당신은 범퍼 대 범퍼 교통 체증에 앉아 몇 시간을 보냈는지 궁금해 한 적이 있습니까? Texas A&M University의 TTI(Texas Transportation Institute)에 따르면 매년 차 안에서 최대 2주를 보낼 수 있습니다[출처:Reason Foundation].
2007년 연구에 따르면 보스턴, 디트로이트, 애틀랜타, 샌프란시스코, 올랜도, 미니애폴리스 세인트루이스 등의 도시를 포함한 28개 도시 지역에서. Paul, 운전자는 매년 교통 체증에 앉아 일주일 전체를 보냈습니다. 미국 교통 체증의 기준이 되는 로스앤젤레스에서는 최대 2주가 소요될 수 있습니다.
교통은 웰빙뿐만 아니라 심각한 결과를 초래합니다. 2005년 예상 교통 비용은 780억 달러(연료 및 시간 낭비) 이상으로 환경 피해나 오염으로 인한 건강 비용과 같은 요소를 고려하지 않았습니다[출처:TTI]. 실제로 미국인들은 교통 체증 때문에 29억 갤런의 추가 휘발유를 구입했습니다. 개별 운전자의 연간 평균 비용은 $710입니다[출처:TTI].
많은 요인들이 교통체증의 원인이 될 수 있지만 가장 기본적인 설명은 같은 도로를 이용하려는 운전자의 수가 너무 많아 도로의 차량을 처리할 수 있는 능력을 넘어선다는 것입니다. 그것은 아주 간단한 설명입니다. 한 장소에 너무 많은 차가 있으면 교통 체증이 발생합니다. 불행히도 한 번에 한 장소에 너무 많은 자동차가 있는 근본적인 이유는 더 복잡합니다. 대학 부서와 토목 엔지니어는 교통 혼잡이 어떻게 형성되고 이에 대해 무엇을 할 수 있는지 이해하기 위해 수백 시간을 할애하고 수백만 달러의 자금을 필요로 합니다.
도시 계획가, 토목 엔지니어, 환경 옹호 단체, 주택 소유자 협회, 정치인 및 일반 대중은 교통 혼잡을 해결하는 방법에 상당한 영향을 미칠 수 있습니다. 트래픽을 해결하기 위해 제안된 거의 모든 방법에는 막대한 비용이 수반되어 누가 요금을 지불하는지에 대한 문제가 제기되기 때문에 트래픽은 매우 정치적이고 민감한 문제입니다.
이 기사에서는 고속도로 및 노면 도로의 교통 혼잡과 교통 관리에 접근할 때 시 및 주 공무원이 선택할 수 있는 옵션에 대해 알아봅니다. 운전 습관과 자동차 관리 습관을 통해 교통 혼잡을 예방할 수 있는 방법을 살펴보겠습니다. 그리고 마지막 섹션에서는 교통량이 가장 나쁜 도시로 알려진 도시를 알아보겠습니다.
다음 섹션에서는 고속도로 정체에 대해 자세히 살펴보겠습니다.
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당신은 그것을 이해할 수 없습니다 -- 어떻게 5차선 고속도로가 그렇게 혼잡할 수 있습니까? 마치 도시의 모든 차가 고속도로에서 동시에 당신과 합류하는 것처럼 느껴집니다. 교통체증은 달팽이가 전혀 움직일 때 달팽이의 속도로 앞으로 나아갑니다. 시간, 가스, 돈을 낭비해야 합니다. 그 원인은 무엇입니까?
건설, 사고 및 정지된 차량이 책임이 없다고 가정하면 고속도로를 떠나는 차량보다 진입하는 차량이 더 많기 때문일 수 있습니다. 더 많은 자동차가 혼잡한 도로에 진입함에 따라 운전자는 충돌을 피하기 위해 브레이크를 사용해야 하며, 이는 교통량을 생성합니다. . 교통체증은 자동차가 감속할 때 발생하며 감속 추세는 도미노 효과처럼 뒤로 계속됩니다. 뒤에서 더 많은 차가 접근하는 한 교통 혼잡은 파도처럼 이동합니다.
