우리는 EV가 휘발유 자동차보다 저렴하다고 생각하도록 프로그래밍되었습니다. 예를 들어, 부품 비용이 휘발유 차량보다 저렴합니다. 그 이유는 후드 아래에서 덜 튀는 이유 때문입니다. 브러시리스 모터와 일부 전자일 뿐입니다. 심한 단순화, 알고 있습니다. 게다가, 우리는 장소를 이동하는 비용이 더 적다고 들었습니다. 사실이지만 전기 자동차 충전을 지원하는 데 필요한 인프라는 저렴하지 않습니다. 바이든의 전기차 계획은 수조 달러가 들 것이다. 그러나 전기 자동차 추진으로 이미 자동차 제조업체는 수십억 달러의 비용을 지출하고 있습니다.
따라서 지금쯤이면 EV 화재의 몇 가지 엣지 케이스 시나리오에 대해 들어보셨을 것입니다. 충돌이나 무언가가 원인이 되었을 수 있습니다. 아니 빅기 맞지? CNBC에 따르면 이러한 화재는 사람들이 생각하는 것보다 다소 문제가 될 수 있습니다. 그것 때문에 하나를 완전히 사지 말아야 한다고 말하는 것은 아닙니다. 문제는 EV 배터리의 경우 화재 진압을 100% 완벽하게 하는 방법을 찾지 못했다는 것입니다. 이러한 차량의 세포는 한 번에 하나씩 파열되어 일반 화재보다 훨씬 더 오래 지속되는 화재로 이어질 수 있습니다.
물론, 이러한 자동차를 제작하고 도로에서 사용하는 데 드는 비용도 있습니다. 전기차는 완전히 새롭다. 우리는 전기 자동차의 대량 생산으로 전환하는 데 필요한 축적된 도구를 가지고 있지 않습니다. 즉, 자동차 제조업체는 이러한 새로운 유형의 차량의 큰 부분을 만들기 위해 완전히 새로운 기계와 도구를 만들어야 합니다. 하지만 자동차 제조사들은 폭스바겐 그룹이 하기 시작한 것처럼 기존 플랫폼에 배터리를 내장하여 비용을 절감하고 있습니다.
이제 더 털이 많은 주제로. 현재 전기차는 자율주행 및 반자율주행과 떼려야 뗄 수 없는 관계다. 이는 주로 전기차와 자율주행차 분야에서 지속적으로 개발을 추진해 온 Tesla 덕분입니다. 따라서 회사는 생산 방법에서 자율 소프트웨어 사용에 이르기까지 모든 것에 대해 많은 (공정하게 얻은) 비판을 받았습니다. 현재 회사는 NHTSA에서 여러 충돌에 대한 역할에 대해 조사를 받고 있습니다.
Tesla뿐만 아니라 Musk의 회사는 저공 비행하지 않는 방법의 좋은 예일 뿐입니다. 솔직히 전기차는 지금 이 법적 조사가 필요합니다. 배터리 재료는 환경에 해로울 수 있으며 여기에는 니켈과 같은 원자재를 얻는 데 필요한 채굴이 포함됩니다. 적어도 현재로서는 이와 관련된 법안이 가볍습니다. 그러나 Biden은 EV가 작동하는 데 꼭 필요한 EV 인프라 확장을 위한 법안을 추진하고 있습니다.
자동차가 "사물"이 되기까지 얼마나 걸렸는지 생각해 보십시오. 우리는 실제로 자동차부터 다시 시작합니다(교통법규 등은 무시). 이것은 EV에 대해 불편하고 가볍게 입법화된 성장의 기간이 될 것입니다. 그러나 많은 사람들이 기후 위기에 대처하기 위해 필요하다고 생각하는 것인데, 저도 동의하는 경향이 있습니다. EV를 정상화하는 데는 수십 년이 걸리며 우리는 이 모든 것이 그만한 가치가 있기를 바랄 뿐입니다.
