자율 비상 제동(AEB)은 가장 큰 안전 혁신 중 하나로서 잠재적인 사고에 직면했을 때 차량이 스스로 속도를 늦출 수 있는 능력을 제공합니다.
차량에 내장된 안전 시스템으로 전방의 교통 상황과 도로 상태를 모니터링하여 충돌이 발생할 수 있다는 신호를 감지합니다.
AEB는 운전자에게 다가오는 위험을 경고할 수 있으며, 운전자가 정해진 시간 내에 반응하지 않으면 브레이크를 밟습니다.
AEB를 적용하면 충돌이 발생하는 속도를 생명을 구할 정도로 줄일 수 있으며 이상적으로는 충돌을 완전히 피할 수 있습니다.
AEB 기술이 반응하고 작동하는 방식은 차량 제조사와 모델에 따라 다르며, 이 단계에서 일부 시스템은 다른 시스템보다 더 정교합니다.
그러나 모두 동일한 원칙을 사용하여 작동합니다.
AEB 시스템은 잠재적인 사고를 방지하기 위해 Lidar(광 감지 및 레이더) 또는 카메라 센서 또는 이 둘의 조합을 사용합니다.
차량의 이동 속도 및 궤적에 대한 데이터와 함께 이러한 요소를 통해 수집된 정보는 AEB 시스템이 위험한 상황이 전개되고 있는지 여부를 결정하는 데 도움이 됩니다.
잠재적으로 위험한 상황을 감지할 때 대부분의 시스템은 먼저 운전자에게 조치가 필요하다는 경고를 시도합니다. 운전자가 조치를 취하지 않고 AEB 시스템이 충돌이 예상된다고 판단하면 브레이크가 자동으로 적용됩니다.
자세히 알아보기:현대 자동차가 표준으로 갖춰야 할 10가지 안전 기능
AEB 시스템은 적용되는 데 필요한 제동력을 결정합니다.
이는 충돌이 발생하는 속도를 줄이기 위한 목적으로 상승된 수준과 최대 제동력 사이에서 다양할 수 있습니다.
AEB 시스템마다 작동 속도 범위가 다르며 식별할 수 있는 위험 유형이 다릅니다. 예를 들어, 일부 시스템은 저속 도시 지역에서 더 효과적이지만 다른 시스템은 시골 또는 다중 차선 운전을 처리하는 데 더 잘 갖추어져 있습니다.
시스템의 기능은 다르지만 기술은 지속적으로 적응 및 개선되어 충돌을 완전히 피할 수 있는 기능을 갖춘 AEB 시스템으로 향하고 있습니다.
충돌이 발생하는 속도를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 충돌이 발생하는 것을 처음부터 막을 가능성이 있습니다.
The European New Car Assessment Program(Euro NCAP)과 Australasian NCAP의 2015년 연구에 따르면 AEB는 실제 후방 충돌 사고를 38% 감소시켰습니다.
애들레이드 대학(University of Adelaide)의 연구원들은 또한 104건의 충돌에 대한 연구에서 AEB가 치명적인 충돌을 20-25%, 부상 가능성을 25-30% 줄일 수 있음을 발견했습니다.
충돌 시 승객을 보호하기 위해 안전 벨트와 에어백이 있는 곳에서 AEB는 애초에 충돌이 발생할 가능성을 줄이는 것을 목표로 합니다.
차량 안전을 전문으로 하는 연구 센터인 Thatcham은 최근 AEB가 "안전 벨트 이후 자동차 안전에서 가장 중요한 발전이며 향후 10년 동안 영국에서 놀라운 1,100명의 생명과 122,860명의 사상자를 구할 수 있을 것"이라고 말했습니다.
자세히 알아보기:Euro NCAP, 자동화된 기술 타임라인 출시
현재 신차의 1/5(21%) 정도가 AEB가 표준 장착되어 있으며 27%는 추가 비용을 지불하면 옵션으로 시스템을 제공합니다.
그러나 Thatcham은 신차의 약 70%가 아직 시스템이 전혀 장착되지 않았다고 보고합니다.
AEB가 추가로 제공되는 경우에는 최대 £1,300의 추가 비용이 드는 안전 패키지로 함께 번들로 제공될 수 있습니다.
다른 곳에서는 시스템의 단순한 '도시' 버전에 추가 비용이 £200 정도밖에 들지 않을 수 있습니다.
Volvo는 2006년에 충돌 방지 기술을 출시한 최초의 제조업체 중 하나였습니다. 2년 후 회사는 모든 새로운 Volvo 모델에서 City Safety AEB 시스템 표준을 만들었습니다.
Volvo는 AEB 시스템이 후방 정면 충돌에 대한 보험 청구를 28% 줄였다고 보고했습니다.
가까운 장래에 AEB가 모든 차량에 표준이 될 수 있도록 조치를 취하고 있습니다.
Euro NCAP는 AEB가 없는 차량에 더 이상 별 5개 안전 등급을 부여하지 않으므로 어느 시점에서 필수 기능이 될 가능성이 높습니다.