일반적으로 트래픽 기여자를 네트워크 과부하와 트래픽 장애라는 두 가지 넓은 영역으로 나눌 수 있습니다.
교통체증이 심한 고속도로나 노면도로가 있는 경우 실제 도로 상황에 관계없이 네트워크 과부하 범주에 속합니다. 수요가 항상 용량을 능가하는 병목 현상과 트래픽 혼란입니다.
차 앞에 공간이 열리면 속도를 높이고 혼잡을 피할 수 있습니다. 뒤에 있는 사람은 몇 분 후에 가속할 수 있고 뒤에 있는 사람은 몇 분 후에 가속할 수 있습니다. 정체는 즉시 해결되지 않고 고속도로를 따라 천천히 계속 이동합니다. 교통체증 효과를 멈출 만큼 교통량이 적어지면 정체가 해소될 수 있습니다.
사고 및 고장, 도로 건설 및 수리, 악천후 조건은 모두 교통 장애로 간주됩니다. 이러한 장애가 어디에서 발생할지 항상 예측할 수는 없지만 여전히 교통 흐름에 큰 영향을 미칩니다.
공사, 사고 또는 교통 혼잡을 유발하는 교통 위반 티켓을 주는 경찰을 상상하기 쉽습니다. 운전자가 차선을 변경하기 위해 속도를 늦추거나 무슨 일이 일어났는지 확인하려고 할 때 약간의 고무목 소리를 냅니다. 도로 공사로 인해 하나 이상의 차선이 폐쇄될 수 있으므로 운전자는 개방되어 있지만 혼잡한 차선으로 전환해야 합니다. 악천후로 인해 일부 운전자는 안전을 위해 더 느린 주행 속도를 유지할 수 있습니다. 텍사스 교통 연구소(Texas Transportation Institute)의 2007년 도시 이동성 보고서(Urban Mobility Report)에 따르면 교통 사고는 운전자가 경험하는 지연의 52~58%를 차지합니다[출처:TTI].
다음 섹션에서는 도시와 고속도로 교통에 대해 알아보겠습니다.
내 길은 고속도로1999년 텍사스 교통 연구소(TTI)의 연구에 따르면 미국 고속도로의 31% 이상이 심각한 교통 혼잡을 겪고 있습니다. 25년 동안 고속도로 여행은 131% 증가했으며 교통부(DOT)는 2015년까지 40%가 더 증가할 것으로 예상합니다[출처:TTI]. 고속도로는 미국 전체 도로 길이의 약 1.2%를 차지하지만 전체 트럭 교통량의 거의 절반과 모든 승객 교통량의 약 4분의 1을 차지합니다[출처].
로스앤젤레스와 같은 많은 도시에는 운전자에게 도로의 변화하는 상황을 경고하여 무엇을 할지 결정할 시간을 주는 정교한 교통 통신 시스템이 있습니다. 여러 도시에서 도로 작업자가 문제가 있는 곳으로 신속하게 이동할 수 있도록 수백만 달러를 투자했습니다.
도시에서 고속도로 정체를 해결할 수 있는 몇 가지 방법이 있습니다.
다음 섹션에서는 도시 거리의 혼잡도를 살펴보겠습니다.
더 많은 차선, 더 많은 자동차도로 확장이 더 많은 혼잡을 야기한다고 믿는 사람들과 운전자들이 더 빨리 가고 있는 곳으로 가는 데 도움이 된다고 믿는 사람들 사이의 격렬한 논쟁은 10년이 넘었습니다. 고속도로 확장 제품의 비평가는 잠재 수요라는 이론을 인용합니다. 동일한 수의 운전자가 더 빨리 통과할 수 있도록 고속도로가 확장됨에 따라 이전에 고속도로가 너무 번거로워서 피했던 다른 운전자들이 다른 고속도로 운전자와 합류하기로 결정한다는 것입니다. 곧, 매일 충분히 새로운 드라이버가 이전 드라이버에 합류하여 확장의 유익한 효과를 무효화합니다.
