차량이 권장하는 정기 유지 보수를 따라가는 유형이 아니겠습니까? 아마도 몇 가지 끔찍한 사실, 제안 사항과 함께 풍부한 통계가 제공되면 자동차 오일 유지 관리에 대한 욕구가 줄어들 것입니다.
자동차 오일 보충, 세척 및 교체 작업은 문제의 차량, 운전 스타일, 직면한 환경, 이전 유지 관리 기록 및 기타 기여 요인의 끝이 없어 보이는 배열에 따라 크게 다를 수 있습니다. 그리고 그들의 "초보자 수준" 기술자 상태에도 불구하고 유체 교환은 빠른 WD-40 수리 및 타이어 공기압 점검과는 거리가 멀기 때문에 DIY 기술에 대해 확신이 서지 않는다면 이러한 작업을 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.
이러한 자동차 액체를 배출하는 타이밍 플러싱과 관련하여 항상 주의를 기울이고 제조업체에서 권장하는 오일 교환 간격으로 방향을 전환하는 것이 가장 좋습니다. 젠장, 이들은 처음에 자동차를 설계, 엔지니어링 및 조립한 사람들이므로 계속 읽을 때 이를 염두에 두십시오.
연소 엔진이 작동 중일 때 열과 마찰은 모두 일정한 유동 상태에 있으며 내부에서 발생하는 통제된 폭발을 지속적으로 상기시킵니다. 엔진 오일은 이러한 내부 구성 요소를 윤활하고 금속 사이의 장벽 역할을 할 뿐만 아니라 열을 발산하는 수단으로도 사용됩니다. 그러나 엔진 오일이 뜨거워질수록 발연점에 가까워지며, 이 지점에서 온갖 불타오르는 불쾌함이 발생합니다.
자동차의 다른 거의 모든 액체와 마찬가지로 엔진 오일은 시간이 지남에 따라 분해되는 경향이 있으며, 그 결과 엔진 오일에 주입된 세제와 첨가제가 그 효능을 잃기 시작합니다. 이것은 씰이 누출되기 시작하고 노화로 인해 오일의 점도가 두꺼워지기 시작하면서 기어, 베어링, 스프링, 밸브 및 모터 내의 거의 모든 다른 움직이는 기계 구성 요소에서 미세한 금속 조각이 액체로 방출됩니다. .
이 악순환은 기름을 더 걸쭉하게 만들어 제 역할을 하는 것을 더욱 어렵게 만들 뿐만 아니라 청소가 거의 불가능한 지역에 기름을 축적시킵니다. 이것이 모터 오일 교환이 합성 혼합물의 경우 5,000마일마다, 완전 합성의 경우 10,000마일마다 발생해야 하는 반면, 일반 오일은 3,000마일마다 배출 및 교체해야 하는 이유입니다.
냉각수 또는 부동액은 최적의 엔진 온도를 조절하는 역할을 합니다. 이 액체는 엔진 내부의 온도 변동을 제어하기 위해 지속적으로 노력하기 때문에 겨울에는 따뜻한 물병으로, 여름에는 상쾌한 소나기 역할을 하는 자동차의 두 가지 역할을 합니다. 이로 인해 엔진 냉각수의 pH 균형을 정기적으로 점검한 다음, 냉각수가 떨어져 있는 것처럼 보이면 배출하고 교체하는 것이 더욱 중요합니다. 오래된 부동액은 너무 오랫동안 방치하면 모든 종류의 질병이 나타날 가능성이 있기 때문입니다.
여기서 위험은 냉각수가 결국 그 효능을 잃을 뿐만 아니라 증발할 위험도 있다는 것입니다. 이것이 냉각수를 점검하고 세척하는 것이 유지보수 체크리스트에 남아 있어야 하는 이유입니다. 오버필 탱크 저장소에 액체가 있더라도 라디에이터 바닥에 침전물이 많이 남아 있지 않다는 의미는 아닙니다. .
따라서 자동차 제조업체의 웹사이트를 확인하거나 지역 대리점에 문의하십시오. 차량마다 냉각수 서비스 루틴이 다르기 때문입니다. 꽤 많은 차량이 15,000-20,000마일마다 냉각수를 교체해야 하므로 전문가에게 문의하거나 해당 소유자 설명서를 살펴보고 불쾌한 과열 현상을 피하십시오.
자동차의 브레이크는 압력을 가하는 라인 내의 유체를 끓게 할 수 있으며, 이것이 모든 브레이크 유체에 습기를 흡수하고 밀어내도록 특별히 설계된 화학 물질이 포함되어 있는 이유입니다. 물은 믿을 수 없을 정도로 낮은 온도에서 끓을 뿐만 아니라 적절한 요소에 노출될 때 지옥처럼 부식됩니다.
