오늘날의 차량은 점점 더 정교해지고 있습니다. 고객의 요구와 기대를 충족하고 연비 및 배기 가스 제어에 대한 정부 규정에 보조를 맞춰야 합니다. 마력에 대한 수요가 줄어들지 않기 때문에 자동차 제조사들은 더 작고 가벼우면서도 강력한 힘을 실은 엔진을 설계하고 있습니다. 오일 제조업체는 엔진 성능을 유지하고 향상시킬 수 있는 모터 오일을 생산하기 위해 열심히 노력하고 있습니다.
모터 오일의 의미는 무엇인가요?
엔진 오일은 오일 없이는 엔진이 작동할 수 없기 때문에 종종 엔진의 "생명의 혈액"이라고 불립니다. 오일은 엔진 내부의 모든 움직이는 부품을 계속 움직이게 하는 윤활유입니다. 피스톤과 실린더 벽과 같이 서로 마찰되는 구성 요소 사이에 얇고 매끄러운 코팅을 제공하여 작동합니다. 오일은 이러한 부품이 실제로 서로 접촉하는 것을 방지하여 마찰을 줄이고 마모를 제거하고 엔진을 냉각하는 데 도움이 됩니다.
모든 유형과 크기의 엔진을 수용하기 위해 모터 오일은 다양한 등급 또는 점도로 제공됩니다. 점도는 액체의 두께, 흐름에 저항하는 능력을 나타냅니다. 꿀은 점도가 높고 물은 점도가 낮습니다. 기름은 그 사이 어딘가에 있습니다.
오일 점도는 "등급", 30 중량, 40 중량 등으로 지정됩니다. SAE30은 스트레이트 웨이트(또는 스트레이트 점도) 오일의 예입니다. 스트레이트 웨이트 오일은 수년 전에 대부분의 차량에 사용되었지만 지금은 자동차에서 거의 사용되지 않습니다. 차가울 때 한 방향으로 작동하고 따뜻할 때 다른 방식으로 작동하는 다중 중량 또는 다중 등급 오일과 대조하십시오. 10W30 또는 5W20이라는 용어는 첫 번째 숫자가 냉각 능력을 나타내고("W"는 겨울을 나타냄) 두 번째 숫자가 작동 온도에서의 등급을 나타내는 것으로 자동차 부품 매장 선반에서 흔히 볼 수 있습니다.
오일의 점도는 온도가 상승함에 따라 떨어집니다. 엔진이 가열되면 얇아집니다. 따라서 석유 제조업체는 그러한 경향에 저항하는 제품을 설계합니다. 저점도 오일에는 온도가 올라감에 따라 본질적으로 점도를 높이는 첨가제가 주입됩니다. 그러나 오일은 희석되기를 원하기 때문에 이러한 첨가제는 실제로 다양한 온도 범위에서 오일을 일정한 점도로 유지하는 역할을 합니다. 예를 들어, 10W30은 추울 때 10등급입니다. 그러나 가열되면 등급 30 역할을 하며 (따뜻할 때) 등급 10과 유사한 특성을 가져야 합니다. 추울 때 등급/점도가 낮으면 엔진이 더 쉽게 크랭크 및 시동할 수 있고 고급 특성 뜨거울 때 점도 파괴에 저항하십시오.
일반 엔진 오일 대 합성 엔진 오일
많은 운전자와 같다면 모터 오일을 생각할 때 일반 오일을 생각할 것입니다. 원유에서 추출하고 증류한 것입니다. 기존 오일은 널리 사용되며 비교적 저렴합니다. 마찰과 마모를 방지하기 위해 엔진 부품을 코팅하는 역할을 합니다. 그러나 주의하지 않으면 화학적으로 분해되어 엔진에 더러운 침전물을 남기는 경향이 있습니다.
기존의 모터 오일은 땅에서 뽑아낸 원유로 직접 만들어지기 때문에 불순물로 작용하는 원치 않는 화합물이 포함되어 있습니다. 기존 오일은 사용하면서 노화됨에 따라 일관된 점도를 유지하는 능력이 감소합니다. 그것은 슬러지 위로 오르기 시작하고 제대로 흐르지 않습니다. 제조업체는 제품의 최상의 기능을 보장하기 위해 노력하지만 오일 유지 관리에 대해 무관심한 경우 이러한 불순물로 인해 엔진이 막히고 엔진 부품에 코팅이 형성될 수 있습니다.
합성 엔진 오일은 일부 자동차 소유자에게 선택 사항입니다. 다른 사람들에게는 필수품입니다. 근데 합성유가 뭐에요? 합성유는 일정한 분자 크기와 모양을 만들기 위해 복잡한 과정을 거쳐 인위적으로 만들어집니다. 그것은 첨가제가 내장된 베이스 스톡으로 고도로 정제된 원유(또는 다른 화합물)로 시작됩니다. 이러한 유형의 오일은 가장 가까운 제형의 비밀을 간직한 오일 제조업체에 의해 엄격한 사양으로 제조됩니다.
