Subaru는 야외 활동을 잘 처리할 수 있는 멋진 자동차를 만드는 것으로 유명하지만 모든 Subaru의 후드 아래에는 독특한 것이 있습니다. 이는 스바루가 일반적으로 박서 엔진이라고 하는 플랫 4 엔진을 대부분의 차량에 장착하고 많은 자동차 제조업체가 하는 것이 아니기 때문입니다. 다음은 Subaru의 4기통 엔진을 살펴보고 자동차 업계에서 더 일반적으로 사용되는 인라인 4기통 엔진과 비교하는 방법입니다.
Jalopnik이 쓴 것처럼 인라인 4 엔진의 주요 장점 중 하나는 크기입니다. 인라인 4는 박서 엔진보다 물리적으로 작으며 두 가지 유형의 엔진이 작동하는 방식과 관련이 있습니다. 인라인 4는 치수 면에서 더 작기 때문에 자동차 제조업체가 자동차에 필요한 다른 구성 요소를 처리할 수 있는 더 많은 공간이 있음을 의미합니다.
인라인 4의 또 다른 좋은 점은 박서 엔진보다 단순한 엔진이라는 것입니다. 인라인 4는 실린더 헤드가 하나뿐이며 움직이는 부품이 적습니다. 이것은 권투 선수보다 인라인 4 선수가 더 쉽기 때문에 자동차의 일상적인 유지 관리 또는 수리를 수행할 때 갖는 훌륭한 속성입니다.
그러나 인라인 4에 모든 것이 좋은 것은 아닙니다. 피스톤이 배치되는 방식과 피스톤의 발사 순서로 인해 최종 결과는 인라인 4 엔진이 그다지 부드러운 엔진이 아니라는 것입니다. 이는 피스톤에서 오는 2차 힘이 균형을 이루지 못하고 자동차 제조업체가 이러한 힘을 부드럽게 하기 위해 균형 샤프트를 추가해야 하기 때문입니다.
그 밸런스 문제는 스바루의 플랫 포가 해결하는 주요 문제입니다. 이것은 단순히 피스톤이 배치된 방식 때문이며, 피스톤이 서로 싸우려는 두 권투 선수처럼 보이기 때문에 플랫 포를 박서 엔진이라고 부르는 이유이기도 합니다. 권투 엔진의 설계 및 발사 순서로 인해 피스톤의 2차적인 힘이 서로 상쇄되어 많은 Subaru 팬이 알고 있는 부드러운 엔진 성능을 얻을 수 있습니다.
또한 박서 엔진의 설계로 인해 자동차의 무게 중심이 낮아졌습니다. 무게 중심을 낮추면 드라이빙 다이내믹스가 개선되고 자동차의 안전성도 향상되기 때문에 두 가지 큰 이점이 있습니다. Jalopnik에 따르면 박서 엔진은 낮은 무게 중심으로 인해 자동차 사고 시 엔진이 승객실 아래로 "밀어 들어갈" 가능성이 더 높기 때문에 안전성을 향상시킬 수 있습니다.
그러나 박서 엔진에는 두 가지 중요한 단점이 있습니다. 박서 엔진은 인라인 4 엔진보다 물리적으로 더 크며, 이는 후드 아래에 추가할 수 있는 항목 측면에서 자동차 제조업체의 옵션을 제한할 수 있습니다. 또한 박서 엔진은 인라인 4보다 부드럽지만 박서 엔진에는 균형 문제가 있습니다. 이는 피스톤이 서로 완벽하게 정렬되지 않아 엔진이 수직축에서 회전하려고 하는 것과 관련이 있습니다.
Subaru가 플랫 4 엔진을 대규모로 채택한 동안 다른 자동차 제조업체들도 이 엔진을 채택하고 있습니다. 예를 들어, Subaru와 자주 협력하는 Toyota는 Toyota 86에 박서 엔진을 사용합니다.
박서 엔진을 사용하는 또 다른 자동차 제조업체는 포르쉐입니다. 가장 인기 있는 포르쉐 모델 중 일부는 이미 포르쉐 911을 비롯한 박서 엔진을 사용하고 있습니다. 하지만 포르쉐의 경우 이러한 엔진은 4기통이 아닌 6기통입니다.
