변속기는 차량에서 매우 복잡한 부분입니다. Google "변속기 내부 부품"을 검색하면 다양한 기어, 클러치, 컨버터, 이상하게 보이는 베어링 및 변속 레버의 압도적인 수의 이미지를 볼 수 있습니다. 문제는 유지 관리를 잘하지 않으면 실패하여 많은 비용을 지불해야 한다는 것입니다.
다양한 전송 유형과 발생할 수 있는 문제에서 찾아야 할 사항은 다음과 같습니다.
수동 변속기는 기어 변경을 용이하게 하기 위해 다수의 보조 부품이 필요합니다. 대부분의 소유자는 기어박스(콘솔에서 튀어나온 스틱 시프트에 부착됨)에 대해 잘 알고 있지만 일반적으로 가장 많은 수의 기어를 변속하기 위해 구동계에서 엔진을 분리하는 클러치 시스템입니다. 문제. 원하는 기어를 선택한 후, 운전자는 클러치를 놓을 수 있으며, 이 새 기어에서 차량은 더 빠르게 움직일 수 있습니다.
대부분의 클러치 시스템은 단일 또는 일련의 클러치 디스크를 사용합니다. 시간이 지나면 클러치 디스크가 마모되어 미끄러질 수 있습니다. 스로틀을 누르고 엔진 rpm이 증가하지만 차량 속도가 증가하지 않으면 클러치는 최소한 조정이 필요합니다. 많은 경우 클러치 디스크를 교체해야 할 수 있습니다. 다음은 클러치 시스템을 범인으로 지목하는 몇 가지 일반적인 문제입니다.
수다 또는 스크래핑: 클러치 페달을 밟았을 때 클러치가 덜거덕거린다면 조정과 같은 간단한 문제일 수 있습니다. 최악의 시나리오는 디스크 표면에서 클러치 마찰재가 손실되는 것입니다. 또한 클러치 페달에서 불균형을 느낄 것입니다. 파일럿 베어링이 고장난 경우 입력 샤프트의 과도한 유격으로 인해 채터가 발생할 수 있습니다.
연삭: 이것은 가장 일반적으로 클러치 디스크 또는 스로우 아웃 베어링의 고장을 나타냅니다. (이 베어링은 기어 변경을 허용하기 위해 클러치를 해제하는 압력판의 손가락을 누릅니다.) 폐기 베어링 교체를 위해서는 변속기 기어박스를 제거해야 합니다.
덜거덕거림 또는 덜컥거리는 소리: 주로 현대식 자동차(예:콜벳)와 트럭에서 볼 수 있는 현대식 이중 질량 플라이휠이 고장나기 시작하면 많은 관심을 불러일으키게 됩니다. 소음은 플라이휠 내부의 스프링으로 직접 추적할 수 있습니다. 플라이휠 교체 비용만 $400에서 $1,000 사이입니다. 또한 클러치에서 덜거덕거리거나 삐걱거리는 소리가 많이 나는데, 이러한 소음의 대부분은 클러치 디스크를 마주하는 재료가 떨어져 나가는 신호입니다.
차량에 새 클러치가 필요한 경우(이 결정을 내리기 위해서는 항상 전문가의 도움을 받아야 함) 많은 부속 부품을 동시에 교체해야 합니다. 교체 부품에는 클러치 디스크, 클러치를 플라이휠에 고정하는 압력판, 플라이휠 표면 재포장 및 재조정, 새 스로우아웃 베어링 및 파일럿 베어링 또는 부싱이 포함됩니다. 새 클러치를 설치할 때 검사해야 할 다른 사항 중에는 클러치 포크(수동 클러치 시스템용) 및/또는 유압 클러치 장치의 슬레이브 실린더 시스템이 있습니다. 새 클러치 비용은 차량에 따라 $1,000 ~ $3,000입니다.
클러치 진단에 시간을 많이 들인 이유는 수동변속기가 덜 번거롭기 때문이다. 오일 레벨을 유지하는 한(차량 소유자 설명서 참조) 변속기 기어박스를 괴롭히는 가장 일반적인 문제는 동기화 칼라의 오작동을 유발하는 오용(부족하거나 부적절한 클러치 사용으로 인한 기어 연삭)입니다. 시간이 지남에 따라 주로 클러치 잘못 조정이나 잘못된 변속 기술로 인해 마모되고 버가 될 수 있습니다. 가장 일반적으로 황동이나 청동으로 만들어진 "싱크로"는 부드러운 기어 변속을 쉽게 하기 위해 부드러운 금속으로 만들어집니다.
도로를 주행할 때 변속기가 기어에 들어가지 않거나 기어에서 튀어나오면 싱크로 문제일 가능성이 있으며, 이는 새로운 변속 포크, 개별 기어 및 다양한 내부 베어링과 같은 다른 문제로 이어질 수 있습니다. . 비용면에서 여기의 범위는 광범위합니다. 한 기술자는 수동 변속기와 부품을 다시 만드는 데 800달러를 청구한다고 말했습니다. 그는 또한 일부 기어 클러스터의 비용이 각각 최대 500달러에 이를 수 있다고 언급했습니다. 손상의 깊이에 따라 큰 돈이 될 수 있습니다.
