CRC GDI 흡기 밸브 클리너를 사용하는 방법은 간단하지만 단순히 연료 첨가제를 넣는 것보다 더 많은 노력이 필요합니다. 우선 에어 필터를 제거한 다음 에어 필터와 엔진 스로틀 바디 사이에 위치한 MAF 센서를 찾아야 합니다. MAF(Mass Air Flow) 센서 전면에 CRC GDI 클리너를 뿌리지 않도록 주의하십시오. 민감한 장치가 손상될 수 있습니다. 스로틀 바디에서 공기 흡입 튜브를 분리하고 가능하면 엔진에 직접 분사하십시오. 간단하지만 더 많은 문제를 일으키기 보다는 도움이 되려면 몇 가지 사항을 따라야 합니다. 이 기사에서 CRC GDI 흡기 밸브 클리너를 사용하는 방법에 대해 자세히 설명합니다.
최신 연료 공급 기술인 가솔린 직접 분사(GDI)는 향상된 성능과 연비를 자랑합니다. GDI 엔진의 성능은 훌륭했습니다. GDI는 주류로 자리 잡았고 현재 그 어느 때보다 많은 자동차에서 볼 수 있습니다. 자동차 제조업체는 GDI가 작동하고 효율적이라고 확신합니다. 그러나 다른 기술과 마찬가지로 단점도 있습니다.
그렇다면 가솔린 직접 주입이란 무엇입니까? GDI 엔진은 고압 가솔린을 연소실로 직접 펌핑하여 작동합니다. 이는 기화기 또는 이전 연료 분사 시스템보다 훨씬 더 정확합니다.
직접 분사로 인해 연소가 더 철저하고 실린더 내부 온도가 더 차갑습니다. 낮은 온도로 인해 압축비가 향상되어 동일한 양의 휘발유로 더 많은 경제성과 출력을 얻을 수 있습니다.
특정 제조업체에 따르면 GDI 엔진은 로우엔드 토크를 50% 개선하는 동시에 연비를 15% 향상시킬 수 있습니다. 이 모든 것이 사실이라고 하기에는 너무 좋은 것처럼 보일 수 있습니다. 어떤 면에서는 그렇습니다. 그러나 효율성 향상은 부인할 수 없지만 GDI 기술은 새로운 문제를 야기하기도 합니다.
가솔린 직접 분사 엔진의 문제
가솔린 직분사 기술의 가장 큰 장점인 정밀도 역시 주요 단점입니다. 많은 소비자들이 GDI 구동 차량에 높은 비율의 연료 시스템 막힘과 엔진 탄소 축적에 대해 미국 고속도로 교통 안전국에 불평했습니다. 따라서 CRC GDI 흡기 밸브 클리너를 사용하는 방법이 편리합니다.
결과는 심각할 수 있으며 일부 운전자는 동력 손실 및 엔진 정지를 보고합니다. 엔진 수리가 필요한 사람이라면 누구나 증명할 수 있듯이 엔진 수리 비용이 저렴하지 않습니다.
GDI에 의해 생성된 밸브 청소 작업은 연료가 실린더 상류의 엔진으로 전달될 때만큼 효과적이지 않습니다. Non-GDI 엔진의 흡기 포트를 통과하는 가솔린은 아토마이즈드 오일과 같은 오염 물질에 대한 세척제로 작용합니다. GDI 엔진에서 청소 메커니즘이 없으면 탄소 침전물이 증가할 수 있습니다. 타사 제조업체에서 판매하는 오일 캐치 탱크는 탄소 침전물을 방지하거나 감소시킨다고 주장됩니다.
적절한 양의 연료를 분사할 수 있는 시간이 적기 때문에 높은 엔진 속도(RPM)에서 최대 출력을 생성하는 GDI의 능력이 방해를 받습니다. 연료는 매니폴드 분사(기화기 및 스로틀바디 연료 분사 포함)를 사용하여 언제든지 흡기 혼합물에 분사할 수 있습니다. 반면 GDI 엔진은 흡기 및 압축 단계에서만 가솔린을 분사할 수 있습니다. 각 연소 사이클의 시간이 더 짧을 때 이것은 높은 엔진 속도(RPM)에서 제약이 됩니다.
일부 GDI 엔진에는 이러한 제한을 피하기 위해 높은 RPM에서 더 많은 연료를 공급하는 매니폴드 연료 인젝터 세트가 포함되어 있습니다. 흡기 시스템에서 탄소 침전물을 제거하는 것 외에도 이 매니폴드 연료 인젝터는 흡기 시스템을 청소하는 데 도움이 됩니다. 가솔린은 인젝터 구성 요소에 대해 디젤과 동일한 수준의 윤활을 제공하지 않기 때문에 GDI 엔진에 사용되는 분사 압력은 때때로 제한됩니다. 인젝터의 과도한 마모를 방지하기 위해 GDI 엔진의 분사 압력은 일반적으로 약 20MPa(2.9ksi)로 제한됩니다.
