일반적으로 , 엔진이 작동하지 않는 자동차의 브레이크를 밟으려고 하면 움직이기가 매우 어렵습니다. 엔진이 시동되면 브레이크를 누르기가 훨씬 쉬워지지만 단단하게 느껴져야 합니다. 브레이크가 너무 세게 잡아서 멈춰 서서 멈춰야 할 것 같은 느낌이 든다면 문제가 있을 가능성이 높으며 뭔가 제대로 작동하지 않습니다.
세게 밟는 브레이크 페달을 어떻게 진단합니까? 딱딱해지는 브레이크 페달을 진단하려면 먼저 문제가 발생할 수 있는 가장 명백한 영역을 검사하는 것으로 시작해야 합니다. 가장 일반적으로 하드 브레이크는 부적절한 진공 수준으로 인해 파워 브레이크 부스터가 고장났음을 나타냅니다.
하드 브레이크에 대한 몇 가지 추가적인 잠재적 원인은 다음과 같습니다.
브레이크 밸브 불량/결함
오염된 브레이크 액
부스터 호스 불량/잘못
진공 압력 손실
오프 페달 비율
단단한 휴식의 주요 원인을 아는 것도 중요하지만 브레이크를 진단하는 것보다 훨씬 더 많은 것이 있습니다. 간단한 6단계로 요약하겠습니다.
빠른 탐색 일반적으로 브레이크 페달의 느낌은 어떻습니까?파워 브레이크 부스터가 제대로 작동하지 않았는지 확인하세요.브레이크 밸브에 결함이 있는지 확인하세요.브레이크 액을 확인하세요.진공 호스의 품질과 크기를 확인하세요.진공 압력 손실을 고려하세요.브레이크 페달 비율을 다시 확인하세요.브레이크 페달이 일반적으로 어떻게 느껴져야 하는지 설명할 때 키워드는 너무 단단하거나 너무 부드럽지 않은 "단단함"입니다. 많은 운전자들에게 브레이크 페달이 얼마나 단단한지 항상 명확하지는 않지만 브레이크 페달의 터치 감도를 판단할 수 있는 몇 가지 시나리오가 있습니다.
강도나 절박한 도주를 하던 캐릭터가 과속을 하다가 갑자기 장애물을 발견하거나 절벽의 끝이 빠르게 다가오는 것을 보는 클래식 영화 장면이 너무 많습니다.
일반적으로 이것은 끝이 좋지 않으며 캐릭터는 장애물을 향해 줌인하면서 공격적으로 브레이크를 밟아도 소용이 없습니다. 이것은 속도를 줄이거나 완전히 멈추기 위해 브레이크 페달을 평소보다 더 세게 밟아야 하는 소프트 브레이크의 완벽한 예일 것입니다.
소프트 브레이크 페달에 압력을 가할 때 페달을 밟는 데 어려움이 전혀 없습니다. 하드 브레이크와 마찬가지로 최악의 시나리오는 브레이크 페달이 전혀 작동하지 않는 것입니다. 하드 브레이크를 사용하면 많은 압력을 가하더라도 브레이크 페달을 밟는 것이 거의 불가능하다고 느낄 수 있습니다.
실제로 모든 무게로 브레이크 페달을 밟고 서 있을 수 있으며 약간의 힘을 줄 수도 있고 전혀 줄 수도 없습니다.
비교를 위해 정상적으로 작동하는 브레이크 페달에 압력을 가하면 세게 밟을 때 차가 속도를 줄여야 합니다. 브레이크 페달을 세게 밟을수록 너무 많이 또는 너무 적게 압력을 가하지 않고도 더 단단하게 느껴집니다. 그리고 다시 한 번, 이것은 엔진이 작동 중일 때 브레이크 페달이 느껴야 하는 느낌입니다.
브레이크 페달이 즉시 바닥에 닿거나 밟았을 때 거의 움직이지 않는다면 분명히 진단하고 해결해야 할 문제가 있는 것입니다.