합성유의 장점
합성 엔진 오일은 기존 오일에 비해 몇 가지 장점이 있습니다. 합성유는 일정한 크기와 모양의 분자로 구성되어 있기 때문에 엔진 내부의 마찰을 줄여줍니다. 그리고 고도로 정제되었기 때문에 엔진 침전물과 슬러지를 형성할 수 있는 불순물이 적습니다. 합성유의 첨가제는 엔진 보호 기능을 강화하고 엔진 내부 표면을 청소하는 데 도움이 됩니다.
합성유는 극한의 온도에서 기존 오일보다 더 나은 성능을 발휘하고, 점도 분해가 적으며 더 안정적입니다. 그들은 또한 더 긴 엔진 보호와 더 긴 오일 교환 간격(때로는 2만 마일까지)을 제공합니다. 그러나 기존 오일과 마찬가지로 합성 오일을 자주 교체하더라도(합성 오일은 훨씬 더 비싸기 때문에 비용이 많이 드는 제안) 엔진은 더 나은 잠재적 보호를 받습니다.
그렇다면 합성유가 기존 오일에 비해 어떤 이점이 있습니까?
그러나 합성유의 또 다른 장점은 선택 사항이 아니라 오늘날 많은 엔진에 필수적이라는 점입니다. 기존 오일보다 점도가 낮습니다.
기존의 모터 오일은 오늘날 도로 위의 많은 차량에 적합한 다양한 다중 등급 옵션으로 제공됩니다. 그러나 구성 때문에 기존 오일은 정말 가벼운 용도로 사용할 수 없습니다. 최신 엔진은 과거보다 더 엄격한 공차와 움직이는 부품 사이의 간격이 더 작아지도록 설계되었습니다. 여전히 상당한 마력을 생산하는 더 작고 더 가벼운 엔진으로 향하는 경향이 있습니다. 더 엄격한 허용 오차와 높은 성능 기대치를 위해서는 더 가벼운 등급의 오일이 필요합니다.
도로 위의 모든 차에 곧고 두꺼운 30중량%의 기름을 채울 수 있었던 때가 있었습니다. 다등급(다중점도) 오일이 등장했지만 여전히 대부분의 자동차는 10W30을 사용했습니다. 엔진이 작아지면서 일부에서는 5W30을 요구하기도 했지만, 한동안 일반적이지 않았습니다.
그러나 오늘? 5W30은 더 이상 가벼운 오일이 아닙니다. 많은 엔진은 5W20, 0W30 또는 0W20 등급을 요구합니다. 초경량 오일은 합성으로만 만들 수 있습니다. 많은 차량에 제조업체에서 직접 합성유를 사용하고 있으며 오일을 교환할 때마다 합성유를 추가해야 합니다.
합성유의 발전
엔진 기술이 계속 발전함에 따라 윤활 기술도 발전하고 있습니다. 오일 제조업체는 차량 고유의 고성능 경량 오일을 공식화하기 위해 노력합니다. 복잡한 테스트 절차는 새로운 공식을 검증하도록 설계되었습니다. 오일 포뮬러의 화합물 구성은 더 나은 안정성, 점도 파괴에 대한 내성 및 오일의 산화 감소를 허용하도록 변경되었습니다.
석유 제조업체의 최근 목표에는 자동차 제조업체가 연비 및 배기 가스 제어 요구 사항을 충족하도록 지원하는 방법이 포함됩니다. 작지만 강력한 엔진은 차량 중량을 줄이는 데 도움이 됩니다. 그러나 엄격한 엔진 허용 오차를 수용하기 위해 경량 오일의 필요성 외에도 소형 및 경량 엔진의 다른 문제를 해결해야 합니다.
예를 들어, 가장 연료 효율적인 엔진을 만들기 위한 경쟁에서 자동차 제조업체는 소형 직접 분사 가스 엔진을 설계하고 있습니다. 이 엔진은 더 큰 엔진의 힘을 가지지만 훨씬 더 작고 가벼워서 전체 차량 무게를 줄이고 연료 소비를 절약합니다.
그러나 소형 엔진에는 종종 터보차저, 가변 밸브 타이밍 및/또는 직접 분사가 장착되어 향상된 연비와 함께 고출력 및 토크를 달성합니다. 불행히도 단점이 있습니다. 즉, LSPI(저속 사전 점화)라는 현상에 대한 원치 않는 경향이 있습니다. 특히 낮은 속도와 높은 토크가 요구될 때 발생하는 LSPI는 연소 주기 초기에 자연 연소되어 엔진 노크 및 엔진 손상 가능성을 초래합니다. 합성 기유의 품질과 올바른 화합물 및 세제 첨가제의 포함은 LSPI를 예방하는 데 중요한 역할을 하며 석유 산업의 초점입니다.
다른 발전에는 엔진 침전물을 줄이고 온실 가스를 줄이며 연비를 개선하는 데 도움이 되는 공식이 포함됩니다. 일부 자동차 제조업체는 점도가 0W16만큼 낮은 오일에서도 작동할 수 있는 엔진을 설계하고 있습니다. 수십 년 전에 사용된 꿀과는 확실히 다릅니다.