GDI 엔진은 이 기술이 연비를 개선하고 CO2 배출량을 줄이는 것으로 인정받고 있음에도 불구하고 기존의 포트 연료 분사 엔진보다 더 많은 블랙 카본 에어로졸을 방출합니다. 블랙 카본은 상당한 기후 온난화 기능을 가진 태양 복사의 강력한 흡수제입니다.
미국 조지아 대학(University of Georgia)의 연구원 팀은 2020년 1월 환경 과학 및 기술 저널에 발표된 연구에서 GDI 구동 차량의 흑색 탄소 배출 증가가 미국 도시 지역의 온도 상승을 증가시킬 것이라고 예측했습니다. CO2 감소와 관련된 냉각을 훨씬 초과하는 양만큼. 전문가에 따르면 표준 포트 연료 분사(PFI) 엔진에서 GDI 기술로 전환하면 차량 배출로 인한 오염으로 인한 조기 사망 비율이 대략 두 배 증가합니다.
언급했듯이 가솔린은 흡기 밸브를 우회하여 GDI 엔진의 실린더에 직접 분사됩니다. 그 결과 엔진 출력이 증가하고 연료 효율성이 향상됩니다. 그러나 탄소는 기존(PFI) 엔진에서와 같이 가스 세척 없이 GDI 흡기 밸브 뒷면에 빠르게 축적됩니다. 결과적으로 전력과 성능이 저하됩니다.
GDI 흡기 밸브에 축적된 탄소는 최근까지 제거하기가 어렵고 비용이 많이 듭니다. 밸브에 접근하려면 호두 껍질 블라스팅 및 수동 밸브 청소와 같은 노동 집약적인 기술로 엔진을 분해해야 합니다. 가솔린 첨가제는 GDI 엔진이 있을 때 흡기 밸브에 도달할 수 없기 때문에 단순히 넣을 수 없습니다. 그리고 CRC GDI 흡기 밸브 클리너가 등장합니다.
CRC GDI 흡기 밸브 클리너를 사용하는 방법에 대한 단계를 따르면 자동차의 출력과 토크를 높이고 연비를 개선하며 거친 공회전, 거친 시동 및 무거운 배기 가스와 같은 문제를 해결할 수 있습니다. 터보 시스템에 좋은 영향을 미치는 것으로 입증되었습니다.
CRC의 기술 담당 부사장인 Adam Selisker가 말했듯이 침전물은 모든 연료 시스템에 축적될 수 있습니다. 그는 또한 그들이 사용하는 연료와 오일 품질, 개인의 운전 스타일, 엔진 유형에 따라 얼마나 빨리 형성되는지도 덧붙였다. GDI(가솔린 직접 분사) 흡기 밸브는 냉각되거나 연료로 세척되지 않기 때문에 축적이 훨씬 빠른 속도로 발생합니다. 탄소 축적은 공기 흐름을 제한하고 5,000~10,000km 정도의 작동 온도를 높일 수 있습니다. GDI IVD 흡기 밸브 클리너는 밸브 스템과 상단의 침전물을 효과적으로 용해 및 제거합니다.
CRC GDI 흡기 밸브 클리너는 가장 높은 농도의 PEA(폴리에테르아민) 세제를 함유하고 있으며, 이는 GDI 흡기 밸브 뒤쪽에 직접 투여되어 처음 60분 동안 탄소 침전물을 최대 46% 제거합니다. 값비싼 엔진 분해가 필요하지 않으며 터보를 포함한 모든 가스 구동 엔진에 안전하고 효과적입니다.
다음은 CRC GDI 흡기 밸브 클리너가 제대로 작동하도록 하는 방법에 대해 자세히 설명합니다.
언급했듯이 CRC GDI 흡기 밸브 클리너 사용에는 공기 필터를 제거하고 MAF 센서를 찾고 MAF 앞에 CRC GDI 클리너를 조심스럽게 뿌리는 것이 포함되므로 민감한 장치가 손상되지 않습니다. 가능하면 스로틀 바디에서 공기 흡입 튜브를 분리하여 엔진에 직접 분사하는 것이 더 쉬워집니다.
엔진을 시동하고 대략 200도까지 예열하십시오. 엔진을 작동하려면 다른 사람의 도움이 필요합니다. 앞에서 설명한 대로 스로틀 바디에 도달할 수 없는 경우 MAF 센서를 만지지 않고 빨대에 들어간 다음 보조 장치가 엔진을 2000RPM으로 유지하는 동안 캔이 비워질 때까지 클리너를 짧게 분사합니다. 이는 엔진이 실속되는 것을 방지하기 위해 필요합니다.
