘날 런플랫 타이어의 일부 버전은 타이어 내부에 차량의 무게를 지탱할 수 있는 지지 시스템과 고속 주행 기능을 갖추고 있습니다. 이 타이어는 군용, 경찰용 및 기타 차량용 표준 런플랫 옵션입니다.
미쉐린이 오늘 설명했듯이 런플랫 타이어의 가장 큰 적은 열입니다. 타이어가 도로를 굴러갈 때 포장 도로의 고무 마찰과 타이어 내부 재료 모두에서 열을 발생시킵니다. 기술이 발전함에 따라 런플랫 타이어는 열을 발산하고 처음부터 열 발생을 방지하는 소재로 발전했습니다.
런플랫 타이어는 편안함과 성능 면에서 좋지 않은 평판을 얻었지만, 지금은 수년 동안 상당히 좋은 평가를 받아왔습니다. 런플랫 타이어의 측벽은 공기압 없이 차량의 무게를 지탱하기 위해 기존 타이어보다 더 단단하기 때문에 구부러지지 않고 일반 타이어와 동일한 접지력을 제공합니다.
그들은 승차감에 부정적인 영향을 미칠 수 있으며 많은 차량에 더 거친 경험을 가져올 수 있습니다. 사람들은 또한 표준 타이어보다 더 비싸고 찾기 어렵다는 이유로 노크합니다. 이러한 내용이 사실일 수 있지만 모든 것을 설명하지는 않습니다.
미쉐린의 기술 커뮤니케이션 이사인 러셀 셰퍼드(Russell Shepherd)와 이 주제를 논의했을 때 미쉐린은 가이드 앤 기어(Guides &Gear)와의 인터뷰에서 미쉐린이 열에 저항하고 공기가 주입되었을 때나 고통을 겪을 때 모두 고속을 견딜 수 있는 무압력 타이어(ZP) 개발에 중점을 두고 있다고 말했습니다. 압력 상실. 마찬가지로 Michelin은 Chevy Corvette와 같은 고성능 애플리케이션을 위한 런플랫 사계절 타이어를 개발했으며 회사가 특수 고무 화합물과 기술을 계속 개발하고 반복하여 승차감과 성능을 개선하는 동시에 제로 압력으로 실행하십시오.
완벽하다고 말하는 것이 아니라 여전히 진화하는 과정입니다. 하지만 오늘날의 런플랫 타이어는 10년 전의 런플랫 타이어보다 훨씬 낫습니다.
우리처럼, 우리는 당신이 몇 가지 옵션을 원할 것이라고 확신합니다. 따라서 일반적인 유형의 타이어 컴파운드로 런플랫 타이어를 제공하는 제조업체에 대한 간략한 설명이 있습니다.
굿이어
요코하마
콘티넨탈
브리지스톤
미쉐린
피렐리
던롭
콘티넨탈
브리지스톤
미쉐린
피렐리
던롭
브리지스톤
미쉐린
피렐리
굿이어
콘티넨탈
질문이 있습니다. 드라이브 답이 있습니다!
답: 런플랫 타이어는 기존 타이어만큼 또는 그보다 더 오래 지속되는 타이어를 사용할 수 있습니다. Bridgestone DriveGuard에는 5년/60,000마일 보증이 제공되며, 이는 모든 유형의 최고의 타이어 중 일부와 일치합니다.
답: 런 플랫 타이어는 비슷한 표준 모델보다 지속적으로 더 비쌉니다. 일반적으로 런플랫은 타이어당 25~75달러 더 비쌉니다. 또한 런플랫 타이어는 일반적으로 수리할 수 없으며 때로는 쌍으로 교체해야 하므로 시간이 지남에 따라 런플랫 타이어를 작동하고 유지하는 비용이 더 커질 수 있다는 점을 기억하는 것도 중요합니다.
답: 전적으로. 타이어 제조업체는 가장 인기 있는 겨울용 타이어의 런플랫 버전을 제공하며, 많은 주요 타이어 제조업체는 전용 성능 런플랫 타이어를 만듭니다.
답: 확신하는. 교체용 타이어가 제조업체의 권장 기준을 충족하는 한 런플랫 타이어를 일반 타이어로 교체해도 전혀 문제가 없습니다. 타이어 유형이 혼합되지 않도록 타이어 4개를 한 번에 모두 교체해야 합니다.
런플랫 타이어에 대한 더 많은 정보를 원하신다는 것을 알고 계실 것입니다!
때로는 실제 타이어 회사가 런플랫 타이어를 설명하도록 하는 것이 가장 좋습니다. Bridgestone의 의견입니다.
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