Bugatti는 야심찬 하이퍼카 브랜드 중 가장 야심찬 브랜드입니다. Bugatti가 몇 년에 한 번씩 출시하는 것보다 더 강력하거나 더 비싼 양산차는 거의 없습니다. Veyron 이후, Bugatti는 공공 도로에서 합법적으로 운전할 수 있는 한계를 끊임없이 밀어붙이는 하이퍼카의 느린 물방울을 계속했습니다.
Chiron을 통해 Bugatti는 Chiron의 플랫폼을 활용하여 억만장자 고객의 관심을 유지하기 위해 한정판 일회성 또는 "소수"를 만들어 약간 다른 접근 방식을 취했습니다. 이러한 제한된 차량 중 일부는 Bugatti Bolide와 같은 트랙 전용 차량인 반면 Centodieci는 완전히 다른 차량입니다.
어떤 사람들은 Bugatti Veyron이 4개의 터보차저를 사용한 프랑스 브랜드의 첫 번째 자동차라고 생각합니다. 그것은 잘못된 것입니다. Bugatti EB110은 1991년에 3.5리터 V12 방식으로 쿼드 터보차저를 활용했습니다. 그런 점에서 EB110은 시대를 앞서갔다고 할 수 있습니다. EB110의 성능과 기술은 포스터카의 위상을 얻었으며 90년대 내내 많은 벽에 걸려 있었습니다.
Bugatti Centodieci는 오리지널 EB110 하이퍼카의 전설에 대한 리미티드 에디션입니다. Centodieci의 외부 스타일에는 EB100을 연상시키는 몇 가지 시각적 시금석이 있습니다. 가장 눈에 띄는 스타일링 신호는 프론트 범퍼와 C필러 바로 뒤에 있는 통풍구입니다. 차체 아래에서 Centodieci는 본질적으로 Bugatti Chiron입니다. 동일한 16기통 쿼드 터보 엔진이 조종석 뒤쪽에 장착됩니다. 아래 섀시도 Chiron과 동일합니다. Centodieci의 핵심은 오리지널 EB110에서 차용한 독특한 공기역학 패키지입니다.
Bugatti가 Centodieci의 10가지 예만 생산할 것이라는 사실에도 불구하고, 그들은 여전히 그들의 브랜드의 다른 어떤 양산 차량도 견딜 수 있는 완전한 테스트를 통해 차를 운행하고 있습니다. 여기에는 고속에서의 트랙 테스트와 공기 역학적 효과를 테스트하기 위해 Centodieci를 거대한 풍동에 넣는 것과 같은 실험실 테스트가 포함됩니다.
"1대, 10대 또는 500대용 하이퍼 스포츠카를 개발하든 우리 엔지니어들에게는 아무런 차이가 없습니다. "라고 Bugatti의 1회 및 소수 프로젝트의 기술 프로젝트 관리자인 André Kullig가 설명합니다.
Centodieci를 테스트하는 데 사용된 풍동 Bugatti는 하이퍼카가 시속 300km(186mph)를 초과하는 바람에 노출될 수 있습니다. 터널은 9,100마력 엔진을 사용하여 이러한 풍속을 생성합니다.
Bugatti Centodieci의 차체가 충분한 다운포스를 제공할 뿐만 아니라 엔진 베이로 충분한 공기 흐름을 보내 고속에서 W16 엔진을 시원하게 유지하도록 하기 위한 것입니다.
André Kullig는 "속도와 운전 상황에 관계없이 Centodieci는 스포티하게 중립적이며 엄청난 힘에도 불구하고 항상 관리할 수 있습니다."라고 말합니다.
10개의 Bugatti Centodieci 하이퍼카는 각각 890만 달러의 가격을 책정할 것이므로 각 제품이 가능한 한 완벽에 가깝도록 하는 데 대해 그들을 비난할 수는 없다고 생각합니다.