캔이 비어 있으면 엔진을 최대 약 3,000RPM까지 회전시킵니다. 3,500을 넘지 마십시오. 엔진을 끄기 전에 1분 동안 공회전하십시오. 공기 흡입 시스템을 제거하고 다시 설치하십시오. 엔진이 식을 때까지 1시간 동안 기다립니다. 청소 과정을 마치려면 엔진을 시동하고 고속도로 속도로 최소 10분 동안 주행하십시오.
이전에 언급했듯이 GDI 엔진에는 문제가 있습니다. 이들 중 가장 흔한 것은 GDI 엔진의 흡기 밸브에 형성될 수 있는 침전물입니다. 흡기 밸브는 공기가 엔진 실린더로 들어갈 수 있도록 하는 작고 둥근 금속 도어입니다. 이 흡기 밸브 중 2개는 대부분의 엔진에서 각 실린더로의 공기 흐름을 제어합니다.
반면에 흡기 밸브를 통해 들어오는 공기는 더럽고 엔진 오일 분자와 미연 연료와 같은 불순물로 가득 차 있습니다. 이러한 오염 물질은 뜨거운 흡기 밸브에 달라붙어 연소하여 밸브 찌꺼기를 발생시킬 수 있습니다. 밸브 건크는 악몽입니다.
비 GDI 엔진에서 흡기 밸브 덩어리는 중요한 문제가 아닙니다. 연료 인젝터는 가솔린이 실린더로 당겨지기 직전에 밸브 표면에 튀었습니다. 이것은 연속적인 가솔린 흐름으로 흡기 밸브의 상단을 성공적으로 청소하여 걸레를 유발하는 침전물의 과도한 축적을 방지했습니다.
그러나 연료 인젝터는 실린더 내부, 흡기 밸브 아래에 있기 때문에 연료가 GDI 엔진에 닿지 않습니다. 번역? GDI 엔진에서는 같은 걸레를 유발하는 오염 물질이 흡기 밸브에 노출되지만 불순물이 쌓이는 것을 방지하기 위한 가솔린 청소 스프레이가 없습니다.
일부 GDI 엔진은 자동차의 전체 수명 동안 먼지 없이 작동할 수 있습니다. 반면에 다른 사람들은 그렇게 확신하지 못합니다. 여러 가지 요인이 작용합니다. 따라서 중고 자동차 시장에서 GDI 구동 차량을 찾고 있다면 염두에 두어야 할 몇 가지 제안 및 권장 사항이 있습니다.
자동차의 엔진이 원활하게 작동하도록 하려면 GDI 시스템의 주요 연료 서비스를 50,000km마다 수행해야 합니다. 이 서비스를 받는 동안 정비사가 흡기 매니폴드를 제거하고 고압 청소기로 밸브를 청소할 수 있습니다.
탄소 축적이 심한 상황에서는 정비사가 보다 적극적인 청소 방법을 사용해야 할 수도 있습니다. 5,000km 이내에 탄소가 축적되기 시작합니다. 우리는 이 축적으로 인해 60,000마일 이전에 GDI 엔진이 고장나는 것을 보았습니다. 이 시점에서 유일한 옵션은 엔진 상단을 분해하고, 모든 밸브를 제거하고, 특정 연마재로 청소하고, 모든 인젝터를 수리한 다음, 엔진을 재조립하는 것입니다.
이 축적에 대처하려면 GDI 유도 서비스가 필요합니다. 이 방법은 특수 장비에 의해 기화되는 특정 화학 물질을 사용합니다. 엔진이 작동하는 동안 이 증기는 차량의 흡기 시스템으로 분사됩니다. 연소실에서 점화될 때까지 증기는 공기 유도실을 통해 모든 표면을 가로질러 각 밸브 위로 흐릅니다. 탄소와 파편은 화학 안개에 의해 분해됩니다.
주요 연료 서비스 약속 사이에 GDI 엔진에 대해 다음 사항을 염두에 두십시오.
다른 자동차 제조업체는 엔지니어링 솔루션을 실험했습니다. 예를 들어 엔진을 변경하면 밸브에 소량의 연료를 분사하여 솔벤트로 기능하고 깨끗하게 유지할 수 있습니다. CRC GDI 흡기 밸브 클리너의 이점도 누릴 수 있습니다.
가솔린 인덕션 서비스는 매장에서 대략 20분 정도 소요되지만 GDI 흡기 밸브 청소 용품은 15달러 미만입니다. 그럼에도 불구하고 상점에서는 이 치료에 대해 150~199달러를 청구합니다. 비즈니스에서 서비스를 예방 유지 관리로 마케팅하면 일일 수익이 크게 증가할 수 있습니다. 따라서 CRC GDI 흡기밸브 클리너 사용법을 알고 계시면 가장 좋을 것 같습니다.
