미국의 전기 자동차 판매는 매년 계속 증가하고 있습니다. 그러나 이러한 친환경 자동차가 더 널리 채택됨에 따라 성능에 대한 한 가지 질문이 잠재적 구매자 사이에서 계속 남아 있습니다. EV는 전력이 다하기 전에 얼마나 멀리 이동할 수 있습니까?
답은 이 차량이 일반 운전자에게 얼마나 실용적인지를 나타내기 때문에 중요한 것입니다. 현실은 EV가 한 번 충전으로 생각하는 것보다 훨씬 더 멀리 이동할 수 있다는 것입니다. 사실, 정기적으로 장거리 운전을 하지 않는 한 충전량이 부족한 것은 큰 문제가 되지 않습니다.
EV가 1회 충전으로 이동할 수 있는 거리는 모델마다 크게 다릅니다. Mazda MX-30의 주행거리는 100마일에 불과합니다. 스펙트럼의 다른 쪽 끝에는 최소 350마일의 주행 거리를 자랑하는 Mercedes EQS, Tesla Model S 및 Lucid Air와 같은 프리미엄 차량이 있습니다.
오늘날, 주행 거리가 200마일 미만인 EV는 거의 없습니다. 대부분은 200~300마일 사이에서 떨어집니다. 미국 에너지부에 따르면 모든 2020년형 EV 모델의 EPA 추정 주행거리는 약 260마일입니다. 10년 전 평균 주행 거리가 75마일 미만이었기 때문에 추세가 일관되게 유지된다면 그 수는 계속 증가할 것입니다.
소비자들은 오랫동안 전기차를 구매하지 않는 주된 이유로 운전 중 충전량이 부족할 것이라는 두려움을 언급했습니다. 주행 거리 불안으로 알려진 이 문제는 EV 채택 초기에 장점이 있었습니다. 2015년까지만 해도 EV의 평균 주행 거리는 100마일 미만이었습니다. 그러나 배터리 기술과 효율성의 개선으로 전반적으로 주행 거리가 늘어났습니다. 예를 들어 2022 Lucid Air는 520마일의 EPA 주행 거리를 자랑하며 이는 오늘날 판매되는 모든 EV 중 가장 높은 것입니다.
주행 거리 불안은 운전자가 단순히 일일 주행 거리를 과대 평가한 결과일 수 있습니다. 미국 교통부에 따르면 미국 운전자는 매년 평균 약 13,500마일을 여행합니다. 이는 하루 37마일에 해당합니다.
운전자가 EV의 운전석에 오르면 주행 거리 불안에 대한 우려는 거의 항상 사라집니다. 최근 AAA 연구에 따르면 EV 소유자의 95%는 주행 중에 충전량이 부족한 적이 없다고 보고했으며 처음에 주행 거리에 대해 불안해했던 사람의 77%는 전기 자동차를 구매한 후 더 이상 걱정하지 않거나 걱정하지 않는 것으로 나타났습니다. AAA의 Automotive Engineering and Industry Relations 이사인 Greg Brannon은 "범위 불안은 처음부터 전기 자동차와 동의어였습니다. "이것이 더 이상 걱정거리가 아니라는 소유자로부터 직접 듣는 것은 전기 자동차 소유에 대해 회의적이었던 사람들의 마음을 바꿀 수 있습니다." 주행 거리 불안에 대한 John Paul AAA의 Car Doctor의 견해는 실제로 EV를 운전하지 않는 운전자에게만 우려되는 사항입니다.
대부분의 EV 소유자는 집에서 자동차를 충전합니다. 이것은 분명히 가장 편리한 옵션입니다. 자고 있을 때 충전할 수 있고 아침에 출발할 준비가 되었을 때 차량을 충전할 수 있습니다. 가장 저렴하기도 합니다. 단독 주택은 일반적으로 전기 요금이 낮고 안정적입니다.