브레이크 파워 부스터가 불량하거나 고장나는 것은 브레이크 페달을 밟는 가장 흔한 원인 중 하나이며 일반적으로 브레이크 페달을 진단할 때 가장 먼저 고려해야 할 사항이기도 합니다. 더 자세히 살펴보면 브레이크 부스터 자체의 진공 압력 부족도 원인일 수 있지만 나중에 진공 압력 자체에 대해 자세히 살펴보겠습니다. 브레이크 부스터의 경우 제대로 작동하려면 진공 소스가 필요합니다. 파워 브레이크 부스터는 전면과 후면 모두에 많은 부품을 포함하고 있습니다. 즉, 많은 움직이는 부품 내에서 가장 작은 작동 사고라도 적절한 기능을 방해할 수 있습니다. 적절한 부스터 불량 진단 권장 방법 브레이크 부스터 내부를 들여다보는 것은 쉬운 일이 아니기 때문에 하드 브레이크 페달의 원인은 인증되거나 경험이 풍부한 정비사 또는 기술자의 도움을 받기 때문입니다. 그러나 내부를 보지 않고도 브레이크 부스터의 기능을 스스로 확인할 수 있는 방법이 있습니다. . 부스터 다이어프램이 제대로 작동하는 경우 , 발에 계속 압력을 가하면 페달이 약간 떨어집니다 일단 엔진이 작동하기 시작합니다. 엔진이 작동하기 시작하면 다이어프램을 제자리에 고정하기에 충분한 진공 압력이 생성됩니다. 파워 브레이크 부스터가 정상적으로 작동하지 않는 경우 , 페달이 움직이지 않음 일단 엔진이 시동되었습니다. 이것은 부스터 내에서 다이어프램을 제자리에 고정하기에 충분한 진공 압력이 없다는 것을 의미할 수 있습니다. 양방향 밸브에 문제가 있음을 나타낼 수도 있습니다. 이 진단을 위해서는 파워 브레이크 부스터를 교체해야 합니다. 브레이크 부스터 교체 방법에 대한 정보는 여기를 클릭하십시오. 브레이크 결함 밸브는 종종 고장난 파워 브레이크 부스터와 비교하여 간과되기 때문에 하드 브레이크 페달을 진단할 때 첫 번째 가정이 아닙니다. 제동 시스템에 관해서는 두 가지 이상의 유형의 제동 밸브가 있으며 각각 다른 기능을 수행합니다. 제동 시스템을 구성하는 일반적인 밸브는 다음과 같습니다. 콤비네이션 밸브 —때때로 "체크 밸브"라고도 하는 콤비네이션 밸브는 이름에서 알 수 있는 것과 같은 기능을 합니다. 기본적으로 콤비네이션 밸브는 구성 요소와 함께 브레이크 시스템의 균형을 유지하는 데 도움이 됩니다. 콤비네이션 밸브에는 3개의 추가 밸브가 있습니다. 측정 밸브 - 콤비네이션 밸브의 전면에 위치한 미터링 밸브의 목적은 전륜에서 오는 압력을 줄여서 후방 브레이크가 맞물릴 때 먼저 적용되도록 하는 것입니다. 비례 밸브 - 콤비네이션 밸브 뒤쪽에 있는 프로포셔닝 밸브의 목적은 뒤쪽 브레이크 압력을 조절하고 뒷바퀴 잠김을 방지하기 위해 압력을 줄이는 것입니다. 잔여 밸브 -잔류 밸브의 목적은 브레이크 시스템의 압력을 유지하고 브레이크액이 마스터 실린더로 역류하는 것을 방지하는 것입니다. 브레이크 밸브에 대한 자세한 내용을 보려면 여기를 클릭하십시오. 콤비네이션 브레이크 밸브는 브레이크 부스터의 필수 가동 부품이며 적절한 기능에 필수적입니다. 콤비네이션 밸브는 파워 브레이크 부스터 본체 내부에 있으며 엔진에서 나오는 진공 호스에 연결됩니다. 지금까지 눈치채셨다면 파워 브레이크 부스터는 본질적으로 브레이크 시스템의 허브입니다. 이러한 이유로 많은 문제가 파워 브레이크 부스터에서 직접 발생하지는 않더라도 파워 브레이크 부스터 내의 구성 요소에서 비롯됩니다. 콤비네이션 밸브의 필수 기능은브레이크 부스터 내에서 진공 압력을 유지하는 것입니다. 엔진이 시동되고 브레이크 부스터에 대해서만 당기도록 허용할 때. 조합 밸브가 제대로 작동하는 경우 , 브레이크 부스터에 연결되는 밸브 측면에서 나오지 않고 호스에 연결되는 밸브 측면으로 공기를 불어넣을 수 있어야 합니다. 물론 부스터와 진공 호스에서 밸브를 먼저 분리한 후에만 이 작업을 수행할 수 있습니다. 공기는 통과할 수 있어야 하지만 반대쪽으로 나오지 않아야 합니다. 브레이크 밸브가 제대로 작동하지 않는다는 표시 부는 공기가 밸브를 통해 계속 이동하고 브레이크 부스터에 연결된 쪽을 통해 나가는 경우입니다. 이 경우 콤비네이션 밸브를 교체하거나 최소한 전문가에게 추가 검사를 받아야 합니다.
