올해 초 포르쉐와 폭스바겐 그룹이 포뮬러 1 진출을 논의 중이라는 소식이 있었습니다. 새로운 엔진 규정이 2025년에 활성화됩니다. 이 때 포르쉐와 폭스바겐은 규정에 따라 스포츠 참가를 고려할 것입니다. 그들이 생성자로 시리즈에 합류할지 아니면 작업 팀으로 합류할지 여부는 불분명하지만 Porsche와 VW가 Red Bill, McLaren 및 Williams와 이야기했다고 말하는 것으로 충분합니다.
F1 사장인 스테파노 도메니칼리(Stefano Domenicali)는 폭스바겐 오토모티브 그룹(Volkswagen Automotive Group, VAG)의 미래 프로젝트 책임자로 있을 때 폭스바겐을 F1으로 데려오려는 계획을 세웠지만 디젤 게이트 배기가스 스캔들로 인해 무산됐다. VW가 F1 전망을 다시 방문할 준비가 된 것처럼 보이지만 약간의 격려가 필요할 수 있습니다. Mercedes는 기꺼이 이에 응할 것 같습니다.
현재의 F1 엔진 또는 "동력 장치"를 조립하는 것은 10,000피스 직소 퍼즐을 푸는 것과 유사합니다. ICE, MGU-H, MGU-K, 터보 및 에너지 저장 장치가 있습니다. 이 모든 것이 1,000마력을 뿜어내는 뜨거운 기술 걸작으로 응축됩니다. 엔진은 복잡하고 수백만 달러가 듭니다. F1 엔진의 예상 비용은 1,050만 달러입니다. 그러나 Forbes에 따르면 Merecedes의 재무제표에 따르면 2014년부터 엔진 개발에 12억 달러 이상을 지출한 것으로 나타났습니다.
이번 주 초 Mercedes-AMG F1 팀 보스 Toto Wolff는 FOM(Formula 1 Management) 및 VAG의 Porsche 및 Audi를 포함한 유망한 엔진 공급업체 대표를 만났습니다. Wolff에 따르면 Mercedes는 비용 효율성을 높이기 위해 엔진을 단순화할 용의가 있습니다. 이는 더 많은 엔진 제조업체를 유치하기 위한 노력의 일환입니다. 단순화는 터보차저에서 에너지를 재활용하는 부품인 MGU-H를 도끼로 사용하는 것에서 비롯됩니다.
이 부분의 제거는 두 가지입니다. 여러 시즌 동안 팀은 MGU-H에 문제를 겪었습니다. 시즌이 진행되는 동안 3번 이상 교체하면 그리드 패널티가 발생하며, 이는 잠재적인 포인트 손실과 더 많은 비용 지출을 의미할 수 있습니다. MGU-H에 대해 걱정할 필요가 없다는 것은 곧 비용과 안정성을 절약한다는 의미입니다.
F1에는 모든 연료가 특정 비율의 바이오 연료와 혼합되어야 한다는 규칙이 있습니다. 2021년 시즌에는 5.75%의 혼합물을 사용하는 F1 자동차가 있으며 내년에는 혼합물이 10%의 바이오 연료에 도달해야 합니다. F1은 2025년까지 100% 바이오 연료를 사용할 계획입니다. 현 단계에서 2025년 엔진 규정은 바이오 연료로 전환하고 터보 하이브리드를 고수한다는 점을 제외하고는 여전히 미스터리로 남아 있습니다. 팀은 2022년부터 새로운 엔진 규정까지 엔진을 동결하는 데 동의했습니다.
하이브리드 엔진이 처음 F1에 진입했을 때 비용은 특히 예산이 적은 팀에게 엄청난 비용이었습니다. MGU-H를 제거하면 전원 장치의 상당 부분이 단순화됩니다. 이번 시즌을 끝으로 혼다가 떠나면 페라리, 벤츠, 르노만 남게 된다. F1의 현 시대에는 새로운 엔진 공급업체를 유치하는 것이 스포츠에 가장 중요합니다.
