일반적으로 부모와 의원은 같은 아이들이 차를 타면 단단히 묶일 것이라는 사실을별로 생각하지 않고 아이들이 매일 스쿨 버스를 타게하는 데 꽤 만족하는 것 같습니다. 사실, 더 젊고 작은 아이들의 경우 일반 안전 벨트로는 차에 충분하지 않습니다. 카시트나 부스터 시트의 추가 보호 장치가 있어야 합니다.
그렇다면 스쿨버스 안전과 관련하여 이러한 격차가 발생한 이유는 무엇입니까? 스쿨 버스에 안전 벨트가 필요하지 않다고 누가 결정했으며 사실인가요?
교통 및 안전 데이터를 추적하는 미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA)은 스쿨 버스에서 안전 벨트가 필요하지 않다고 역사적으로 옹호해 온 조직 중 하나입니다. 도로(현재 자세에 대한 자세한 내용은 잠시 후). NHTSA는 2008년부터 2017년까지 10년 동안 미국에서 통학 교통 사고로 사망한 사람이 1,241명에 불과했으며 이 중 264명이 학령기 아동이었다는 데이터를 지적합니다.
오늘날의 스쿨 버스는 더 나은 충돌 및 전복 방지를 위해 설계되었습니다. 좌석을 서로 가깝게 배치하는 "구획화"를 통해 어린이를 보호할 뿐만 아니라 높은 에너지 흡수 등받이가 있는 좌석을 사용하여 충돌 시 어린이가 둥둥 떠다니는 것을 방지합니다.
스쿨 버스는 또한 눈에 잘 띄며 빨간색 깜박이는 빨간색 표시등, 크로스 뷰 미러 및 정지 신호 암과 같은 안전 기능을 갖추고 있습니다. 운전자는 신중하게 계획된 경로를 유지하고 저속을 유지하므로 안전 벨트가 필요하지 않습니다. 어쨌든 그 생각입니다.
하지만 불행하게도 치명적인 스쿨버스 충돌 사고가 발생합니다. 2016년 11월 테네시주 채터누가에서 초등학교 학생 6명이 사망한 사고가 바로 그런 경우였습니다. 2018년 5월 뉴저지주 모리스 카운티에서 또 다른 치명적인 스쿨버스 충돌 사고로 어린이를 포함해 2명이 사망하고 43명이 부상당한 후 전국교통안전위원회(NTSB)는 스쿨버스 안전에 대한 전면적인 조사에 착수했습니다.
NTSB의 보고서는 "대형 스쿨버스의 모든 탑승자에게 최상의 보호를 제공하기 위해 ... 나머지 단계는 각 주에서 모든 새로운 대형 스쿨버스에 무릎/어깨 벨트를 설치하도록 요구하는 것"이라고 결론지었습니다. 이후 2015년 NHTSA 행정관 Mark Rosekind는 공개적으로 기존의 입장을 뒤집고 모든 스쿨 버스에 3점식 벨트를 옹호하기 시작했습니다.
그러나 오늘날 안전 벨트는 소형 스쿨 버스 또는 무게가 4,535kg 이하인 버스에만 연방 정부에서 의무화되어 있습니다. 주정부는 나머지 스쿨버스에 대해 법으로 의무화할지 여부를 결정할 수 있습니다. 현재 아칸소, 캘리포니아, 플로리다, 루이지애나, 네바다, 뉴저지, 뉴욕, 텍사스 등 8개 주에서만 대형 스쿨버스에 안전 벨트를 의무화하는 법률이 있지만 다른 많은 주에서도 유사한 법률을 고려하고 있습니다.
매년 구할 수 있는 생명의 수는 그리 많지 않을 것이며, 일부 반대론자들은 벨트를 추가하는 것은 버스당 $7,000에서 $11,000 사이로 추정되는 비용이 단순히 가치가 없다고 말합니다.
대부분의 스쿨 버스는 최소 10년, 종종 최대 20년 동안 운행되기 때문에 학군이 그 비용으로 구형 버스를 개조할 가능성은 낮습니다. 새 버스가 오래된 버스를 천천히 대체함에 따라 차량이 늘어납니다.
현재로서는 연방 표준이 변경될지 여부는 불분명하지만 주에서는 여전히 적절하다고 생각되는 경우 더 엄격한 제한을 설정할 수 있습니다. 학부모들은 스쿨버스가 도로에서 가장 규제가 심한 차량이라는 사실을 안다면 어느 정도 위안을 삼을 수 있으며, 그 결과 통학 버스를 타고 통학하는 학생들이 차로 통학하는 것보다 통계적으로 약 70배 더 안전합니다.
흥미롭네요스쿨 버스 안전 규정을 변경하면 다른 결과를 초래할 수 있습니다. 예를 들어, 안전 벨트를 추가하면 전체 버스 수용 인원이 줄어들어 교육구에서 모든 학생을 수용하기 위해 교통비를 추가로 증가시킬 수 있습니다. 그것이 선택 사항이 아니라면 더 많은 아이들이 걸어서 통학해야 한다는 것을 의미할 수 있으며, 이는 통계적으로 버스를 타는 것보다 더 위험합니다.
