"딜러 송장"은 딜러가 제조업체로부터 로트에 있는 차량에 대해 지불한 금액입니다. 그러나 때로는 대리점 가격이 훨씬 다릅니다. 구매자가 보지 못하는 공장 인센티브와 같은 것들이 있습니다. "딜러 홀드백"은 송장 가격에 반영되지 않은 또 다른 숨겨진 금액입니다. 또한 제조업체의 딜러 크레딧도 없습니다. 따라서 실제로 딜러 송장은 딜러가 차량에 대해 지불하는 것보다 높을 수 있습니다.
딜러 송장이 딜러 가격을 나타내지 않을 수 있는 방법을 알아보기 위해 조금 더 자세히 살펴보겠습니다. 그 "딜러 홀드백"은 "목적지 요금"과 마찬가지로 항상 다소 미스터리였습니다. 우리는 이미 그것을 다루었습니다.
홀드백은 판매 후 제조업체가 딜러에게 지불하는 것입니다. 딜러는 항상 그 존재를 인정하지도 않습니다. 일반적으로 구매 가격의 약 3% 정도입니다.
지금 이 판매자의 시장에서 어떤 딜러도 송장 가격을 보여줄 것이라고 기대하지 마십시오. 모든 사람은 판매된 거의 모든 차량에 대해 MSRP를 지불하고 있습니다. 그러나 미래의 참고 자료로 더 많이 알 가치가 있습니다. 결국, 이 미친 팬데믹 이후 시장은 영원히 이대로 있지 않을 것입니다.
가격이 안정되면 모든 차량에 대한 딜러 인보이스를 볼 수 있다고 기대하지 마십시오. 특정 차량이 잘 팔린다면 딜러가 협상을 할 이유가 없습니다. 다시 말하지만, 당신은 MSRP를 지불하거나 걸을 것입니다.
때때로 딜러 송장이 잠재적 구매자에게 보여져 딜러가 거의 이윤을 내지 못한다는 인상을 줍니다. 따라서 협상된 가격이 딜러 송장보다 몇 백 달러만 높으면 대부분의 구매자는 그것이 공정하다고 생각할 것입니다. 결국 딜러는 이윤을 남기기 위해 사업을 하는 것입니다.
그러나 협상 중에 사용되는 일부 경우에는 인보이스에 300달러 외에 딜러가 제조업체로부터 더 많은 돈을 받고 있다고 추측할 수 있습니다. 따라서 보시다시피 딜러 송장 번호가 표시되어 있어도 상관 없을 수 있습니다. 특정 모델을 과잉 생산했기 때문에 공장에서 $1,000 인센티브가 있을 수 있습니다.
사실, 구매자를 대리점으로 끌어들이는 수단으로 광고되는 인센티브나 리베이트가 있을 수 있습니다. 그러나 구매자가 그것에 대해 알지 못하거나 협상 중에 언급하지 않으면 딜러가 제안하지 않을 수 있습니다. 그런 다음 리베이트 또는 인센티브가 무엇이든 유지됩니다.
따라서 더 나은 계획은 먼저 숙제를 하는 것입니다. 소비자 사이트에서 MSRP가 실제로 무엇인지, 비용에 추가되는 트림, 리베이트 또는 인센티브가 무엇인지 확인하십시오. 현재 시장에서도 특정 자동차 및 트럭에 대한 일부 리베이트가 있습니다.