집의 전기를 사용할 때 사용할 수 있는 충전 레벨은 레벨 1과 레벨 2입니다. 차량을 표준 120볼트 벽면 콘센트에 연결하면 레벨 1을 사용하는 것입니다. 이것은 가장 간단한 충전 방법이지만 동시에 가장 효율적이지 않습니다. 레벨 1 충전에는 시간이 소요되며 시간당 약 5마일의 주행 거리가 추가됩니다. 일반적으로 장거리 운전을 하지 않는다면 이 정도면 충분할 수 있습니다.
그러나 일부 운전자는 정기적으로 차량에서 더 많은 마일을 확보해야 합니다. 그렇기 때문에 많은 EV 소유자가 240볼트를 제공하고 한 시간에 약 25마일의 주행 거리를 추가할 수 있는 레벨 2로 업그레이드하는 것을 선택합니다. 일반적인 레벨 2 충전소는 대부분의 EV를 밤새 완전히 충전할 수 있습니다. 레벨 2 충전은 스위치를 바꾸거나 다른 전원 코드를 구매하는 문제가 아닙니다. 전기 기술자는 먼저 전기 시스템을 업그레이드하고 특수 장비를 설치해야 합니다.
집에서 EV를 충전하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 때로는 공공 충전소에서 자동차를 충전해야 할 필요가 있습니다(또는 원할 수도 있습니다). 미국 전역에 이러한 위치가 거의 50,000개 있습니다. 이들 중 대다수(약 90%)는 레벨 2 충전기입니다. 15% 이상의 스테이션이 레벨 3 충전을 단독으로 또는 레벨 2에 추가로 사용합니다. DC 고속 충전이라고도 알려진 레벨 3은 단 30분 만에 100~200마일의 주행 거리를 추가할 수 있습니다. Tesla 소유자는 또한 Tesla의 자체 슈퍼차저 네트워크(전 세계적으로 30,000개)에서 충전할 수 있으며, 15분 만에 최대 200마일을 추가할 수 있습니다.
EV와 관련된 대부분의 초점은 더 저렴하고 더 가벼우며 더 많은 에너지를 저장하고 더 빨리 충전하는 배터리 제조에 있습니다.
오늘날 도로에 있는 대부분의 EV 배터리는 리튬 이온입니다. 과학자들과 연구원들은 성능 향상을 위해 배터리 화학을 실험해 왔습니다. 예를 들어, 코발트가 없는 배터리는 충전 시간과 제조 비용을 줄이면서 잠재적으로 300마일 이상의 범위를 생성할 수 있습니다. 한편 Nanotech Energy는 파트너와 협력하여 EV에 최대 500km의 주행 거리와 5분 미만의 충전 시간을 제공할 수 있는 그래핀 폴리머 기반 배터리를 개발하고 있습니다. 일부에서는 그래핀 배터리가 가장 유망한 EV 배터리 기술로 남아 있다고 생각합니다.
대부분의 사람들이 바라는 기술의 혁신은 재료를 만지작거리는 것이 아니라 배터리가 구성되는 방식을 바꾸는 데서 비롯될 수 있습니다. 오늘날의 EV 리튬 이온 배터리에는 전기의 흐름을 허용하는 전도성 물질인 액체 전해질이 있습니다. 그러나 솔리드 스테이트 배터리는 훨씬 더 에너지 밀도가 높아 더 많은 에너지를 저장하고 더 넓은 범위를 제공할 수 있습니다. 또한 더 빨리 충전되고 더 가벼우며 불이 붙을 가능성이 적습니다.
Ford, Volkswagen, G.M.을 비롯한 자동차 제조업체는 전고체 배터리의 대규모 생산에 막대한 투자를 하고 있습니다. 그러나 이 기술이 상용화되려면 아직 몇 년이 더 걸립니다. Toyota는 솔리드 스테이트 배터리가 장착된 첫 번째 차량이 2025년에 시장에 출시될 것이라고 말했습니다. 다른 브랜드 중에서도 Jeep과 Chrysler를 소유한 Stellantis는 2026년을 목표로 했습니다. 대부분의 전문가들은 솔리드 스테이트 배터리가 2030년까지 널리 보급되지 않을 것이라고 생각합니다. .