혼잡에 대한 대부분의 보고서는 고속도로에 초점을 맞추고 있지만, 특히 교외 인구가 증가함에 따라 노면 도로에도 문제가 있을 수 있습니다.
토목 엔지니어는 노면 도로를 설계할 때 많은 요소를 고려해야 합니다. 예를 들어 잘못 설계된 교차로는 불편하거나 안전하지 않을 수 있습니다. 운전자의 시선, 교차로가 주변 거리에 미치는 영향, 교차로에서 볼 가능성이 높은 교통량 및 기타 문제 등 토목 기사가 지향해야 하는 모든 요소를 고려하십시오.
또 다른 문제는 교외의 무분별한 확장입니다. 한때 인구가 적었던 이웃은 도로 설계에 대한 새로운 요구와 함께 급격한 성장을 경험할 수 있습니다.
대부분의 도시에는 도로 시스템이 잘 구축되어 있어 광범위한 변경이 불가능하거나 심지어 불가능합니다. 도시의 교통 문제를 해결하기 위한 제안을 하는 것은 쉽지만 솔루션을 구현하는 데는 엄청난 비용이 들 수 있습니다. 아마도 도시 교통에 영향을 미치는 가장 쉬운 방법은 신호등을 이용하는 것입니다.
신호등은 일반적으로 시간 제한 시스템, 센서 시스템 또는 이 둘의 조합에 있습니다. 시간제 시스템은 교통 상황이 어떻든 정해진 일정을 따릅니다(일정 자체는 하루 종일 변경될 수 있음). 센서 시스템은 교차로에 차를 세우는 차량을 감지하여 신호등을 변경합니다. 고급 교통 시스템 네트워크는 마스터 컴퓨터 시스템에 신호를 보냅니다. 좋은 시스템은 트래픽 흐름이 가능한 한 일정하게 유지되도록 함께 시간이 지정된 신호를 사용합니다. 그러나 잘 설계된 교통 조정 시스템이라도 교통 지연을 약 1% 정도만 줄일 수 있습니다[출처:TTI].
도시 내 교통 분산을 통제하는 또 다른 방법은 회전 금지를 제정하는 것입니다. 및 자동 제한 구역 . 회전 금지는 교통을 대체 경로로 연결하는 도로의 특정 교차로나 지점에서 회전할 수 없음을 의미합니다. 자동 제한 구역은 일반적으로 보행자 교통을 용이하게 하거나 도시 또는 마을의 역사 지구를 보존하기 위해 자동차가 전혀 허용되지 않는 영역입니다. 예를 들어 보스턴에서는 12개 도시 블록을 포함하는 자동 제한 구역인 Downtown Crossing Project를 찾을 수 있습니다[출처:TTI].
영국 통상산업부 장관인 Alistair Darling과 같은 교통 전문가는 고속도로와 노면 도로 모두에서 혼잡을 줄이는 가장 효과적인 방법은 혼잡 가격 책정을 시행하는 것이라고 제안합니다. . 그의 철학은 운전자가 도로에서 비용을 부과하고(마모 및 환경 영향을 통해) 비용을 상쇄하기 위해 대가를 지불해야 한다는 것입니다. 즉, 도시 거리에서 운전하려면 비용을 지불해야 합니다. 유료 도로의 개념과 비슷하지만 조금 더 복잡합니다.
