당신의 Mercedes-Benz는 거친 공회전을 가지고 있습니까? 전력이 크게 떨어지는 것을 눈치채셨나요? 아마도 당신의 얼굴이 체크 엔진 라이트의 빛을 쬐고 있습니까? 귀하의 Mercedes는 실화 문제로 고통 받고 있을 수 있습니다. 처음에는 무섭게 들릴 수 있지만 Mercedes 수리 센터는 이 오화가 발생한 실린더와 원인을 신속하게 진단할 수 있습니다.
엔진이 정상적으로 작동하려면 피스톤이 공기-연료 혼합물을 완전히 압축할 때 정확한 공연-연료 비율이 점화되어야 합니다. 점화 플러그가 너무 일찍, 너무 늦게 또는 전혀 트리거되지 않으면 오작동이 발생합니다. 늦게 점화되는 동안 배기 밸브가 열리면 종종 큰 소리가 나고 심지어 화염이 배기구에서 터져 나오기도 합니다.
Mercedes-Benz는 빌드 품질로 유명합니다. 대부분의 엔진 실화는 정비 불량으로 인해 발생합니다. 많은 소유자가 팬 벨트, 오일 펌프 및 필터와 같은 마모된 품목을 교체하는 데 능숙하지만 점화 시스템의 대부분은 종종 무시됩니다.
마모된 점화 플러그는 부식될 수 있으므로 실화의 가장 흔한 원인입니다. 이로 인해 전극과 접지 사이의 간격이 증가하여 충분한 스파크를 제공하지 않거나 스파크가 전혀 발생하지 않을 수 있습니다. 이것은 점화 플러그를 교체하여 쉽게 수리할 수 있습니다.
점화 플러그는 실화와 관련하여 유일한 점화 원인이 아닙니다. 점화 플러그가 점화되는 순서는 코일 팩을 통해 자동차의 엔진 제어 장치(ECU) 또는 분배 캡에 의해 제어됩니다. 코일 팩이 고장난 경우 스파크 플러그는 스파크를 유발하는 전류를 받지 못합니다. 이런 상황에서 코일만 교체하면 되는 간단한 케이스입니다.
스파크 플러그와 코일 팩이 모두 제대로 작동하면 ECU와 코일 팩 사이의 라인이 손상되어 단락될 수 있습니다. 마찬가지로 분배기 캡과 스파크 플러그 사이의 라인이 손상되면 스파크 플러그에 충분한 전류가 공급되지 않을 수 있으며 리드를 교체하거나 수리해야 합니다. 디스트리뷰터 캡은 차가 노후화됨에 따라 잘못 정렬될 수 있으며 점화 플러그 점화 타이밍 또는 점화 순서가 해제될 수 있습니다. 분배기 캡에서 볼 수 있는 가장 일반적인 고장은 분배기 샤프트가 끼이거나 로터가 부식되는 것입니다.
공회전이나 저속에서 운전할 때 Mercedes의 실화가 대부분 눈에 띄는 경우 연료 시스템이 원인일 수 있습니다. 실린더에 연료가 충분히 들어가지 않아 공연비가 떨어지면 실화가 발생할 수 있습니다. 연료 시스템으로 인한 실화를 진단하기 위해 Mercedes 수리공은 먼저 시스템의 연료 압력 수준을 테스트합니다. 연료 펌프가 마모되거나 연료 라인이 손상되면 연료 압력이 낮을 수 있습니다.
어떤 경우에는 연료 인젝터가 고장나거나 막혀 연료가 실린더에 들어가지 않을 수 있습니다. 장시간 서 있다가 화재가 발생한 자동차의 경우 연료 탱크의 가스를 교체하면 화재를 해결할 수 있습니다. 나쁜 가스는 원래 연소되지 않기 때문입니다.
Foreign Affairs Motorwerks에는 Mercedes-Benz 전담 수리 전문가 팀이 있어 귀하의 벤츠가 겪을 수 있는 모든 문제를 쉽게 해결할 수 있습니다. 또한 귀하의 차량을 유지 관리하고 개조할 때 최상의 조언을 제공합니다. 1978년부터 Foreign Affairs Motorwerks South Florida의 Premier Auto Repair, Performance &Race Facility를 생각해 보십시오.
