S550은 하위 머스탱 서스펜션에서 확실히 쇠약해지는 패턴을 깨뜨렸지만, 이전 세대는 동급의 다른 세대만큼 반응이 좋지 않았습니다. 70년대 중반 Mustang은 전면에 더블 위시본 서스펜션을 사용하여 많은 도움이 되었지만 여전히 일부 유럽 모델에 비해 뒤쳐져 있었습니다. 운 좋게도 현대 튜닝 회사는 거의 모든 세대의 Mustang 소유자를 위한 솔루션을 만들었습니다. 예방적 유지보수를 수행한 후 코일오버 서스펜션을 살펴보십시오.
전통적인 머스탱 서스펜션은 스프링이 쇽과 분리되어 있습니다. 간단하지만 다른 고급 옵션만큼 우아하지는 않습니다. 코일 오버 프론트 서스펜션에는 스프링 내부에 충격이 있습니다. 이를 통해 정비사 또는 누구든지 승차 높이와 키트에 따라 리바운드 및 압축을 조정할 수 있습니다. 복잡하고 전문가의 조언이 필요할 수 있지만 서스펜션을 적절한 위치로 조정하기 위한 여러 옵션을 제공합니다.
코일오버 키트에는 운전자가 캠버와 캐스터를 조정할 수 있도록 캠버/캐스터 플레이트도 함께 제공될 수 있습니다. 키트는 $1,000 미만으로 실행할 수 있지만 이러한 키트는 일반적으로 품질이 낮은 부품을 사용합니다. 최고의 세트는 옵션에 따라 $3,000 이상입니다. 일부 제조업체는 추가 비용이 드는 캠버/캐스터 플레이트에 페인트 마감을 제공합니다. 또한 일부 키트에는 리어 서스펜션도 포함되어 있어 가격도 인상될 수 있습니다. 결국, 누군가가 앞뒤 코일 오버 서스펜션을 모두 얻지 못하는 이유는 무엇입니까? Maximum Motorsports는 거의 $2,000에 달하는 머스탱 전용 키트로 높이 평가되는 일부 키트를 만듭니다.
서스펜션 상점은 머스탱용 리어 코일오버 키트와 프론트 키트를 제작하지만 필요하지 않을 수도 있습니다. Mustang의 리어 서스펜션은 견고한 리어 액슬과 경쟁하므로 승차 높이, 압축 및 리바운드를 조정하는 것 외에는 설치할 가치가 있는 키트를 만들기에 충분한 차이가 없을 수 있습니다. Mustang 소유자는 때때로 후면 코일 오버 키트를 선택하지 않고 대신 스프링과 적절한 충격을 낮추는 데 만족합니다. 일부 키트는 잘 맞지도 않고 맞도록 하려면 절단과 용접이 필요합니다.
리어 코일오버를 설치하려는 사람이 1999-2004년 코브라의 리어 서스펜션을 선택할 수 있습니다. 이 세대의 코브라는 독립적인 리어 서스펜션을 가지고 있었고 Mustangs는 1994-2004년에 동일한 섀시를 사용했기 때문에 IRS는 이 해에 적합할 것입니다. 다시 한번 말하지만, 많은 사람들이 단순성과 내구성을 위해 솔리드 액슬을 선택하기 때문에 소유자와 자동차로 무엇을 하고 싶은지에 달려 있습니다.
자동차의 주요 목적을 파악하는 것은 어떤 서스펜션을 구매할지 결정하는 데 가장 중요합니다. New Edge Mustang GT가 유일한 옵션이고 경마장에서 코너를 공격할 수 있어야 하는 경우 Cobra 또는 리어 서스펜션과 4개의 코너 모두에 대한 코일오버 세트를 찾는 것이 최고의 트레킹이 될 수 있습니다. 도로 주행의 경우 리어 코일오버가 필요하지 않을 수 있습니다. 그러나 전면 키트는 과감한 산길에 큰 변화를 줄 수 있습니다.