실제 기계 부품을 제외하고, 유체는 또한 하드 브레이크 페달의 원인이 될 수 있습니다. 정확히 말하면, 브레이크 액은 시간이 지남에 따라 슬러지가 축적되도록 하고 파워 브레이크 부스터 또는 브레이크 시스템의 밸브 중 하나가 제대로 작동하지 않는다는 잘못된 감각을 유발할 수 있습니다. "브레이크 액은 흡습성 유체로, 물을 흡수하는 유체입니다. 시간이 지나면서 이로 인해 브레이크 시스템에 슬러지가 쌓이고 이 슬러지로 인해 브레이크 부스터가 고장난 것처럼 보일 수 있습니다.” 출처:브레이크 페달을 밟기 힘든 이유와 해결 방법 너무 많은 물을 흡수하지 않아 슬러지가 되면 브레이크 액은 약간 갈색을 띠고 투명하게 보일 것입니다. 브레이크 페달이 딱딱한 이유가 더러워진 브레이크 액 때문이라고 생각되면 액이 있는 저장소를 확인하십시오. 봉이나 일자 드라이버로 저장소 표면의 액체를 살짝 긁어낸 후 내용물을 확인하십시오. 내용물이 깨끗하거나 브레이크 액의 모양과 비슷하면 오염되지 않았으므로 브레이크 페달이 딱딱한 원인이 아닙니다. 내용물이 두껍고 어두운 슬러지인 경우 브레이크액을 교체해야 합니다. 오래된 브레이크 액을 교체하는 방법에 대한 단계를 보려면 여기를 방문하십시오.
나는 타이어 수리 키트를 가지고 있었고, 내 트럭에 가지고 다니는 도구와 걸레를 사용하여 브레이크 액 저장소를 점검했습니다.
앞서 언급했듯이 하드 브레이크 페달의 원인은 대부분 파워 브레이크 부스터에서 비롯됩니다. 그 자체 또는 적어도 그 안에서. 브레이크 밸브가 브레이크 부스터에 연결되는 방식과 마찬가지로 진공 호스도 연결됩니다. 결함이 있는 브레이크 밸브가 전체 제동 시스템을 방해할 수 있는 것처럼 잘못된 유형의 호스도 마찬가지입니다. . 진공 호스는 엔진에서 부스터까지 연결됩니다. 엔진에서 부스터로 진공 압력을 전달하는 역할을 합니다. 어떤 경우에는 호스가 마모되었습니다 품질이 좋지 않으며 더 이상 작동하지 않습니다. 다른 경우에는 잘못된 유형 또는 크기 의 진공 호스가 연결되어 교체해야 합니다. . 일반적인 믿음과 달리 모든 진공 호스의 크기가 동일하거나 동일하게 제작되는 것은 아닙니다. 무엇보다 제작된 호스는 검은색 고무로 되어 있습니다. 그러나 크기가 모두 같지는 않습니다. 일반적으로 호스는 표면 중간에 특정 ID를 포함합니다. 이 ID는 종종 특정 크기를 나타냅니다. 평균적으로 파워 브레이크 부스터에 연결된 진공 호스의 크기 ID는 11/32"입니다. 이 ID는 자동차의 연료 라인과 혼동되어서는 안 됩니다. 이는 사람들이 대략적으로 진공 호스의 크기 가이드라고 생각하는 경향이 있습니다. 그러나 연료 라인의 크기 ID는 대략 3/8”이기 때문에 다릅니다. 더 나은 예를 들자면, 연료 라인과 달리 모든 진공 호스는 크기에 관계없이 32 또는 x/32 이상의 크기 ID를 사용합니다. 즉, 모든 일반적인 크기는 9/32", 7/32" 등이 될 수 있습니다. 호스 또는 크기 ID를 육안으로 확인하는 것 외에는 진공 호스 불량을 진단하는 특별한 방법이 없습니다. . 있는 경우 진공이 너무 많거나 너무 적으면 브레이크 페달이 너무 세게 되거나 이 시나리오에서는 너무 세게 될 수 있습니다. 먼저 제동 시스템에서 진공의 목적을 더 자세히 살펴보겠습니다. 엔진이 작동을 시작하면 파워 브레이크 부스터에 연결된 진공 호스에서 진공 또는 진공 압력을 빨아들이는 공기 펌프 역할을 합니다. "이 진공은 흡기 러너를 가볍게 두드려 흡기 매니폴드를 통해 공급되며 때로는 기화기의 베이스 플레이트를 통해 이동할 수 있습니다. 흡기 매니폴드에서 브레이크 부스터까지 이 진공을 제공하는 데 사용되는 진공 호스가 있습니다. .” 