유럽 의회는 또한 최근에 모든 신차에 AEB를 표준으로 장착할 것을 요구했으며, 의회 교통 위원회는 2018년 3월에 유럽 위원회에 회부될 예정입니다.
위원회는 AEB와 EU 내 차량에 대한 기타 미래 안전 요구 사항에 대한 결과를 발표하고 모든 신차에 AEB 시스템을 의무화할 것을 요구할 것입니다.
안전 기관 Thatcham은 또한 모든 차량에 "인명 구조 기술" 표준을 만들기로 한 유럽 의회의 결정 뒤에 있습니다.
AEB는 2015년 11월부터 7.5톤 이상의 새로 등록된 대부분의 중량 화물 차량에 대한 필수 요건입니다.
이론상 AEB 센서의 성능에 영향을 미칠 수 있는 강철 서스펜션 또는 4축 트럭과 같은 요구 사항에서 면제되는 HGV 유형은 소수에 불과합니다.
자세히 알아보기:자율 주행 자동차에 동력을 제공하는 새로운 AI 시스템
제조업체는 다양한 모델 범위에서 AEB 기술 요소를 특징으로 하는 다양한 이름을 채택했습니다.
| 제조업체 | AEB 이름 |
|---|---|
| 아우디 | Pre Sense Front가 있는 어댑티브 크루즈 컨트롤 사전 감지 전면 프리센스 시티 |
| BMW | 운전 보조 운전 보조 플러스 액티브 가드 |
| 시트로엥 | 액티브 시티 브레이크 |
| 피아트 | 시티 브레이크 컨트롤 브레이크 제어 |
| 포드 | 액티브 시티 스톱 사전 충돌 지원 능동 제동 |
| 혼다 | 충돌 완화 제동 시스템 시티 브레이크 액티브 시스템 |
| 현대 | 자율 비상 제동 |
| 인피니티 | 전방 충돌 경고 및 지능형 브레이크 지원 (Safety Shield) 전방 충돌 비상 제동 비상 브레이크가 있는 지능형 크루즈 컨트롤 (다이내믹 세이프티 쉴드) 전방 충돌 경고 및 지능형 브레이크 어시스트 |
| 재규어 | 자율 비상 제동 |
| 지프 | 전방 충돌 경고 플러스 전방 충돌 플러스 |
| 랜드로버 | 자율 비상 제동 |
| 렉서스 | 충돌 전 시스템 충돌 전 안전 기능이 있는 적응형 크루즈 컨트롤 시스템 |
| 마쓰다 | 스마트 시티 제동 지원 |
| 메르세데스 | 충돌 방지 지원 3.0 디스트로닉 플러스 |
| 미니 | 운전 보조 |
| 미쓰비시 | 전방 충돌 완화 |
| 닛산 | 전방 비상 제동 |
| 푸조 | 액티브 시티 브레이크 비상 제동 기능이 있는 비상 충돌 경고 |
| 포르쉐 | 포르쉐 액티브 세이프가 장착된 어댑티브 크루즈 |
| 레인지로버 | 자율 비상 제동 |
| 르노 | 능동 비상 제동 |
| 좌석 | 프론트 어시스트가 포함된 어댑티브 크루즈 컨트롤 안전 지원 전면 지원 |
| 스코다 | 시티 세이프 드라이브 전면 지원 |
| 쌍용 | |
| 스바루 | 시력 |
| 스즈키 | 레이더 브레이크 지원 |
| 테슬라 | 자동 비상 제동 |
| 도요타 | 충돌 전 시스템 |
| 복스홀 | 자동 브레이크 개입을 통한 전방 충돌 경고 전면 카메라 + 비상 제동 전면 카메라 + 비상 제동 어댑티브 크루즈 및 Stop Go |
| 폭스바겐 | 도시 비상 제동을 포함한 전방 지원 도시 비상 제동 |
지속적으로 발전된 제동 시스템뿐만 아니라 자동차 안전의 다른 많은 측면도 점점 더 자율적으로 변하고 있습니다.
예를 들어, 캐딜락의 반자율주행 슈퍼 크루즈 시스템은 크루즈 컨트롤과 같은 자동차의 기존 운전자 지원 기능을 사용하고 사고를 방지하기 위해 새로운 라이더 스캐닝 및 셀프 스티어링 기능을 추가합니다.
렉서스 LS 세단과 볼보 XC60 크로스오버 SUV도 다양한 상황에서 충돌을 감지하고 피할 수 있는 셀프 스티어링 기능을 제공합니다.
예를 들어 볼보의 시티 세이프티 시스템은 저속에서 경로에 있는 보행자를 감지하고 피할 수 있습니다.
작년에 EURO NCAP는 AEB 외에도 운전자 모니터링, 자동 비상 조향, 차량 대 차량 데이터 교환 및 차량 대 인프라가 2024년까지 모두 신차에 표준으로 장착될 것으로 예상한다는 보고서를 발표했습니다.
