역사에 관심이 없는 사람들은 Oldsmobile이 한때 Mercedes-Benz, BMW, Jaguar와 경쟁했던 럭셔리 브랜드라는 사실에 놀랄 것입니다. 당시 대부분의 신생 자동차 제조업체와 마찬가지로 Oldsmobile은 획기적인 혁신으로 고급 자동차를 만드는 것으로 명성을 얻었습니다. 그러나 우리가 너무 앞서 나가기 전에 그 당시 기술의 대부분은 아니더라도 일부는 자동차 제조업체가 차량에 이 기술을 통합하기 몇 년 전에 발명가에 의해 원래 특허를 받았다는 것을 이해하는 것이 중요합니다. 한 가지 경우는 자동 변속기의 경우입니다.
발명가의 프로토타입을 개선하는 데 시간과 돈을 투자할 의향이 있는 한 혁신가가 되기 위해 발명가일 필요는 없습니다. GM 리더십의 초기 세대는 그 당시의 마이크로소프트처럼 정확히 그렇게 했습니다. 따라서 올즈모빌 모델은 AST(Automatic Safety Transmission)라는 자동 변속기가 장착된 최초의 자동차였습니다. GM은 1923년에 개념화한 Alfred Horner Munro라는 캐나다인으로부터 특허를 획득했습니다. 그 당시에는 자동차 제조업체 부서가 훨씬 덜 자율적으로 기능했음을 기억하는 것이 중요합니다.
기본적으로 당시에는 올즈모빌 운영을 담당한 사람들이 일상 업무를 주로 담당했습니다. GM은 여전히 모회사로서 기술 획득, 설계 및 연구 개발에 대한 상당한 통제권을 가지고 있었습니다. 캐딜락과 올즈모빌이 전혀 관여하지 않았다는 말은 아닙니다. 단지 모회사가 내린 의사결정 수준이 아닐 뿐입니다. 게다가 알고 보니 Munro의 멋진 AST는 공기압을 사용하여 출력이 감소하고 역주행이 불가능했습니다. 결과적으로 1937년 및 1938년형 올즈모빌 모델에만 AST가 장착되었습니다.
오늘 오후 1시 CT @kerathink의 역사에 대한 쇼를 기념하여 1941년 Oldsmobile의 "Hydra-Matic" 엔진 광고에서 내 할아버지의 사진인 Dan Albert와 함께한 미국 자동차 문화. https://t.co/so7KtoVWcb pic.twitter.com/pHyVV97syD
— Krys Boyd(@krysboydthink) 2019년 6월 13일
GM이 불과 2년 만에 자동 안전 변속기를 폐기한 것처럼 보이는 이유가 분명해졌습니다. Munro와 마찬가지로 GM은 1940년에 Fernando Lehly Lemos와 José Braz Araripe라는 두 명의 브라질 엔지니어로부터 더 유망한 또 다른 자동 변속기를 인수하는 데 운이 좋았습니다. 그러나 Lemos와 Araripe는 단순히 또 다른 특허. 가장 중요한 것은 "유압 유체"를 사용하는 최초의 자동 변속기였기 때문에 차량의 엔진이 훨씬 더 많은 출력과 속도를 제공할 수 있었습니다. GM은 새로운 자동 변속기에 "Hydramatic"이라는 고유 이름을 부여했습니다.
Oldsmobile의 공로로, 액체 유압 자동 변속기를 대량 생산한 최초의 자동차 제조업체였습니다. 이것은 미국이 2차 세계 대전에 참전하면 게임 체인저가 될 것입니다. Oldsmobile은 전쟁 노력을 지원하기 위해 차량 제조를 중단하고 미국 탱크 및 기타 장갑차를 위한 액체 유압 자동 변속기를 생산했습니다. 나치는 가장 큰 군용 탱크 중 하나인 Panther를 보유하고 있었지만 미국은 Oldsmobile 덕분에 속도와 민첩성을 갖추었습니다.
브랜드의 죽음 – Oldsmobile – 이것은 다음과 같은 경우에 발생합니다. 한 가지만 말하고 또 다른 #greenfuture
— NBS(@theNBS) 2014년 6월 24일
MotorTrend가 게시한 기사에서 저자는 날카로운 냉소주의로 GM과 Oldsmobile을 완전히 죽였습니다. 한때 중산층의 열망을 정의했던 브랜드의 마지막 차는 열망적이고 완전히 잊혀지지 않는 컴팩트와는 거리가 먼 알레로였습니다. 그러나 GM은 그것을 잊고 싶지 않았기 때문에 Dark Cherry Metallic 4도어가 GM Heritage Collection으로 이동했습니다. 나중에 생각해보면 GM은 2017년 12월에 이 차를 팔았고 알레로와 전혀 다른 42,000달러에 팔았습니다.”
GM의 분류된 역사를 모르는 사람이라면 호스피스 시대에 올즈모빌을 보고 죽음을 탓하기 쉬울 것입니다. 자동차 분석가들은 이 브랜드가 무능한 지도자들의 연속 덕분에 영감을 받지 못한 엔지니어와 구별할 수 없는 스타일을 가지고 있다고 언급했습니다. 올즈모빌이 13년 만에 6명과 함께 마을 엉뚱한 곳에 위치한 패스트푸드점과 같은 관리자를 거쳐간 것도 도움이 되지 않았다. 이는 평균적으로 2년마다 새로운 관리자가 승리할 수 없는 상황에 처하게 되며, 이를 파악하고 이력서에 침몰선을 표시하지 않기로 결정하는 것과 같습니다.
결국 채용담당자는 아예 시도를 그만두고 이력서에 관리직만 있는 개사료회사 알포 브랜드 매니저를 선택했다. GM이 올즈모빌을 개들에게 보내는 것을 고려하면 최종 고용 선택은 아이러니하거나 잔인한 농담이었습니다.
자동차 제조업체는 단순히 부서를 없애고 달력에 죽음을 표시하고 날짜가 자동차 산업에 도달하면 플러그를 뽑기로 결정할 수 없습니다. 그 당시 수백만 명의 사람들이 Oldsmobile을 소유하고 있었습니다. 즉, 수백만 명의 사람들이 본질적으로 실패의 상징을 소유했다는 것을 의미했습니다. 그것은 궁극적으로 수많은 집단 소송은 말할 것도 없고 GM을 사용하는 수백 개의 대리점과 함께 수백만 명의 사람들을 초래할 것입니다. 즉, 자동차 부문을 죽이고 싶다면 자살이나 자연사처럼 보여야 합니다. 예를 들어, 미디어에서 아시아를 몇 번 비난하고 아무도 실제로 관심을 기울이지 않기를 바랍니다. 또는 Investopedia가 주장하는 것처럼 "수익성 없음"
