코일오버 대 쇼크 업소버 도움말 하이라이트:
많은 유익한 자동차 개조의 경우, 적어도 득보다 실이 더 많습니다. 제대로 수행되지 않은 경우 특히 그렇습니다. 그리고 너무 자주, 소유자는 자신의 승차감을 업그레이드하기 위해 서스펜션을 수정하여 망가뜨릴 뿐입니다. 그러나 모든 서스펜션 모드가 반드시 나쁜 것은 아니며 일부는 차량의 성능을 진정으로 향상시킵니다. 그러나 마모된 쇼크 업소버를 새로운 코일오버 세트로 교체하는 것이 좋은 생각입니까, 아니면 나쁜 생각입니까?
언뜻보기에 코일 오버는 일반적인 쇼크 업소버와 동일하게 보입니다. 그러나 전자가 후자를 포함하더라도 그렇지 않습니다. 틀림없이 코일 오버는 쇼크보다 스트럿과 더 비슷합니다. 이것이 혼란스럽게 들리더라도 걱정하지 마십시오. 작동 방식은 다음과 같습니다.
대부분의 사람들이 '충격'이라고 부르는 것은 기본적으로 유체와 가스가 혼합된 상태에서 피스톤/플런저가 매달린 튜브입니다. 그러나 그 이름에도 불구하고 충격 흡수 장치는 도로 충격으로 인한 충격을 흡수하지 않습니다. 대신, 실제로 이러한 충돌을 흡수하는 금속 스프링의 움직임을 약화시킵니다. 따라서 쇼크 업소버를 기술적으로 '댐퍼'라고 부르는 이유는 무엇입니까?
일부 자동차, 특히 후면에는 완충 장치와 스프링이 나란히 장착됩니다. 그러나 다른 곳, 특히 앞쪽에서는 댐퍼 위에 스프링이 있는 하나의 장치로 결합됩니다. 그것이 많은 사람들이 '충격 흡수 장치'라고 부르는 것입니다. 스트럿은 이러한 구성을 가지고 있지만 충격을 완화하는 것 이상의 역할을 합니다. 그들은 자동차 스티어링 시스템의 구조적 부분입니다. 또한, 베어 쇽 업소버가 충격과 가속력을 약화시키는 동시에 스트럿은 자동차의 무게를 지탱하기도 합니다. 카 바이블 설명합니다.
이제 우리는 코일 오버에 왔습니다. 그들은 또한 댐퍼와 스프링의 일체형 콤보이기 때문에 때때로 스트럿과 혼동됩니다. 또한 European Focus ST와 같은 일부 자동차는 공장 옵션으로 제공하기도 합니다. 그러나 코일오버와 스트럿 사이에는 한 가지 중요한 차이점이 있습니다. 바로 스프링과 종종 댐퍼를 조정할 수 있다는 것입니다. 성능과 외관 면에서 모두 대단합니다.
순전히 외모를 위해 수행되는 경우가 많지만 사람들이 차를 낮추는 성능 관련 이유가 있습니다. 그러나 너무 자주 그들은 값싼 길을 가고 공장 충격 흡수 장치에 하강 스프링을 붙입니다. 그것은 승차 높이를 낮추는 반면 승차 품질을 망치고 서스펜션 지오메트리를 엉망으로 만듭니다. 이제 차가 예전처럼 핸들링하지 않습니다.
여기에서 코일오버가 발생합니다. 오토바이 서스펜션의 예압을 조정하는 것과 마찬가지로 코일오버의 스프링에서 예압을 조정하고 이동할 수 있습니다. 그러나 어셈블리가 이를 염두에 두고 설계되었기 때문에 그렇게 하면 서스펜션 지오메트리에 부정적인 영향을 미치지 않습니다. 따라서 핸들링 패널티 없이 더 낮은 무게 중심을 포함하여 더 낮은 승차 높이의 이점을 얻을 수 있습니다.
