테슬라 오토파일럿이 화제다. 다시 . 이번에는 소수의 기자들이 키보드 뒤에서(안녕하세요) 이야기를 전하는 것보다 상황이 훨씬 더 심각합니다. 미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA)은 Tesla의 독점 적응형 크루즈 컨트롤 소프트웨어에 대한 공식 조사를 시작했습니다. 불행히도 이것은 일련의 사고 이후에 발생하며 그 중 일부는 치명적입니다. 우리는 이전에 이러한 이야기에 대해 들어본 적이 있으며, 물론 저는 그 중 몇 가지를 다루었습니다. 그러나 지금 Tesla는 Fed와 매우 뜨거운 관계에 있습니다.
그렇다면 Fed가 Tesla Autopilot에 대해 구체적으로 설명하지 않은 이유는 무엇입니까? 불행히도 NHSTA에 따르면 Tesla Autopilot이 활성화된 동안 Tesla와 최초 대응 요원이 연루된 일련의 사고가 있었습니다(정확히 11건). 분명히 NHSTA는 법적으로 편리해질 때까지 "자율주행"하는 자동차에 치이는 응급 요원을 친절하게 대하지 않습니다. Tesla가 컴퓨터 소프트웨어에 대한 책임을 소유자에게 적합할 때 소유자에게 이전한 이력이 있기 때문입니다.
AP 통신에 따르면 이 행동은 NHTSA의 주목을 받았습니다. 불행히도 이 조사는 Tesla의 전체 라인업인 약 765,000대를 대상으로 합니다. S3XY는 그렇지 않습니다. 그러나 Tesla와 더 나아가 Elon은 유죄가 입증될 때까지 무죄입니다. 조사가 진행 중이지만 NTSB(National Transportation Safety Board)는 NHTSA가 Tesla에 Tesla Autopilot을 사용할 수 있는 영역을 제한하도록 요구할 것을 권장했습니다.
AP에 따르면 NTSB는 이전에 Tesla를 총격하여 수많은 다른 사고에 대해 회사를 비난했습니다. 그러나 여기에서 책임이 있는 것은 Tesla Autopilot만이 아니라는 점에 유의해야 합니다. 사람들은 반자동 소프트웨어에 대해 그다지 책임이 없습니다. 그들은 Tesla에서 취한 상태에서 잠자는 것부터 "운전"에 이르기까지 모든 것을했습니다. 그러나 대부분의 경우 그러한 사람들은 처벌을 받습니다. NHTSA는 이제 Tesla 주식도 거기에 책임이 있는지 확인하려고 합니다.
어떤 면에서는 그래야 합니다. 오히려 해를 끼치는 Tesla 모델 주변의 문화가 있습니다. Reddit의 r/tesla에서 Musk의 Twitter 피드에 이르기까지 자동차는 단순히 iRobot 또는 Bladerunner가 아닌 다른 것으로 옹호됩니다. Tesla 완전 자율 주행은 아닙니다. 완전 자율주행. 기껏해야 베타입니다. 솔직히 말해서, 인간은 자율주행차에 대해 충분히 책임이 없습니다. 그리고 그것이 NHTSA의 조사에 박차를 가한 것 같습니다.
따라서 Tesla에 현재 이미지 문제가 있다는 것은 분명합니다. 나는 디젤게이트 이후의 대중적 논란으로 이미지가 너무 훼손된 또 다른 자동차 제조업체를 생각하기 위해 고군분투한다. 솔직히 Tesla는 약간의 투명성으로 시작해야 합니다. 일부 이름을 변경하는 것은 좋은 시작이 될 것입니다. "Tesla Autopilot"은 다소 오해의 소지가 있습니다. GM의 "SuperCruise" 적응형 크루즈 컨트롤 소프트웨어는 자율 주행을 의미하지 않지만 "Autopilot"은 포함합니다. 시작은 확실하지만 NHSTA에서 실제 변경 사항에 대해 어떻게 말하는지 확인해야 합니다.
