자동차 공기 흡입 시스템은 차량의 중요한 부분이지만 우리 중 많은 사람들은 그것이 실제로 무엇인지, 공기 흡입이 어떤 역할을 하는지 모릅니다. 공기 흡입 시스템은 공기를 수집하고 개별 실린더로 안내하는 엔진 기능의 중요한 부분입니다. 하지만 충분하지 않습니다. 흡기 시스템을 통해 일반적인 산소 분자를 따라가면 엔진이 효율적으로 작동하도록 각 부품이 하는 일을 배울 수 있습니다. 이 게시물에서는 자동차 공기 흡입구가 무엇인지 알아보겠습니다. 자동차 공기 흡입 시스템의 작동 원리 .
요즘 사람들은 일반적으로 현대식 자동차를 선호하며 이러한 자동차에도 현대식 공기 흡입 시스템이 필요합니다. 일반적으로 공기 흡입 시스템은 공기 필터, 질량 유량 센서 및 스로틀 바디의 3가지 주요 부분으로 구성됩니다. 최근 자동차에는 소음을 줄이기 위해 소음기가 장착되어 있습니다.
따라서 자동차의 공기 흡입구가 어디에 있는지 물어볼 수 있습니다. ? 일반적으로 펜더, 그릴 또는 후드 스쿱과 같이 엔진 베이 외부로 공기를 흡입할 수 있는 위치에 있습니다. 공기 흡입 튜브는 공기가 시스템을 통과하는 시작 부분입니다. 즉, 공기가 시스템에 도달할 수 있는 유일한 "문"입니다. 외부의 공기는 온도가 낮고 밀도가 높습니다. 따라서 산소가 풍부하고 연소, 출력 및 엔진 효율이 좋습니다.
또 다른 질문은 공기 흡입구가 하는 역할입니다. ?
공기 중의 산소는 엔진 연소 과정에 필요한 부품 중 하나입니다. 공기 흡입 시스템은 공기가 자동차 엔진으로 들어갈 수 있도록 가이드 역할을 합니다. 좋은 자동차 공기 흡입 시스템은 엔진으로의 깨끗하고 지속적인 공기 흐름을 허용합니다. 따라서 엔진은 더 많은 전력을 생산하고 자동차의 수명을 연장할 수 있습니다.
이제 각 부품의 작동 원리를 보고 흡기 시스템의 작동 원리를 알아보겠습니다.
공기 필터는 자동차 공기 흡입 시스템의 중요한 부분입니다. 엔진이 필터를 통해 "호흡"할 수 있기 때문입니다. 공기 필터는 플라스틱 또는 금속 상자에 있습니다. 그 기능은 공기 중의 먼지 및 기타 이물질이 시스템에 들어가는 것을 방지하는 것입니다. 이러한 먼지와 입자는 엔진을 손상시킬 수 있습니다.
일반적인 에어 필터는 5μm 이하의 입자를 80~90% 걸러낼 수 있습니다. 에어 필터는 일반적으로 스로틀 밸브 어셈블리와 흡기 매니폴드로 가는 공기 흐름에 있습니다. 이것은 자동차 후드 아래 스로틀 밸브 어셈블리에 대한 공기 덕트의 구획에서 찾을 수 있습니다.
질량 기류 센서는 연료 분사 내연 기관에 들어가는 공기의 양을 제어하는 데 사용됩니다. 일반적으로 흡기 매니폴드에 배치됩니다.
자동차 엔진에 사용되는 두 가지 일반적인 유형의 질량 기류 센서가 있습니다. 베인미터와 열선입니다.
베인형은 유입되는 공기에 의해 밀리는 플랩이 있습니다. 들어오는 공기의 양이 많을수록 더 많은 플랩이 뒤로 밀려납니다. 두 번째 베인은 베인의 움직임을 억제하는 닫힌 캠버에 맞는 메인 베인 뒤에 배치됩니다. 따라서 측정이 더 정확할 수 있습니다.
열선은 기류에 연결된 일련의 전선을 이용합니다. 전선의 온도가 상승하면 회로를 통해 흐르는 전류가 제한됩니다. 공기는 열선을 통과하면서 냉각됩니다. 한편, 와이어 저항이 감소하여 더 많은 전류가 회로를 통해 흐를 수 있습니다. 그러나 더 많은 전류가 흐르면 저항이 다시 평형에 도달할 때까지 와이어의 온도가 증가합니다.
