대중적인 근육 차에 묶인 믿음과는 반대로, 변위를 위한 대체품이 절대적으로 있습니다. 부스트라고 합니다. 부스트된 4기통은 V8과 거의 같은 소리를 내지 않지만 일부는 반대론자들을 막을 수 있을 만큼 충분히 큰 마력을 낼 수 있습니다. 듣도보도 못한 소리도 아니다. BMW는 1980년대 초 전설적인 M12를 제작하면서 F1 역사상 가장 강력한 엔진을 만들었습니다. 그것은 1.5리터 직렬 4기통 터보차저로, 트림을 하는 동안 1,400마력을 낼 수 있었습니다. 이는 물론 적절한 수정을 통해 B 시리즈가 F1 수준의 성능을 발휘한다는 것을 의미합니다.
Honda는 1988년 고성능 엔진으로 B-시리즈 엔진을 소개하고 VTEC를 세계에 가져왔습니다. B 시리즈는 주조 알루미늄 헤드가 있는 알루미늄 블록을 사용하고 개방형 데크를 사용했으며 생산 피크에서 200마력을 생산했습니다. B 시리즈에는 1.6, 1.8 및 2.0리터 배기량의 여러 변형이 있으며 변형에 따라 최대 11:1 압축이 가능합니다.
다른 엔진과 마찬가지로 자연 흡기 또는 강제 유도 동력으로 귀결됩니다. 터보가 없으면 소유자는 실린더 슬리브를 업그레이드하거나 실린더 지원 시스템을 제공하여 작은 1.6리터 블록에서 500마력을 낼 수 있습니다. 이 시점에서 이러한 엔진은 밸브 트레인 교체를 보증할 만큼 충분히 오래되었으므로 우선 순위가 되어야 합니다. 1,000마력이라는 놀라운 수치를 얻으려면 터보 외에 몇 가지 과감한 조치를 취해야 합니다.
충분한 마력이 달성되면 개방형 데크 엔진이 상당히 쉽게 부서질 수 있습니다. 불행히도 B-시리즈 엔진은 오픈 데크이며, 조정이 레드라인을 재고 가치 이상으로 밀면 슬리브가 고장날 수 있습니다. 고맙게도 이 작은 차질을 피할 수 있는 방법이 있습니다. 제조 공장은 실린더 지지 시스템으로 실린더 슬리브를 강화할 것입니다.
"Kings of Closed Decking"이라고 자칭하는 CylinderSupportSystem은 본질적으로 연소실에서 열을 빼내는 항공기 등급 알루미늄을 사용합니다. 모든 상점에는 슬리브를 강화하는 고유한 방법이 있으며 원하는 마력에 따라 B16의 실린더를 강화하는 데 드는 비용은 350달러 정도입니다.
밸브 트레인을 교체하고 슬리브를 보강한 후 균열이 생길 때입니다. B 시리즈 내부는 마력 사다리를 훨씬 더 높이지만 1,000에 도달하려면 더 강력한 것이 필요합니다. 빌더는 고부스트 적용을 위해 새로운 피스톤, 링, 로드 및 메인 베어링을 권장합니다. 업그레이드의 다음 라운드에는 터보차저가 포함됩니다. 스톡 헤드는 하단부가 내장되어 최대 18psi의 부스트가 실행되며 Prostreet 1,000마력 터보 키트는 4,000달러에서 시작합니다. 그 다음에는 적절한 조정이 필요합니다.
이 모든 것이 꽤 훌륭해 보입니다. 작은 엔진에서 나오는 1,000마력이라는 생각만 해도 침이 꼴깍 넘어가기 때문입니다. 하지만 비싸다. 예를 들어, B16B는 터보 키트나 재건된 하단 끝 없이 거의 12,000달러에 달합니다. 일부 소유자는 B16A로 이동하여 VTEC 헤드로 재조립하여 비용을 절약했습니다. B16A의 가격은 약 $2,500입니다. 이 모든 후에 돈 가치가 있습니까? 하루가 끝나면 Honda의 신뢰성을 갖춘 제작 된 1,000 마력 엔진입니다. 물론 그만한 가치가 있습니다.
