Chevy의 Silverado 트럭에서 볼 수 있는 가장 인기 있는 엔진은 GM의 6.2리터 EcoTec3 V8입니다. 2014년에 도입되어 오늘날에도 계속 생산되고 있습니다. Corvettes, Camaro SS 모델 및 대형 SUV에는 이 엔진 버전이 있습니다. 6.2리터와 관련된 세 가지 일반적인 문제와 더 적은 양의 작은 문제가 있습니다. 그 중 많은 부분을 살펴보겠습니다.
6.2 EcoTec3는 6가지 변형으로 제공됩니다. 다양한 버전에는 다른 버전보다 더 많은 문제가 있지만 일부는 전체적으로 공통적입니다. 2014-2018 Silverado 및 Sierra, 2014-2018 Yukon 및 Escalade, 2014에서 현재 Suburban 및 Yukon XL에 사용된 L86 및 L87 버전입니다.
L8T는 2020년 현재 Silverado 및 Sierra HD 모델과 2021년 현재 풀사이즈 밴까지 발견된 이 엔진의 수정된 버전입니다. 그리고 콜벳과 카마로는 LT1, LT2, LT4, LT5 변형을 가졌습니다.
EcoTec3 V8의 주요 설계 특징 중 하나는 포트 분사가 아닌 직접 연료 분사입니다. 포트 분사를 사용하면 압축된 연료가 실린더에 주입되어 말하자면 탄소 플러셔 역할을 합니다. 직접 분사로 연료에 압력이 가해지지 않습니다. 이렇게 하면 이러한 도움이 필요하지 않습니다.
이로 인해 흡기 포트에 탄소 침전물이 모입니다. 탄소가 축적됨에 따라 실린더의 공기량이 감소합니다. 이로 인해 공회전 불량, 가속 불량, 엔진 실화 및 풍부한 연료 요금과 같은 문제가 발생합니다.
모든 직접 분사 엔진 설계에는 이 문제가 있습니다. 그러나 일반적으로 시세 표시기에서 약 75,000마일을 발전시킵니다. Chevy Trucks에 따르면 이 문제를 줄이는 한 가지 방법은 오일 캐치 캔 시스템을 구입하는 것입니다. 이렇게 하면 여분의 오일이 떨어져 나와 엔진실의 캔에 쌓입니다. 미연 오일이 적기 때문에 탄소 축적이 적습니다.
많은 엔진에는 능동 연료 관리 시스템이 있습니다. 이것은 주행 거리를 개선하고 배기 가스를 줄이기 위해 특정 조건에서 특정 실린더를 차단합니다. 1980년대 GM의 4-6-8 실린더 비활성화를 기억한다면 그것은 오늘날의 AFM의 조잡한 버전이었습니다. 불행히도, 이 모든 세월이 지난 후에도 악명 높은 오래된 시스템보다 약간만 더 잘 작동합니다.
작동 방식은 "스마트 리프터"가 실린더에서 캠축을 비활성화한다는 것입니다. 불행히도, 이러한 리프터는 똥을 흘리는 경향이 있으며 무너질 것입니다. 그런 일이 발생하면 푸시로드가 구부러져 일련의 문제가 발생할 수 있습니다. 기껏해야 운전성이 손상됩니다. 좋은 소식은 연장 보증이 일반적으로 손상을 보상한다는 것입니다.
대부분의 6.2리터 EcoTec3 엔진은 A8 자동 8단 변속기에 연결됩니다. 따라서 이 문제는 트럭과 SUV만을 초월합니다. 처음 20,000마일 이내에 문제가 있음이 즉시 나타납니다. 엔진 진동과 떨림, 일반적으로 성능 저하를 알 수 있습니다.
1단에서 2단으로 거친 기어 변경 후 2단에서 1단으로 변속할 때 즉시 나타납니다. GM 기술 서비스 게시판은 조립에 사용되는 변속기 오일의 습기에 대해 책임을 묻습니다. 기술자에게 시스템을 세척하고 필터를 교체하도록 조언합니다. 문제가 지속되면 GM에서 토크 컨버터도 교체합니다.
때때로 발생하는 더 작은 문제에는 연료 인젝터 및 연료 펌프 오작동, 엔진 마운트 분할, 매니폴드 볼트 파손, 하부 흡기 매니폴드 개스킷 고장 등이 있습니다.
