연료 효율성은 자동차 제조업체가 차량에 공기역학적 기능을 포함하도록 영감을 주는 주요 요소입니다. 그렇기 때문에 자동차는 연비를 향상시키는 방식으로 설계됩니다. . 그런데 왜 버스와 트럭은 공기역학적으로 자동차와 같은 모양을 하지 않습니까? 동일한 공식이 트랙터나 버스에 적용되지 않는 이유를 동일하게 알게 될 것입니다.
연료 효율성은 오일 사용량이 적다는 것을 의미하므로 가솔린 펌프에 막대한 비용을 절약할 수 있습니다. 또한 오염을 덜 배출하므로 온실 효과를 보존하는 데 도움이 됩니다. 이 두 가지 이유는 차량에 공기역학적 디자인을 도입하기에 충분합니다.
글쎄요, 연료 효율성은 공기 역학을 합산하는 차량에만 관련되기 때문에 버스와 트럭을 피하는 차량으로 제한됩니다. 이것은 오일이나 가스를 절약하고 속도와 타협하지 않는다는 것을 의미합니다.
버스와 트럭은 '공기 역학적'을 포함하지 않습니다. 운반하는 하중이나 속도 향상이 필요하지 않은 무거움이 될 수 있습니다. 연료 효율성 여기에서 타당한 이유가 있지만 동시에 트럭은 자동차보다 상대적으로 느린 속도로 작동하므로 이러한 대형 차량에 대해 공기역학자를 고용하는 것은 이치에 맞지 않습니다.
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공기 역학은 가격 인상에 기여합니다. 운전자나 차량을 구매하는 사람에게 비용은 공기역학을 추가하여 엉뚱한 방향으로 나아가는 중요한 요소입니다. 따라서 트럭 운전사는 가격이 실제로 제품의 가치가 있는지 또는 일부 사람들이 청구하는 전체 비용을 관리하기가 더 어려워지는지 항상 생각합니다.
전문가와 연구에 따르면 공기 역학을 합산하는 것은 실제로 도움이되지 않는 것으로 알려져 있습니다. 트럭이나 버스에서 차량의 외부 차체를 변경한다고 해서 속도가 완전히 향상되는 것은 아닙니다. 따라서 기계도 변경해야 합니다. 외부에서만 조정하는 것은 절반의 작업과 같으므로 어떻게 든 이것이 트럭과 버스가 여전히 전통적인 이유이기도 합니다.
그 변화는 하룻밤 사이에 가져올 수 없는 중대한 것입니다. 또한, 주유소에서 몇 달러를 절약할 수 있다는 이유만으로 소유자가 차량을 교체하고 새 차량을 구입하는 것은 거의 불가능합니다. 이러한 모든 상황은 기존 차량의 공기역학적 생성을 방해합니다.
자세한 내용은 유지 관리 팁을 읽고 차를 더 잘 안아보세요.
이러한 모든 요소와 함께 트럭에 공기역학적 기능을 추가하기 시작했다는 사실을 아는 것이 중요합니다. 일부 국가에서는 혁신적인 접근 방식을 취하고 있으며 외부 또는 내부적으로 약간의 개선을 통해 차량을 연료 효율로 만들기 위해 노력하고 있습니다. 따라서 느린 움직임이 될 것이지만 시간이 지남에 따라 연료 효율적인 트럭과 버스 시장이 생길 것입니다.
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공기 역학은 가까운 장래에 모든 차량에 적용될 것이며 전 세계가 이 개념을 활용할 것입니다. 오염 발생이 줄어들고 연료 효율성이 증가합니다.; 속도도 크게 증가합니다. 그때까지 우리는 이러한 요소들로 우리의 굶주림을 만족시킬 수 있고 좋은 일을 희망할 수 있습니다.
