나는 내 인생에서 클래식 자동차를 소유하지 않고 렌치를 사용하지 않은 시간을 기억할 수 없습니다. 나는 그것들을 사랑했기 때문에 그것들을 운전했지만, 그것들이 작업하기 더 쉽다고 재빨리 발표했습니다. 저에게 이런 일반적인 의견을 말한 것은 사실 제 동생이었습니다. 그는 클래식 자동차 애호가이기도 하며 당시 Fiat Chrysler Automotive의 엔지니어였습니다. 그는 클래식 자동차와 현대 자동차 모두 독특한 도전 과제를 제시하며 어느 쪽도 작업하기 쉽지 않다는 것을 확신했습니다.
프로젝트 카를 선택하려고 하시나요? 작업하기가 더 쉽다는 이유로 클래식 자동차를 고려하고 있습니까? 사실 오래된 자동차와 새 자동차 모두 고유한 문제가 있습니다.
내 엔지니어 형제인 Xander는 "이와 같은 오래된 차를 작업하는 것이 모두 장밋빛은 아닙니다."라고 주장했습니다. 그가 가장 먼저 지적한 것은 현대 자동차 엔지니어가 유지 보수를 염두에 두고 차량을 설계하는 방법이었습니다. 그러나 이것은 1980년대 이전의 대부분의 클래식 자동차가 설계되었을 때 일반적인 관행이 아니었습니다.
예를 들겠습니다. 많은 현대 자동차에서 엔지니어들은 부품을 제자리에 고정하는 볼트와 너트를 사용하지 않습니다. 이는 자동차 정비사가 잠금을 해제하기 위해 패스너의 양쪽 끝에 도구를 가져와야 하기 때문입니다. 대신 스터드를 제자리에 용접하거나 너트를 프레임에 용접하므로 비틀기 위해 두 개의 렌치가 필요하지 않습니다.
여기 또 다른 예가 있습니다. Xander가 Saab 900을 분해했을 때 Saab 엔지니어들이 왼쪽과 오른쪽에 서로 다른 유형의 엔진 마운트를 사용했기 때문에 가능한 한 쉽게 제거할 수 있다는 것을 알게 되었습니다. 1950년대, 60년대 또는 70년대의 자동차 소유자는 거의 동일하다고 말할 수 있습니다.
현대 엔지니어들은 어떻게 합니까? 그들은 가능한 모든 서비스 도구에 대한 가상 CAD 모델을 가지고 있어 설계 단계를 지나기 전에 차량을 비교적 쉽게 유지 관리할 수 있도록 합니다.
많은 클래식 자동차에는 더 큰 문제가 있습니다. 제조업체는 종종 10년 이상 섀시를 재사용했습니다. 프레임 실행이 끝날 때까지 설계된 것과 완전히 다른(종종 더 큰) 엔진과 쌍을 이루었습니다. 포괄적인 엔지니어링 계획이 없으면 프레임 레일이 중요한 구성 요소에 대한 액세스를 차단할 수 있습니다.
Xander가 1964년 Chrysler Newport를 구입했을 때, 그는 Chrysler C-Body 섀시로 교체되기 전의 풀 사이즈 MOPAR 섀시의 마지막 해라는 것을 알게 되었습니다. 따라서 프레임과 엔진 베이는 원래 플랫헤드 스트레이트 6을 위해 설계되었지만 오버헤드 밸브 V8을 수용했습니다.
그가 크라이슬러의 스타터를 교체하려고 했을 때 매니폴드, 프레임 레일 및 스티어링 링키지로 인해 밀리는 것을 발견했습니다. 빠른 교환이 6시간의 시련으로 바뀌었습니다.
구형 자동차는 취미 정비사에게 몇 가지 이점을 제공합니다. 1980년대 이전 자동차는 최신 자동차보다 구성 요소에 접근할 수 있는 공간이 더 많습니다.
엔지니어는 유지 보수를 염두에 두고 최신 자동차를 설계하지만 종종 클래식 자동차에서 찾을 수 있는 것보다 더 많은 전선과 진공 호스를 추가해야 합니다. 전반적으로 두 유형의 자동차는 다른 유형보다 작업하기가 훨씬 더 쉽습니다.
Xander는 "정말로, 사고 싶은 것을 사서 작업해야 합니다. 그리고 방법을 알아내야 합니다. 왜냐하면 모든 것에는 문제가 있고 모든 것에는 나름대로의 좌절이 있기 때문입니다."
아래 비디오에서 Xander의 클래식 자동차 유지 관리에 대한 생각을 시청하세요.