질량 유량 센서가 작업을 마친 후 공기는 흡기 튜브를 따라 스로틀 바디로 이동합니다. 그 길을 따라 공진기 챔버, 공기 흐름의 진동을 흡수 및 제거하고 원활한 공기 흐름을 위해 할당된 병이 있을 수 있습니다.
스로틀 바디는 차량 내부로 유입되는 공기의 양을 제어하는 자동차 공기 흡입 시스템의 일부입니다. 엔진의 연소실. 샤프트에서 회전하는 스로틀 플레이트가 포함된 보어 하우징으로 구성됩니다. 스로틀 바디는 전자적으로 또는 케이블을 통해 가속 페달 및 크루즈 컨트롤 시스템(장착된 경우)에 연결됩니다.
가속 페달을 밟으면 스로틀 플레이트가 열리고 더 많은 공기가 엔진으로 유입됩니다. 따라서 엔진 출력과 속도가 증가합니다. 가속 페달에서 발을 떼면 스로틀 플레이트가 닫히고 연소실로 공기 흐름을 효과적으로 차단합니다.
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예를 들어, 빨간불 옆에 멈춰서 공회전 상태일 때 엔진이 계속 작동하려면 소량의 공기가 여전히 엔진으로 가야 합니다. 대부분의 차량에서 별도의 공회전 공기 제어(IAC) 밸브는 엔진 공회전 속도를 유지하기 위해 소량의 공기를 제어합니다. IAC는 스로틀 바디의 일부이거나 주 흡입 호스에서 더 작은 흡입 호스를 통해 흡입구에 연결될 수 있습니다.
마지막으로 실린더에 도달하기 직전에 흡기 밸브가 흡기를 제어합니다. 일반적으로 상사점 전 10°~20°인 흡기 행정에서 흡기 밸브가 열려 피스톤이 내려갈 때 실린더가 공기를 끌어들일 수 있습니다. 하사점 후 몇 도 후에 흡기 밸브가 닫히고 피스톤이 공기를 압축하여 상사점으로 되돌아갑니다.
찬 공기 흡입구는 더 차가운 공기를 자동차 엔진으로 가져와 엔진 출력과 효율성을 높이는 데 도움이 됩니다. 찬 공기 흡입구는 연료로 연소할 수 있는 산소의 양을 늘리는 원리로 작동합니다. 더 차가운 공기는 밀도가 더 높기 때문에 차가운 공기 흡입구는 일반적으로 뜨거운 엔진 베이 외부에서 더 차가운 공기를 도입하여 작동합니다. 잘 설계된 흡입구는 방열판을 사용하여 나머지 엔진실에서 공기 필터를 분리하여 엔진 베이의 전면 또는 측면에서 더 시원한 공기를 제공합니다.
마력과 토크의 증가는 냉기 흡입의 이점 중 하나입니다. 차가운 공기 흡입구가 훨씬 더 시원할 수 있는 더 많은 양의 공기를 끌어들이기 때문에 제한된 재고 시스템을 사용하면 엔진이 더 잘 숨을 쉴 수 있습니다. 더 차갑고 산소가 풍부한 공기로 연소실을 채우면 연료가 더 효율적인 혼합기로 연소됩니다. 엔진에 적절한 양의 산소가 있으면 연료 한 방울에서 더 많은 출력과 토크를 얻을 수 있습니다.
더 나은 스로틀 응답과 연비는 냉기 흡입의 또 다른 이점입니다. 스톡 인테이크는 종종 더 뜨겁고 더 느리게 작동하는 동안 엔진이 동력과 반응성을 잃게 만드는 더 뜨겁고 연료가 풍부한 연소 조합을 제공합니다. 공기 대 연료 비율을 최대화하여 찬 공기 흡입구가 연료를 가장 경제적으로 사용하는 데 도움이 됩니다.
자동차 공기 흡입 시스템을 통과한 후, 우리는 그것이 상당히 복잡하다는 것을 분명히 알 수 있습니다. 흡기 공기는 깨끗하고 측정된 공기를 실린더에 최종적으로 전달하기 위해 외부에서 흡기 밸브로 감기 경로를 취합니다. 작동 원리를 알면 자동차 흡기 시스템의 불량 증상을 쉽게 알 수 있습니다. 따라서 즉시 수정하여 엔진의 생산성을 최대로 향상시킬 수 있습니다.