출처:마스터 파워 브레이크 브레이크 부스터 진단 섹션에서 언급했듯이 브레이크 부스터에는 엔진에 연결되는 양방향 밸브가 있는 다이어프램이 있습니다. 정지 상태의 브레이크 부스터는 엔진이 부스터 내의 다이어프램 양쪽에서 진공 압력을 끌어당기도록 하여 두 부품 내에서 균형을 만듭니다. 진공 호스는 엔진에서 나와 부스터로 흐르는 진공 압력의 경로 또는 운반기 역할을 합니다. 엔진에서 진공이 제거되면 브레이크 부스터 내에서 정지 상태를 유지합니다. 브레이크 페달을 밟으면 다이어프램의 양방향 밸브가 움직입니다. 결과적으로 다이어프램 뒤쪽에 위치한 밸브가 엔진의 진공을 차단하여 엔진이 다이어프램 전면에서 진공 압력을 끌어당기도록 합니다. 이는 차례로 대기압을 생성한 다음 브레이크 부스터 뒤쪽으로 방출됩니다. 이러한 압력 해제와 엔진에서 진공이 앞으로 당겨지는 것은 브레이크 페달을 세게 밟을 때 브레이크 메커니즘이 제대로 작동하도록 활성화하는 것입니다. 엔진에서 진공을 당겨도 충분한 압력이 생성되지 않으면 다이어프램이 움직이지 않습니다. , 결과적으로 브레이크 페달은 다이어프램을 움직이기 위해 발로 가해지는 압력에 의존합니다. 이것이 브레이크 페달이 딱딱하게 느껴지는 이유입니다. 또는 아래로 누를 때 전혀 움직이지 않습니다.
<소스 srcset="https:// drivinglife.net/wp-content/uploads/2020/05/brake-pedal-ratio.webp 800w,https:// drivinglife.net/wp-content/uploads/2020/05/ 브레이크 페달 비율-150x113.webp 150w,https:// drivinglife.net/wp-content/uploads/2020/05/brake-pedal-ratio-300x225.webp 300w,https:// drivinglife.net/wp- content/uploads/2020/05/brake-pedal-ratio-768x576.webp 768w" sizes="(최대 너비:567px) 100vw, 567px" type="image/webp"> 모든 잠재적 원인이 하드 브레이크 페달에 대한 적절한 진단으로 이어지지 않는 것 같으면 오프 또는 고르지 않은 페달 비율을 문제로 고려할 수도 있습니다. 페탈 비율은 브레이크 페달과 액슬의 길이 또는 페달이 회전하는 영역 간의 균형을 나타냅니다. 페달 비율은 나열된 다른 원인만큼 단단한 페달에 대한 책임이 크지 않지만 꺼졌을 때 큰 문제가 될 수 있습니다 . 이러한 이유로 하드 브레이크 페달의 원인은 덜 일반적이지만 여전히 잠재적인 원인으로 간주됩니다. 브레이크 페달은 서로 다른 피벗 지점을 가진 레버 역할을 하며, 앞서 설명한 것처럼 밟으면 부스터 내에서 움직임이 발생합니다. 페달 비율이 너무 떨어져 압력이 가해질 때 브레이크 페달이 부스터에 닿을 수 없을 정도로 충분하지 않으면 부스터에 필요한 움직임을 방해할 수 있습니다. 브레이크 부스터는 다이어프램을 움직이는 브레이크 페달의 적절한 기능에 의존합니다. 이것이 불가능하면 진공 손실로 인한 동일한 하드 브레이크 페달이 발생합니다. 브레이크 페달 비율을 다시 조정해야 하는 경우 하드 브레이크의 원인으로 잘못된 페달 비율을 진단하는 것은 약간 어려울 수 있습니다. 때로는 피벗 포인트도 재배치해야 합니다. 일반적으로 브레이크 페달의 비율은 4:1입니다. 
브레이크 밸브 불량/결함이 있는지 확인
브레이크 액 검사
진공 호스의 품질 및 크기 확인
진공 압력 손실 고려
브레이크 페달 비율 다시 확인
