자동차 제조업체는 전 세계에서 제품을 생산합니다. 미국 외에도 포드는 유럽, 남미, 아시아 전역에 공장을 두고 있다. 이러한 생산 규모로 Ford는 수용 가능한 품질 관리 표준을 준수해야 합니다. 잘못 배치된 부품 중 하나가 화재를 일으키거나 제동 시스템을 손상시킬 수 있습니다. 자동차 산업은 자동차 제조업체가 특정 표준을 준수하도록 하기 위해 더 많은 노력을 기울이고 있지만 때로는 자동차 제조업체가 적합하지 않은 자동차를 제작하는 경우가 있습니다.
양산차는 프로토타입을 기반으로 다양한 테스트를 거칩니다. 그것이 품질 관리가 시작되는 곳입니다. 프로토타입이 일련의 테스트를 통과하면 대량 생산이 가능합니다. 물론 자동차 제조업체는 해당 자동차를 만드는 각 공장에서 품질이 존중된다는 것을 보장해야 합니다. 각 공장은 업계 표준, 연방법 및 주법은 물론 회사 모범 사례를 준수해야 합니다.
품질 관리의 균열을 통해 여러 번 다양한 문제가 떨어졌습니다. 불량 램프처럼 리콜이 되는 작은 문제일 수 있습니다. 때로는 훨씬 더 크고 비용이 많이 드는 문제입니다. 2012년부터 2016년까지 Ford Fiestas 및 Focuses의 자동 변속기에는 쇠약해지는 러치 문제가 있어 사고를 일으키고 자동차에 레몬법을 적용하는 집단 소송으로 이어졌습니다. Volkswagen은 2015년 자동차가 스모그 컴퓨터를 속여 검사를 통과하도록 했을 때 배기가스 배출 위기를 겪었습니다.
자동차 조립은 기름칠이 잘 된 기계로 표준화되어 있지만 개별 공장은 좋든 나쁘든 차이를 만들 수 있습니다. GM은 열악한 품질 관리로 악명 높은 프리몬트에 공장을 가지고 있었습니다. 1982년에 문을 닫았습니다. 1984년에 GM과 Toyota는 두 자동차 제조업체가 공동으로 캘리포니아 프리몬트에서 NUMMI라는 공장을 운영하는 파트너십을 시작했습니다. 아이디어는 GM이 더 발전된 자동차를 더 효율적으로 만드는 방법을 배우고 Toyota가 미국 시장에서 기회를 잡을 수 있도록 하는 것이었습니다.
이 벤처는 공장이 마침내 폐쇄된 2010년까지 지속되었습니다. Toyota에 기반을 둔 GM 자동차와 UAW(United Auto Workers) 조합의 마케팅 문제에도 불구하고 그것은 정확히 실패가 아니었습니다. GM은 그 이후로 Toyota의 관행을 구현했으며 품질과 생산성 면에서 세계적인 리더가 되었습니다.
NUMMI는 단일 공장의 관행을 기반으로 품질 관리 및 효율성을 개선하려는 노력의 예였습니다. 즉, 품질 관리는 작업자에게 있습니다. VIN은 누구나 자신의 차에 대해 알아야 할 모든 것을 말하며 누군가가 자신의 차가 어디에서 제작되었는지 알고 싶다면 쉽게 알 수 있습니다. 불행히도 집단 소송의 경우 영향을 받는 자동차의 특정 VIN이 기밀로 유지될 가능성이 높기 때문에 특정 공장으로 결함을 좁히는 것이 불가능할 수 있습니다.
그러나 이것은 모든 문제에 해당되지 않을 수 있습니다. 다카타 에어백 리콜은 12개 브랜드의 4천만 대의 차량에 영향을 미쳤습니다. 이 경우 리콜은 부품 제조업체로 거슬러 올라갑니다. Toyota 4Runners의 조기 녹과 같은 다른 문제는 체계적인 품질 관리 실패에서 비롯될 수 있습니다.