따라서 브레이크 리저버의 오일이 어두운 면에 있는 것처럼 보인다면 아마도 그 똥을 씻어내고 신선한 주스를 넣어야 할 때입니다. 대부분의 정비사는 2년마다 브레이크 액을 배출하고 교체할 것을 제안하지만 이는 모두 앞서 언급한 여러 요인에 따라 다릅니다.
브레이크액의 상태가 양호한지 확실하지 않은 경우 온라인이나 가까운 자동차 부품점에서 브레이크액 테스트 스트립을 구입하십시오. 200ppm을 초과하는 판독값은 세척 및 교체 시기가 되었음을 의미합니다. 다양한 자동차 제조업체에는 브레이크 액 세척에 대한 고유한 절차가 있으므로 이 작업이 오일 교환만큼 간단할 것이라고 가정하지 마십시오.
이것은 오염 물질로 인해 파워 스티어링 펌프가 사방에서 마비될 때까지 아무도 교체를 고려하지 않는 유체입니다. 해당 펌프와 랙앤피니언이 제대로 작동하도록 하려면 3년/30,000마일의 파워 스티어링 오일 교체 루틴을 유지하십시오.
제조업체마다 다양한 세척 간격과 유체 유형이 필요하기 때문에 그렇게 하기 전에 소유자 매뉴얼을 참조하십시오. 아, 그리고 대부분의 최신 차량은 전동식 파워 스티어링 시스템에 의존한다는 사실을 잊지 말자. 따라서 파워 스티어링 오일이 필요한지 여부를 먼저 확인하는 것이 가장 좋습니다.
변속기 오일은 사람들이 시트 사이에서 변태가 되기 전에 자신의 못된 부분에 문지르는 윤활유와 기계적으로 동일합니다. 일부는 마찰 감소기, 일부는 진정제, 기어가 마모되지 않도록 하고 격렬한 변속기 변속이 가능한 한 고통 없이 유지되도록 보장합니다.
성적인 풍자는 제쳐두고, 자동 변속기는 일반적으로 기계적 복잡성으로 인해 더 빈번한 유체 교환이 필요하다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 대조적으로 수동 기어박스는 훨씬 덜 복잡하므로 수혈 없이 장기간 사용할 수 있습니다. 변속기 오일 교환을 연례 가을 자동차 관리 일과의 일부로 만들 필요는 없지만 특히 오래된 자동차의 경우에는 여전히 몇 년마다 해야 합니다.
<블록 인용>"의심스러운 경우 60k부터 시작하여 30k마다 OEM 오일 및 필터로 변속기를 정비하십시오."
-드라이브냉각수 또는 부동액과 마찬가지로 변속기 오일에는 핵심 내부 구성 요소의 윤활에 중요한 첨가제가 포함되어 있습니다. 이러한 첨가제가 효력을 잃으면 과도한 내부 마찰로 인해 과열이 문제가 될 수 있으며 시간이 지남에 따라 트랜스미션 유체 내에 활성 세제가 없기 때문에 다양한 씰이 누출되기 시작할 수 있습니다.
점점 더 많은 자동차 제조업체가 오일 교환이 거의 필요하지 않거나 전혀 필요하지 않은 "밀폐형 자동 변속기"로 이동하고 있지만, 도로 위의 많은 차량은 여전히 간헐적인 세척을 필요로 합니다. 자동차의 자동 변속기 오일을 교체할 때 렌치의 좋은 규칙은 이 수혈을 24,000~36,000마일 또는 2~3년마다 수행하는 것입니다. 변속기 오일을 기다리는 것이 가장 좋은지 또는 교체하는 것이 가장 좋은지 확실하지 않으면 지역 대리점에 연락하여 권장 사항을 문의하십시오. 조기에 그렇게 하면 돈을 낭비할 수 있기 때문입니다.
간단한 참고 사항: 많은 수동 변속기가 자동과 동일한 유체를 사용할 수 있지만 특정 기어박스에는 기어 오일을 사용해야 하므로 항상 사용 설명서를 확인하거나 자동차 제조업체의 웹사이트에서 권장하는 사항을 확인하십시오.
일부 정비사는 특히 자동차가 부드럽게 움직이고 후진할 때 마일리지가 많은 차량이 변속기 오일 교체를 해서는 안 된다고 생각합니다. 여기서 생각하는 과정은 주행 거리가 많은 차량에서 변속기 씰이 축적물로 코팅되어 누출을 막을 수 있다는 것입니다. 이 덩어리를 씻어 내고 침전물 정련 화학 물질로 교체하면 갑자기 누출이 구체화되기 시작합니다.
이 관점은 논리적인 장점이 있지만 일상적인 유체 교체를 대체할 수는 없습니다. 문제의 변속기 윤활유가 가스켓 및 씰 수명 연장을 위해 특별히 설계된 세제가 추가된 장거리 제품인 경우 특히 그렇습니다.
자동 변속기- 느린 변속, 연삭, 스로틀 아래의 망설임 또는 미끄러짐, 후진 시 이상한 소음.
