Lewis Hamilton은 Formula 1을 지배하는 현재 드라이버입니다. 그의 최근 시즌은 그가 모든 종류의 기록을 깨고 가장 많은 챔피언십을 포함하여 다른 기록과 일치하는 모습을 보여줍니다. 그 기록은 전설적인 미하엘 슈마허(Michael Schumacher)가 세운 것입니다. 특히 2000년대 초 페라리를 위해 운전하면서 슈마허만큼 스포츠를 지배한 사람은 없었습니다. 그는 하위 수준의 차에서도 멈출 수 없었습니다. 그의 경력은 1991년 요르단 레이스에서 시작되어 Spa Francorchamps에서의 첫 번째 레이스에서 은퇴했습니다.
그 시점부터 그는 베네통, 페라리와 함께 7번의 세계 드라이버 챔피언십에서 우승했습니다. 트랙에서 그의 움직임 중 일부는 무자비하고 경쟁이 치열했지만 그가 역사상 가장 빠른 드라이버 중 한 명이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 이 모든 과정을 통해 그는 10년이 넘는 수많은 기록을 확보했습니다.
Schumacher는 그의 차를 설치하는 독특한 방법을 가지고 있었습니다. 기본적으로 그는 가능한 한 빠른 속도로 코너를 돌고, 늦게 정점에 도달하고, 차를 곧게 펴고, 코너 밖으로 가속했습니다. 기본적으로 들리지만 스로틀에서 발을 거의 떼지 않은 것을 고려할 때 갑자기 더 어려워집니다. 그는 더 많은 오버스티어를 실행하기 위해 자신의 차를 설정하여 이를 수행했습니다. 이 설정은 다른 운전자가 처리하는 것이 거의 불가능했지만 Schumacher는 지속적으로 스로틀을 튕겨 코너를 돌 정도로 반응 속도를 보였습니다.
당대의 전설이었던 운전자들보다 슈마허의 차를 몰고 가보았지만 소용이 없었습니다. Jos Verstappen은 이를 “궁극적으로 뒤쪽에서 경련을 일으키고 있습니다. 날개와 타이어는 모두 거대한 프론트 엔드 그립과 비교적 느슨한 리어 엔드를 향해 작동합니다.” 이것은 슈마허가 그립이 어디에 있는지에 대한 육감을 갖는 데 도움이 되었습니다. 자동차는 비행기처럼 실속하고 팽이처럼 회전합니다. Schumacher는 슬라이드를 제어하고 코너 출구에 완벽한 방식으로 자신의 차를 배치할 수 있었습니다.
슈마허의 또 다른 장점은 타이어였습니다. Schumacher가 그의 페라리를 지배하던 2000년대 초, 팀은 Bridgestone 또는 Goodyear 타이어 중 하나를 선택할 수 있었습니다. 결과적으로 브리지스톤은 특히 페라리를 수용하여 슈마허가 우승한 드라이버였기 때문에 그의 운전 스타일에 맞게 타이어를 맞춤 제작했습니다.
스포츠에서 그의 첫 은퇴는 2006년 시즌 이후였으며, 그의 페라리 지배력이 끝난 지 2년 후였습니다. 그는 2010년에 돌아와서 전년도의 Brawn GP를 대신한 새로운 Mercedes AMG 팀을 이끌었습니다. 그는 Mercedes를 위해 3년 동안 경주한 후 두 번째로 정식으로 은퇴했습니다. 메르세데스에서의 그의 레이스는 페라리에서만큼 폭발적이지 않았습니다. 아마도 현대 F1 자동차가 훨씬 더 심은 리어 엔드를 선호한다는 사실 때문일 것입니다. 이것은 Schumacher의 전설적인 설정을 구식으로 만들고 효과적이지 않게 만들었습니다.
역사상 최고의 F1 드라이버가 누구인지에 대해 다양한 학파가 있습니다. 대부분의 가장 빠른 레이싱 드라이버는 오버스티어를 선호하지만 Schumacher가 갖고 있는 반응 속도, 그의 설정이 효과적이기 위해 필요한 반응 속도를 가진 사람은 거의 없습니다. 그는 오버스티어나 언더스티어를 하지 않고 자신이 가진 것을 최대한 활용하는 중립적인 차를 선호한다고 말했습니다. 10년 전의 현대식 F1 자동차가 얼마나 중립적인지 지금이라면 그가 항상 원했던 자동차를 가질 수 있었을 것입니다.