진정한 혼잡 가격 시스템은 센서의 전자 시스템을 사용하여 도시 거리를 이동할 때 각 운전자를 추적합니다. 각 자동차에는 무선 주파수 식별 태그와 유사한 차량 고유의 전자 식별자가 있습니다. 요금은 하루 종일 변동될 수 있으며 일반적으로 러시아워 무렵에 최고점에 도달합니다. 이 시간 동안 시내 도로에서 운전하면 벌금이 부과됩니다. 현재 혼잡 가격 책정 시스템이 존재하지 않기 때문에 현재로서는 특정 요금이나 벌금 징수 기술이 없습니다. 혼잡통행료 체계에 대한 비평가들은 운전자들이 도시의 거리에서 무료로 운전하는 데 익숙해졌기 때문에 그러한 체계는 정치적으로 불가능할 것이라고 지적합니다. 한국 서울의 유사한 시스템은 시에서 운전자에게 세금을 부과하고 있다는 혐의를 포함하여 엄청난 대중의 반대에 직면했습니다[출처:IGES].
다음 섹션에서는 교통 혼잡을 줄이는 데 도움이 될 수 있는 방법을 살펴보겠습니다.
교통 체증에 대한 기여를 줄이려면 가장 먼저해야 할 일은 자동차를 관리하는 것입니다. 차량을 적절하게 유지 관리하면 도로에서 고장을 예방할 수 있습니다. 유지 보수에는 정기적인 오일 교환, 튜닝 및 타이어 관리가 포함됩니다. 타이어가 올바른 압력을 유지하고 있는지 확인하십시오. 더 안전하고 연비를 최대 3.3%까지 향상시킬 수 있습니다[출처:Fueleconomy.org]. 차량을 양호한 상태로 유지하면 시간과 비용을 절약하고 위험한 상황을 피하는 데 도움이 될 수 있습니다.
도로를 주행할 때는 앞차와 안전하고 일정한 거리를 유지하십시오. 갑자기 속도를 높이면 다시 속도가 느려지기만 하면 뒤에 있는 운전자도 같은 행동을 하게 되어 결국에는 교통 체증이 발생합니다.
"혼잡 없는 도로 교통 및 협력 개체의 비전"이라는 제목의 기사에서 Ricardo Morla는 가상 슬롯을 차지하는 자동차를 생각할 것을 제안합니다. . 각 가상 슬롯은 도로를 따라 특정 연속 속도로 이동하는 실제 공간을 차지합니다. 자동차가 서로 접근함에 따라 운전자는 가상 슬롯이 겹치지 않도록 자동차의 속도를 조정해야 합니다. Morla는 가상 슬롯이 수용할 수 있는 것보다 더 많은 자동차가 고속도로에 진입할 때마다 이 시스템이 실패한다는 것을 인정합니다. 그래도 자신과 다른 차량 사이에 안전한 거리를 유지하면 혼잡을 최소화하는 데 도움이 될 수 있습니다[출처:Morla].
혼잡하지 않은 러시아워 시간에 운전하는 것도 혼잡 문제를 피하는 또 다른 좋은 방법입니다. 일정에 유연성이 있다면 피크 시간이 아닌 시간에 여행할 수 있습니다. 혼잡 시 요금제를 지지하는 사람들은 피크 시간에 운전자에게 요금을 부과하면 사람들이 피크 시간이 아닌 시간에 운전하도록 부추길 것이라고 말합니다. 비평가들은 이것이 역진적 과세에 가깝다고 지적합니다. , 이는 가난한 사람들이 비용의 대부분을 부담한다는 것을 의미합니다. 스케줄이 유연한 사람은 사무직에 종사하는 전문가 경향이 있는 반면, 저임금 직위에 있는 사람은 근무 시간이 정해져 있어 교통 체증을 피할 수 없는 경향이 있다고 합니다. 비용을 감당할 수 있는 능력이 가장 낮은 사람들은 청구서의 기초가 되는 사람들일 것입니다[출처:Arnott].
카풀은 근처에 일하는 사람들과 가까운 곳에 사는 경우 좋은 선택입니다. 대부분의 도시에는 사용할 수 있는 HOV 차선이 있으며 카풀은 환경에 대한 스트레스를 줄여 공해를 줄입니다. 많은 사람들이 자신의 차를 운전할 때 가지고 있는 자유를 포기하기를 꺼립니다. 카풀은 다른 사람과 일정을 맞추고 집에 돌아온 후 심부름이나 출장 일정을 잡는 것을 의미합니다.
