뉴욕시는 미국의 문화 수도일 뿐만 아니라; 그것은 또한 미국에서 가장 씩씩한 운전의 고향이기도 합니다. 또한 일찍이 1890년대에 NYC에 자동차가 상대적으로 많았던 것도 이치에 맞습니다. (지금은 GM조차 여전히 신인이었던 시절이라는 점을 명심하십시오.) 이 두 가지 요인으로 인해 NYC에서 최초의 자동차 사고 사망이 발생했다는 사실을 쉽게 믿을 수 있습니다. 그러나 모든 좋은 뉴욕 이야기와 마찬가지로 이 이야기는 이상한(아마도 그늘진) 사업가, 대중 교통, 클램 차우더에 의한 살인으로 가득 차 있습니다.
이 이야기에는 약간의 극적인 우여곡절이 있지만 120년 후에 우리가 다시 직면하게 되는 더 중요한 교훈이 있습니다. 규제되지 않은 새로운 기술로 인해 누군가가 사망했을 때 책임은 누구에게 있습니까? 최초의 교통사고 사망과 마찬가지로 우리는 Tesla의 "자율 주행" 모드에 대해 책임을 지는 사람을 규제하고 책임을 묻기 위해 고군분투합니다. 진부한 말이지만 역사는 실제로 반복됩니다.
저는 최근에 역사가 Keith Taillon이 운영하는 @keithyorkcity라는 이름의 매력적인 Instagram 계정을 발견했습니다. 그는 NYC의 건축 역사에 대해 자세히 설명합니다. 이 계정의 멋진 점은 Taillon이 건물의 역사뿐만 아니라 이 건물을 설계, 건설 및 살았던 사람들에 대해서도 글을 작성하여 자동차 사고로 사망한 최초의 미국인인 Henry Bliss에 대한 보다 개인적인 역사적 이야기를 제공한다는 것입니다. .
Taillon에 따르면 Henry Bliss는 당시 "부동산 남자"로 가장 유명했습니다. Bliss의 두 번째 아내 Evelina Bliss는 첫 번째 결혼에서 보유한 일부 부동산을 가지고 결혼했습니다. 당시 이 재산이 얼마만큼의 가치가 있었는지는 불분명하지만, 이후의 드라마를 감안할 때 가치가 있었던 것은 당연합니다.
헨리 블리스(Henry Bliss)가 자동차 사고로 사망했을 때 NYC 전역의 많은 사람들과 미국 전역의 많은 사람들이 그의 이름을 알았지만 다른 이유가 있었습니다. 그의 아내 Evelina Bliss가 클램 차우더의 독이 든 양동이에 의해 살해 되었기 때문에 Bliss라는 이름은 교통 사고가 발생하기 불과 3 년 전에 뉴스에 나왔습니다.
자동차 사고에 대해 이야기하기 전에 사고 3년 전인 1895년에 발생한 살인 사건에 대해 논의해야 합니다. Taillon에 따르면, “Evelina는 클램 차우더 양동이에 중독된 것처럼 보였습니다. Evelina의 딸인 Henry Bliss의 의붓딸인 Mary Alice는 차우더를 보낸 사람이라는 이유로 체포되어 살인 혐의로 기소되었습니다.” Taillon은 이때까지 Henry Bliss와 Evelina가 이혼했다고 계속 말합니다. 그러나 그는 여전히 법적 절차와 신문 보도에서 중요한 인물이었습니다.
오랜 법적 투쟁 끝에 Mary Alice의 변호인은 주장하는 살인이 불가능하다는 것을 증명하기에 충분할 정도로 물을 흐리게 했고 결과적으로 그녀는 무죄를 선고받았습니다. 이 클램 차우더 살인 사건은 1년 후 발생한 자동차 사고의 드라마에 대한 맥락을 제공합니다. "클램 차우더 살인"이 모든 신문을 장식했기 때문에 Henry Bliss는 상당히 흔한 가명이었고 그의 죽음은 세간의 이목을 끄는 이야기가 되었습니다.
1895년 클램 차우더 살인 사건이 있은 지 3년 후, 헨리 블리스는 맨해튼 어퍼 웨스트 사이드의 8번가에서 업타운 전차를 타고 있었습니다. 이야기를 좀 더 흥미롭게 만들기 위해 블리스는 74번가에 사는 여자 친구와 함께 그 전차를 탔다고 합니다. 블리스가 노면전차에서 내렸고, 오른쪽의 노면전차를 '전기자동차'가 추월했지만 마차가 길을 막았다. 그래서 Bliss가 거리로 나올 때 원시 차는 왜건과 노면전차를 지나쳐야 했습니다.
원시 EV는 Bliss를 뛰어 넘었고 가슴과 머리를 바퀴 아래로 부수었습니다. 당시 신문은 충돌한 첫 자동차가 Electric Vehicle Company라는 회사에서 만든 것이라고 보고했습니다. 정확한 모델은 Hansom Cab이라고 불렀습니다. 이들은 현대 택시가 NYC에서 여전히 작동하는 방식과 유사한 개인에게 임대된 자동차였습니다.
이 이야기에서 흥미로운 점은 오늘날 유사한 문제를 얼마나 잘 반영하고 있는지입니다. 당시로서는 적어도 미국에서는 전례가 없는 일이었습니다. 그날의 대화는 "누가 책임지나요?"였습니다. 운전자가 책임이 있습니까? 제조업체가 책임이 있습니까? 아니면 헨리 블리스가 주의를 기울이지 않은 탓일까요?
'자율주행차' 시대로 접어들면서 우리는 120년이 지난 지금도 똑같은 질문을 던질 수밖에 없다. Tesla가 AutoPilot 모드를 사용하여 충돌하고 누군가가 사망하면 누구의 책임입니까?
Henry Bliss의 경우 당국은 법적 책임이 있는 사람을 조사할 때 참조할 법적 선례가 없었습니다. 운전자는 체포되어 하루 조금 넘게 감옥에 수감되었습니다. 그러나 운전자가 자신의 기계를 과실로 사용했다는 사실을 입증하지 못해 '사고'로 판단해 급히 석방됐다. 결과는 "자동차 사고"라는 용어가 처음 사용된 것입니다.
두 회사의 유사점은 부인할 수 없을 정도로 매력적입니다. 둘 다 당시의 최첨단 기술이었고 화석 연료 대신 전기를 사용하여 자동차에 동력을 공급하고 있었습니다. 둘 다 뉴욕시에서 택시로 사용되었습니다. 그리고 두 회사는 혼란스러운 자동차 법적 판례의 끝자락에 서 있습니다.
우리가 얼마나 자주 "혁신"하거나 "새로운 길"을 만들어 가더라도 거의 항상 전례 없는 과거의 무언가가 있습니다. 우리는 그것을 찾아야만 합니다.