수동 변속기- 갈리거나 덜컥거리는 소리, 과도한 진동, 기어를 쉽게 "잡을" 수 없음.
변속기 계량봉의 액체를 간단히 살펴보면 기어박스의 상태에 대해서도 많은 것을 알 수 있습니다. 자동 변속기 오일은 반투명하고 붉은 색이어야 하며 수동 변속기 오일은 빨간색, 짙은 녹색, 검은색 또는 반투명이어야 합니다. 탄 냄새가 나는 변색된 액체는 계량봉 자체의 낮은 판독 값과 마찬가지로 내부에 무언가가 끔찍하게 잘못되었다는 경고 신호입니다.
간단한 참고 사항: 변속기가 제대로 작동하려면 특정 유형의 유체가 필요합니다. 다양한 유형의 변속기 오일은 다양한 수준의 점도를 가지며 다양한 변속기는 특정 첨가제를 사용합니다. 잘못된 오일을 사용하면 변속기가 필요한 윤활 또는 냉각의 적절한 양을 얻지 못할 수 있습니다.
차동 유체 교체는 일반적으로 차량이 정기적으로 보는 남용 유형에 따라 다릅니다. 매일 구동되는 후륜구동 스포츠 쿠페는 합성 제품을 사용할 때 60,000마일 정도마다 차동 오일 교체만 하면 됩니다. 그러나 정기적인 트랙 남용을 목격하는 경주용 자동차, 진흙을 좋아하는 중장갑 4×4 또는 무거운 짐을 견인하는 데 사용되는 장비가 있는 경우 해당 차동액을 많이 변경하고 싶을 가능성이 있습니다. 더 자주.
인젝터 및 기타 다양한 민감한 연료 관련 구성 요소는 침전물이나 "바니시"가 표면에 형성되도록 허용되는 경우 실제로 어려움을 겪을 수 있습니다. 예를 들어 "열 흡수"를 가져 가라. 이 현상은 주행이 끝나고 연료가 인젝터 표면에 정착할 때 시작됩니다. 그러나 점화가 꺼져 있다고 해서 엔진이 여전히 힌지 없는 하데스보다 뜨겁지 않다는 의미는 아닙니다. 그러나 집중된 불꽃이 없으면 화석 연료는 열의 담요 아래에서 연기를 내며 단단한 바니시와 연료 침전물을 남깁니다.
이러한 퇴적물과 관련된 부작용에는 오염된 인젝터, 부식된 연료 라인, 막힌 필터 등이 있습니다. 이 모든 것은 형편없거나 신뢰할 수 없는 가속, 열악한 공연비, 거친 공회전, 스퍼터링, 형편없는 연비, 유해한 자동차 실내 냄새 및 손상된 개스킷과 같은 것으로 해석됩니다.
이것이 가능하면 항상 신뢰할 수 있는 "최상위" 휘발유를 사용하는 것이 중요한 이유입니다. Top Tier 석유가 익숙하지 않습니까? 자세한 내용은 설명하지 않겠습니다. 아래 나열된 주유소는 세제 첨가제에 대한 최소 요구 사항을 초과하는 연료를 제공한다는 점에 유의하십시오. 이는 연료를 채울 때마다 우수한 연료 시스템 청소와 연료 펌프 및 인젝터와 같은 움직이는 구성 요소에 대한 부담 감소와 관련이 있습니다.
빠른 최종 도움말: Consumer Reports에 따르면 최근 업데이트된 미국 최고 등급 가솔린 브랜드 목록에는 76, Aloha Petroleum, Amoco, ARCO, Beacon, BP, Breakaway, Break Time, Cenex, Chevron, CITGO, Conoco, Costco, CountryMark, Diamond Shamrock, Entec, Esso, Express Mart, Exxon, Fast Fuel, HFN, Hele, Holiday, Kwik Star, Irving, Kirkland Signature, Kwik Star, Kwik Trip, Marathon, Metro Petro, MFA, Mobil, Ohana Fuels, Phillips 66, PUMA, QT, Quik Trip, Road Ranger, Shamrock, Shell, Sinclair, Sunoco, SuperAmerica, SuperFuels, Texaco, Valero, Value America, Wow 및 Win Win.
일상적인 자동차 청소와 마찬가지로 정기적인 유지 관리는 차량의 재판매 가치를 높일 수 있습니다. 따라서 이러한 유체 레벨을 면밀히 주시하고 아무리 작은 것이라도 모든 서비스 기록을 유지하십시오. DIY 유형이고 일상적인 유지 관리 게임을 계속하고 있음을 증명하려면 영수증을 스캔하여 액체와 필터를 검색할 수 있습니다. 지역 자동차 부품 매장에서 모터 오일을 재활용할 때 메모를 요청하는 것도 좋은 생각입니다. 그러면 잠재적 구매자에게 차량 서비스를 받은 시점을 시각적으로 알 수 있습니다.
