디젤 연료는 미국 전역에서 상품을 운송하는 데 사용되는 주요 연료입니다. 디젤 연료는 휘발유보다 무겁고 기름기가 많으며 1970년대 오일쇼크 당시 자동차에 처음 사용되었을 때 자동차에 그을음이 묻어 있었습니다. 실제로, 디젤 엔진은 디젤 연료를 태울 때 상당한 양의 질소 화합물과 입자상 물질을 방출할 수 있습니다. 이러한 사실들이 결합되어 디젤 연료는 실제로 가솔린보다 적은 양의 일산화탄소, 탄화수소 및 이산화탄소를 배출하지만 디젤 연료에 나쁜 환경적 이름이 붙었습니다.
디젤 연료 수요는 특히 중국에서 건설 수요가 계속 증가함에 따라 계속 증가하고 있습니다. EU는 또한 킬로미터당 총 미립자 배출량을 줄여 디젤 연료를 보다 환경 친화적으로 만드는 방법을 찾고 있습니다[출처:EUROPA]. 지난 30~40년 동안 연구자들은 엔진 성능을 개선하고 연료를 더 깨끗하게 만들어 디젤 연료를 보다 환경 친화적으로 만들었습니다.
컴퓨터로 제어되는 새로운 직접 분사 장치는 연료 연소를 모니터링하므로 에너지 효율이 향상되고 배기 가스가 감소합니다. CRT 미립자 필터 및 촉매 변환기와 같은 다른 새로운 장치는 그을음, 일산화탄소 및 탄화수소 배출을 90%까지 감소시키고 있습니다[출처:Diesel Technology Forum]. 초저유황 디젤(ULSD)과 같은 보다 환경적으로 깨끗한 형태의 디젤 연료는 연구자들이 디젤 연료의 배출을 줄이는 방법을 개발하는 또 다른 방법입니다.
물론 디젤 연료의 환경적 이점 중 두 가지는 항상 디젤 엔진이 기존 가솔린 엔진보다 더 나은 주행 거리를 얻고 디젤 연료는 정제가 덜 필요하다는 것입니다. 원유를 휘발유로 정제하는 데 필요한 에너지 비용과 미국의 제한된 정유소에서 휘발유 생산에 대한 제한은 휘발유 수요 증가에 기여합니다. 디젤 연료가 더 많은 가솔린의 필요성을 상쇄할 수 있을 정도로 정제 가스로 인한 환경 피해도 감소합니다.
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