그리고 고품질 코일오버는 일반적으로 조정 가능한 리바운드 및 압축을 갖기 때문에 일련의 하강 스프링보다 차량 핸들링을 더 크게 조정할 수 있습니다. 일부 코일 오버 키트에는 핸들링 및 스티어링을 추가로 수정하기 위해 캠버/캐스터 플레이트가 포함되어 있습니다. 운전자는 도로 및 트랙에도 코일오버를 설치한 후 더 높은 수준의 피드백을 보고하는 경우가 많습니다. 말한다.
그러나 코일 오버가 공장 충격 흡수 장치 및 스트럿보다 반드시 윈-윈되는 것은 아닙니다. 승차 높이를 낮추기 때문에 과속 방지턱과 진입로에서 신체 일부가 긁힐 위험이 있습니다. 그리고 저렴한 세트는 댐퍼 조절 기능을 많이 제공하지 않으므로 승차감이 떨어질 수 있습니다. 편안함보다는 성능을 위해 설계된 코일오버에도 해당되지만 자동차 성경 메모.
코일오버의 또 다른 단점은 최고의 코일오버가 비용이 많이 든다는 것입니다. 예를 들어, 제 2013 500 Abarth용 하강 스프링 세트는 약 $290입니다. 그러나 Bilstein 코일 오버 키트는 $ 1000입니다. 그리고 고급형 KW V3 코일오버 세트는 거의 $2300입니다.
공정하게 말하면 서스펜션 구성 요소, 코일 오버 또는 기타로 지불하는 것을 얻습니다. $2300 KW 유닛은 트랙 빌드를 제외하고는 틀림없이 과잉이지만 Bilstein 유닛조차도 상당한 조정성을 제공합니다. 그리고 Bilstein 쇽이 장착된 NB Miata를 소유하고 있었기 때문에 승차감이 놀라울 정도로 준수하다는 것을 확인할 수 있었습니다.
그러나 이러한 코일오버를 설치하는 비용도 고려해야 합니다. 올바른 도구만 있다면 집에서 기술적으로 이 작업을 수행할 수 있습니다. 일부 키트에는 너트와 볼트를 재사용해야 하기 때문에 일반적으로 스프링 압축기를 구입하거나 임대해야 합니다. 그렇지 않으면 스트럿 어셈블리의 스프링이 날아가 사용자, 주변 사람 및/또는 자동차에 부상을 입힐 수 있습니다.
또한 코일오버를 설치하면 클립이 풀리거나 서스펜션이 엉망이 되기 때문에 나중에 얼라인먼트를 해야 합니다. 그렇지 않으면 처리를 개선하는 대신 업그레이드가 상황을 악화시킬 수 있습니다.
@bcracingna는 보유하고 있는 자동차의 종류에 상관없이 맞춤형 코일오버를 제공합니다. 그리고 당신이 그것을 운전하는 방법. 전화를 걸어 당신이 무엇을 하고 있는지, 목표가 무엇인지 알려주면 목표를 달성하는 데 도움이 되도록 잘 짜여진 제안된 설정을 제공할 것입니다. 우리 @ulad p를 위해… pic.twitter.com/ukC0bzQt
— Vaughn Gittin Jr.(@VaughnGittinJr) 2018년 4월 10일
그래서, 당신의 차에 코일 오버를 놓을 가치가 있습니까? 이는 여러 요인에 따라 다릅니다.
첫째, 현재의 쇼크와 스트럿을 교체해야 합니까? 둘째, 자동차 핸들링을 개선하고 싶으십니까? 셋째, 고품질 키트를 구입할 돈이 있습니까?
올바르게 설치하고 조정하면 좋은 코일오버 세트가 차량의 성능을 진정으로 향상시킬 수 있습니다. 그러나 다시, 당신은 당신이 지불하는 것을 얻습니다. 그리고 주말에 코너를 돌지 않거나 랩 타임을 쫓지 않는다면 꼭 필요한 것은 아닙니다. 쇼크, 스프링, 부싱을 새 것으로 교체하는 것만으로도 괜찮을 것입니다.
하지만 차를 낮추고 싶다면 저렴한 스프링 세트보다 훨씬 낫습니다.
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