일반적으로 하이브리드 및 전기 자동차의 배터리에 대한 논의는 대형 리튬 이온 팩을 중심으로 이루어집니다. 그러나 내연 자동차와 마찬가지로 하이브리드 및 EV도 기존의 12볼트 납축전지에 의존합니다. 그리고 ICE 자동차의 배터리처럼 방전될 수 있습니다. 그러나 그런 일이 발생하면 하이브리드 또는 EV가 리튬 이온 팩을 사용하여 12볼트 배터리를 바로 시동할 수 있다고 생각할 것입니다. 하지만 대부분 그렇지 않은 데에는 몇 가지 이유가 있습니다.
하이브리드 및 전기 자동차는 리튬 이온 배터리 화학 물질 없이는 실현 가능하지 않지만 12볼트 납산 기술을 완전히 포기할 수는 없습니다.
첫째, 소중한 범위를 잃지 않고 조명 및 오디오 시스템과 같은 액세서리를 실행할 수 있습니다. 둘째, 12볼트 전기 시스템은 입증되고 신뢰할 수 있는 기술입니다. 그리고 세 번째로, 이러한 납산 배터리는 예를 들어 소방관이 누군가를 구출하기 위해 EV 내부를 차단해야 하는 경우 고전압 팩을 분리할 수 있는 접촉기와 릴레이에 전원을 공급합니다. 이 상호 연결성은 12볼트 배터리가 방전된 EV가 작동하지 않고 시동을 걸어야 하는 이유도 설명합니다.
그러나 다른 자동차를 사용하여 하이브리드 또는 전기 자동차의 12볼트 배터리를 점프 스타트하거나 그 반대로 할 수 있지만 일반적으로 리튬 이온 팩을 사용할 수 없습니다. 예, EV는 내장 DC-DC 컨버터를 통해 리튬 이온 팩을 독립 교류 발전기로 사용하여 납산 배터리를 충전할 수 있습니다. 그리고 하이브리드에는 내연 기관이 있기 때문에 실제 교류 발전기가 있습니다. 그러나 12볼트 배터리가 방전되면 리튬 이온 팩이 도움이 되지 않습니다.
그 이유는 화학적 차이가 아니라 전기적 차이 때문입니다. 앞서 언급한 릴레이를 기억하십니까? 그것들이 없으면 리튬 이온 팩은 전압 및 전류 출력 차이로 인해 12볼트 배터리를 안전하게 충전할 수 없습니다. 그렇기 때문에 ICE 자동차의 12볼트 배터리를 점프 시동하기 위해 전기 자동차를 사용해서는 안 됩니다. 하이브리드 또는 전기 자동차의 12볼트 배터리는 온보드 안전 장비에 전원을 공급하기 때문에 배터리가 방전되면 모두 오프라인입니다.
간단히 말해서, 이론적으로 하이브리드 또는 EV의 리튬 이온 팩으로 12볼트 납축전지를 시동할 수 있습니다. 그러나 많은 추가 안전 장비나 전기 시스템을 재고해야 합니다.
그런 점에서 적어도 한 자동차 회사는 이러한 자가 도약을 가능하게 하기 위해 전기 시스템을 정확하게 재고했습니다.
현대차가 2017년 하이브리드 아이오닉을 선보였을 때 12볼트 납축전지가 없는 최초의 양산차였다. 현대는 하나를 사용하는 대신 리튬 이온 팩의 하우징에 이차, 더 작은 리튬 이온 스타터 배터리를 위한 공간을 마련했습니다. 그런 다음 기본적으로 영구 점퍼 케이블인 Car and Driver로 둘을 연결했습니다. 설명합니다.
아이오닉은 여전히 12볼트와 240볼트 회로를 분리했다. 그러나 스타터 배터리가 방전되면 소유자는 대시보드의 '12볼트 배터리 재설정' 스위치를 누르기만 하면 됩니다. 이것은 주 배터리가 시동기에 충분한 전류를 흐르게 하여 엔진이 점화되도록 합니다. 그 후, 발전기는 정상적으로 스타터 배터리를 재충전합니다.
현대 아이오닉이 이 기능을 탑재한 최초의 하이브리드 자동차였지만 유일한 하이브리드 자동차는 아니었습니다. 기계적으로 관련된 기아 니로 하이브리드에는 쏘나타 하이브리드와 마찬가지로 동일한 배터리 재설정 버튼이 있습니다. 그리고 지금은 단종된 아이오닉 일렉트릭(Ioniq Electric)에도 비슷한 스위치가 있었습니다. 하지만 현대·기아차를 제외하고 이런 기능을 제공하는 브랜드는 거의 없는 것 같다.
당연히 하이브리드 자동차가 배터리 방전으로 인해 멈췄을 때 가장 좋은 소식은 아닙니다. 다행스럽게도 하이브리드 점프를 시작하는 것은 순수 ICE 자동차를 점프하는 것과 다르지 않습니다.
점퍼 케이블이 있는 경우 양극(빨간색) 클램프 하나를 작동 중인 차량의 양극 단자에 연결하고 다른 하나를 죽은 차량의 양극 단자에 연결합니다. 그런 다음 하나의 음극(검은색) 클램프를 작업 중인 차량의 음극 단자에 연결하고 다른 하나는 죽은 차량의 도색되지 않은 금속 표면에 연결합니다. 다음으로, 작업 차량을 시동하고 몇 분 동안 기다리십시오. 그런 다음 부착된 반대 순서로 케이블을 분리하고 잠시 죽은 차를 운전합니다. 또는 낯선 사람의 친절에 의존하고 싶지 않다면 휴대용 점프 스타터에 투자하십시오.
전기 자동차의 죽은 12볼트 배터리를 점프 스타트하는 절차는 거의 동일합니다. 그러나 음극 클램프를 도색되지 않은 금속 표면에 연결하는 대신 죽은 EV의 음극 접지점인 KBB에 연결합니다. 설명합니다.
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