귀하의 도시에 좋은 대중 교통 시스템이 있는 경우 항상 이를 사용하여 혼잡에 대한 영향을 줄일 수 있습니다. 그러나 카풀과 마찬가지로 대중교통을 이용한다는 것은 자유와 유연성을 포기하는 것을 의미합니다.
다음 섹션에서는 교통량이 가장 많은 도시를 알아보세요.
교통 공해 연결오늘날 자동차 제조업체는 이전 모델보다 훨씬 낮은 수준의 오염을 배출하는 자동차를 생산하지만 교통으로 인한 대기 오염은 여전히 증가하고 있습니다. 평균적인 도시에서 흡입하는 입자의 60~70%는 교통 오염에서 비롯됩니다[출처:Physorg.com]. 유럽의 한 연구에 따르면 교통 오염으로 인해 매년 40,000명 이상이 사망합니다[출처:CNN]. 자동차 배기 가스의 화학 물질에 노출되면 천식이나 기관지염과 같은 심장이나 폐 질환이 있는 사람들에게 합병증을 유발할 수 있습니다. 배기 가스의 일부 화학 물질은 발암성입니다[출처:캐나다 보건부]. 미국 폐 협회(American Lung Association)에 따르면 미국에서 대기 오염이 가장 심한 도시는 당연히 캘리포니아 로스앤젤레스입니다[출처:ALA].
로스앤젤레스가 텍사스 교통 연구소(Texas Transportation Institute, TTI)의 미국 최악의 교통량 순위에서 1위를 차지한 것은 아마도 아무도 놀라지 않을 것입니다. 영화, TV 쇼 및 노래는 모두 City of Angels의 교통 문제에 대한 재미를 선사했습니다. 그리고 TV 쇼 "24"에서 배웠을 수도 있지만 15분 안에 다른 곳에서 로스앤젤레스의 어느 곳도 갈 수 없습니다. 실제로 로스앤젤레스의 여행 시간 지수는 is 1.92, meaning you should plan for a trip during peak hours to take nearly twice as long as it would at an off-peak time of day [source:TTI].
According to the 2000 Census, nearly 81 percent of all commuting workers travel to work in a car, truck or van. Of that group, nearly 66 percent drove by themselves -- only 14.7 percent carpooled. The total number of workers was 1,494,895. Most of those driving traveled during peak hours. Los Angeles leads the nation in time wasted by sitting in traffic -- the average Los Angeles motorist spends 72 hours every year in traffic jams [source:TTI]. That's nearly two full work weeks spent staring at the car in front of you and fighting off road rage.
The other cities rounding out the top five on TTI's list include:
California has five of the top 12 areas for the worst traffic congestion. Most experts predict congestion will continue to increase as populations grow. Some cities you might expect on the list, like Boston and New York City, are curiously absent.
Some of these cities are looking into new methods of land use, creating high-density shopping and residential areas that are bike- and pedestrian-friendly. Ideally, these communities will encourage people to travel without getting behind the wheel. Unfortunately, this isn't likely to help alleviate problems in the short-term. It will take vigilance and a willingness to make adjustments for these communities to have a real impact on traffic congestion in the future.
Reducing traffic congestion requires tough and sometimes unpopular decisions from the government level all the way down to the individual driver. As the problem increases, you'll likely see government officials look more carefully at their choices. As bad as traffic is in the United States, it's much worse elsewhere in the world. There's little doubt that American policymakers will watch what happens in other cities to see what might work in the United States.
World's Worst TrafficSome of the cities that vie for the title of world's worst traffic include:
Much of the traffic in these cities includes commuters riding bicycles and motor scooters, weaving in between larger vehicles. It's not surprising that India and China, with huge populations concentrated in urban areas, have a reputation for horrible traffic.
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