자동 변속기 문제는 이 장치에 약 두 배의 부품이 포함되어 있고 좁은 간격과 정교한 전자 장치로 인해 신중한 조립이 필요하기 때문에 훨씬 더 복잡합니다. 최신 자동 변속기 시스템에는 엔진 제어 모듈(ECM)에 연결되는 컴퓨터(Transmission Control Module, TCM)가 포함되어 있습니다. 엔진과 변속기가 함께 작동하지 않을 때 느린 성능과 깜박이거나 계속 켜져 있는 엔진 점검 표시등을 통해 의심할 여지 없이 알 수 있습니다.
차량에 계량봉이 있는 경우(일부 모델에는 대신 엔진 진단을 사용하는 것을 선호하는 계량봉이 있음), 오일 레벨과 상태를 모두 확인할 수 있습니다. 스틱의 액체 상태를 확인합니다. 빨간색 또는 연한 분홍색은 정상임을 의미합니다. 갈색 또는 검은색과 타는 냄새는 문제를 의미합니다. 추가 조사를 위해 전문가의 도움을 받으십시오.
관련:변속기 오일을 언제 교체해야 합니까?
일반적으로 자동 변속기 문제는 무서운 것부터 쉬운 것까지 몇 가지 범주로 나뉩니다. 쉬운 것부터 시작합시다.
첫 번째 단계는 변속기의 오일 레벨을 확인하는 것입니다. 대부분의 경우 일반적으로 노란색 손잡이가 있는 방화벽(엔진 후면)에 가까운 별도의 계량봉이 있습니다. 스틱을 당겨서 닦아내고 다시 담그고 계량 스틱에 적힌 내용을 읽으십시오. 여기에서 일반적으로 변속기의 오일 레벨 표시와 권장되는 오일 유형을 찾을 수 있습니다. 엔진이 예열된 상태에서 변속기 레벨을 확인하십시오. 차량이 평평한 표면에 있는지 확인하고 엔진이 작동하는 상태에서 수평을 확인하십시오. 자세한 내용은 항상 사용 설명서를 확인하십시오.
후드 아래에서 계량봉이 보이지 않으면 변속기가 유체 팬 근처의 변속기 측면에 있는 2개의 포트를 통해 채우고 배수될 것입니다. 전문가를 방문해야 할 가능성이 큽니다.
유체 레벨이 낮으면 이것이 문제일 수 있습니다. 유체는 일반적으로 채우기의 두 배인 계량봉 튜브를 통해 추가됩니다. 변속기를 다시 채울 때 깔때기를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 엎질러진 변속기 오일이 뜨거운 배기구에 닿으면 화재가 발생할 수 있습니다.
최종 평가를 수행하기 전에 변속기가 예열되었는지 확인하십시오. 스로틀을 밟아도 차량이 여전히 느리게 움직이면 전문가의 도움을 받으러 가야 합니다.
위 참조. 극단적 인 경우 유체가 너무 낮아 차량이 전혀 움직이지 않습니다. 이전에 언급한 대로 수위를 확인하고 필요한 경우 유체를 추가한 다음 다시 테스트합니다. 변속기를 과도하게 채우는 것도 유체에 거품을 일으켜 효율성을 감소시킬 수 있기 때문에 좋지 않습니다. 차가 움직이지 않으면 전문가의 도움을 받아야 합니다. 이 경우 비난받을 수 있는 문제는 토크 컨버터, 밸브 본체 또는 트랜스미션 내의 많은 좁은 유체 통로 내의 먼지입니다.
많은 경우에 이것은 재구축이 필요한 매우 심각한 문제입니다. 진단 코드가 있으면 스캐너가 문제를 찾아냅니다. 조정할 수 있지만 더 일반적으로 변속기의 내부 클러치 문제입니다. 어느 쪽이든, 전송 상점으로의 여행은 순서입니다.
여기에 더 나쁜 소식이 있습니다. 다시 말하지만, 내부 트랜스미션 클러치에 결함이 있을 수 있지만 일반적으로 "밴드"라고 하는 다른 부품이 트랜스미션을 미끄러지게 하고 트랜스미션 효율성을 크게 떨어뜨릴 수 있습니다. 다른 문제는 토크 컨버터(변속기의 문자 그대로의 핵심)나 수천 가지 문제 중 하나를 가리킬 수 있습니다.
일반적으로 자동 변속기에 대한 슬픈 사실은 대부분의 시간 동안 잘 작동한다는 것입니다. 그러나 조치가 취해지면 90%는 진입로에서 해결할 수 없는 내부 문제를 의미합니다.
서비스 및 수리 가격 가이드를 사용하여 변속기 수리 비용에 대해 자세히 알아보고 가까운 수리점을 찾으십시오.
