New Edge Mustang GT를 구매한 소비자는 장기적으로 단기적으로 변화했습니다. 4.6리터 2v 모듈식 V8에서 상당한 양의 전력을 짜내는 것은 놀랍게도 어렵습니다. 이것은 소유자에게 수정 옵션이 거의 없습니다. 기본 볼트 온은 300 브레이크 마력을 얻을 수 있습니다. 그(및 과급기)를 제외하고 차선책은 엔진 교체입니다. 다음은 가려움을 긁는 몇 가지 (대부분) 길거리 법적 옵션입니다.
2003년 이하의 차량이면 4.6리터 마하 1 엔진(캘리포니아주)으로 교체하는 것이 합법입니다. 300마력의 스톡을 만들 수 있을 뿐만 아니라 이중 오버헤드 캠축이 있기 때문에 훌륭한 옵션입니다. 그것은 4.6 2v보다 훨씬 더 많은 전력 잠재력을 가지고 있습니다. 모든 마하 1 전자 장치와 새로운 헤더가 필요하지만 GT의 변속기는 360lb-ft로 평가되기 때문에 버틸 수 있습니다. 그러나 소유자는 500lb-ft 이상의 토크를 견딜 수 있음을 입증했습니다.
마하 1 엔진보다 훨씬 저렴한 옵션은 링컨 마크 VIII의 V8 엔진을 선택하는 것입니다. 포드는 1993년부터 1998년까지 이 링컨을 4.6리터 V8 엔진으로 제작했으며 이중 오버헤드 캠축도 사용했습니다. 290마력으로 GT보다 약 30배 높으며 실린더당 밸브가 많아 업그레이드 가능성이 높다. 다시 말하지만, 엔진 하니스와 기타 전자 장치가 필요합니다. 이 엔진은 신형 에지 머스탱보다 오래되었기 때문에 법적으로 트랙 전용 차량에 장착해야 합니다.
SVT Cobra의 엔진은 또 다른 훌륭한 옵션이며, 99년 이후에 출시되었기 때문에 합법적입니다. 2000년부터 2002년까지 Cobra 엔진은 385마력의 5.4리터 V8 엔진을 탑재했으며 여전히 자연 흡기 방식이었습니다. 코브라는 2003년 터미네이터가 나올 때까지 과급기를 얻지 못했습니다. 터미네이터는 390마력을 생산했지만 4.6리터 DOHC 모듈식 V8을 사용했습니다. 강제 유도는 냉각 및 튜닝과 같은 고유한 문제 세트와 함께 제공됩니다. 터미네이터의 위력 수준에서 전송 강화를 고려할 때일 수 있습니다.
완전히 불법적인(위치에 따라 다름) 엔진 교체는 Ford F-150 Lightning의 엔진입니다. 그러나 동일한 엔진에 대해 SVT Cobra 루트를 사용하는 것보다 훨씬 저렴합니다. 실린더당 밸브가 2개뿐인 5.4리터 V8을 사용했지만 과급 및 인터쿨링을 통해 390마력을 생성했습니다. 이 엔진은 Cobra 또는 Terminator 엔진보다 훨씬 적은 비용으로 사용할 수 있으며 2v에 불과하지만 강제 유도를 통해 많은 전력 업그레이드의 가능성을 열어줍니다.
거리의 법적 옵션의 경우 가격과 엔진 디자인을 고려하면 마하 1 엔진이 최고의 스왑이 될 수 있습니다. 그것은 이중 오버 헤드 캠축을 가지고 있으며 더 많은 전력을 생산하고 SVT Cobra 엔진보다 훨씬 저렴합니다. 연도에 관계없이 New Edge Mustang으로 교체하는 것도 합법입니다. 또한 엔진 교체는 단순하게 "플러그 앤 플레이"가 아니기 때문에 상점에 돈을 지불하고 골치 아픈 일을 할 가치가 있습니다.
