생태계에서 단 한 가지만 바꿀 수는 없다고 합니다. 계속해서 시도하십시오. 창 밖에 새들을 위한 모이통을 걸어두면 깃털이 많은 친구들보다 더 많은 사람들을 끌어들이게 될 것입니다. 다람쥐, 너구리, 주머니쥐와 같은 원치 않는 손님은 아무리 귀여워도 각자 차례대로 먹이통을 찾아갑니다. 그리고 그들은 아마도 어느 시점에서 당신의 집 안에 들어갈 것입니다! 밭을 깎고 강에 댐을 만들고 고속도로에 일련의 건설 배럴을 늘어서십시오. 물에 던진 조약돌의 파급 효과처럼 모든 행동은 일련의 상호 연결된 이벤트를 시작합니다. 엔진과 오일 교체 빈도도 마찬가지입니다.
삼천 마일의 신화
"3개월 또는 3,000마일 ” 만트라, 오일 교환 주기에 대한 복음으로 받아들였을 수도 있습니다. 사실 시대에 뒤떨어진 권장 사항은 엔진 및 윤활 기술이 오늘날보다 덜 발달했던 시대로 거슬러 올라갑니다. 몇 년 전, 엔진 오일은 더 두꺼운 경향이 있었고 더 높은 점도를 가졌습니다. , 그리고 엔진은 움직이는 부품 사이의 더 넓은 공간으로 제작되었습니다. 그러나 오늘날의 엔진은 더 엄격한 허용 오차로 제조되며 더 가볍고 점도가 낮은 오일에 의존합니다. 현대의 윤활유는 과거에 비해 특히 합성유 제품보다 더 잘 견디는 경향이 있습니다. 그리고 엔진은 오일 교환 사이에 더 오래 작동할 수 있습니다.
따라서 일반을 따르는 대신 가이드라인, 특정 차량 제조업체의 권장 사항. 각 제조업체는 엔진에 특정한 오일 교환 주기를 제안합니다. 이러한 권장 사항은 차량의 예정된 유지 관리 가이드에 게시됩니다. . 오일 교환 간격에 대한 가장 짧은 제안은 5K 마일입니다. 일부는 오일 교환 서비스 사이에 10,000마일 이상을 제안합니다. 차량에 권장되는 사항에 따라 다릅니다.
현대 오일 교환에 대한 오해
하지만 한 가지만 변경할 수는 없습니다. 3,000마일의 오래된 습관은 일반적으로 구식일 수 있지만 적어도 일관성은 있었습니다. 3,000마일마다 오일을 교체하는 것은 문제가 없습니다. 비용과 시간이 더 많이 소요될 뿐입니다. 3천 마일은 사람들이 따를 수 있는 제안이었습니다. 일관되게. 지금은 다릅니다. 제조업체가 계획을 변경했습니다.
이제 다양한 권장 사항이 있습니다. 5,000마일, 7.5,000마일, 10,000, 15,000마일마다 오일을 교체하십시오. 더 길게. 적절한 간격으로 설명서를 확인하는 방법을 알아내는 데 뇌 외과의가 필요하지 않을 수 있습니다. 의도적이어야 합니다. 많은 운전자는 제조업체가 권장하는 것이 무엇인지 모르기 때문에 오래된 속담을 고수하거나 어둠 속에서 촬영합니다. 엔진에는 그보다 더 많은 일관성이 필요합니다.
그게 전부가 아닙니다.
사용 설명서나 서비스 일정을 자세히 살펴보면 제조업체가 두 가지를 제안한다는 사실을 알 수 있습니다. 유지 보수 일정:"정상" 운전 조건에 대한 하나와 가혹하거나 "특별한 작동 조건"에 대한 하나.
예를 들어, 2016년 Toyota Camry의 유지 관리 가이드에서는 합성 오일과 오일 필터를 "표준" 절차로 10,000마일마다 교체할 것을 권장합니다. 그러나 특별한 작동 조건의 경우 간격은 5K 마일로 떨어집니다. 2배입니다. 정상으로. 다른 제조업체들도 가혹한 운전 조건에 대해 유사한 권장 사항을 가지고 있습니다.
대부분의 운전자가 표시를 놓치는 부분은 "심각한" 또는 "특별한" 상황을 구성하는 요소를 이해하는 것입니다. 도요타의 정의는?
다른 제조업체에는 더운 날씨에 가다 서다를 반복하는 교통 체증과 장거리에서 50mph 미만의 속도로 운전하는 것이 포함됩니다.
진짜? 이것은 "가혹한" 조건이라기보다는 대부분의 운전자에게 일상적인 운전 습관처럼 들립니다. 출퇴근 시간에 운전을 하거나, 정기적으로 무거운 짐을 싣거나, 짧은 통근 시간이 있거나, 매일 아이들을 데리러 급하게 학교에 간다면, 당신의 운전은 아마도 "심각한" 범주에 속할 것입니다. 비포장 도로에서 살거나 운전하는 경우에도 마찬가지입니다. 당신은 사진을 얻을? 오일 교환 사이에 더 오래 기다리라는 권장 사항은 많은 자동차, 트럭 및 SUV에 적용되지 않습니다. 하지만 많은 운전자들이 이를 모르고 있습니다.
슬러지 및 기타 오일 상태 문제
잘못된 권장 사항을 따르는 데 문제가 있습니까? 진흙. 엔진에서 오일보다 더 열심히 작동하는 것은 없습니다. 그러나 엔진 오일은 오랫동안 사용할 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 연소 과정에서 발생하는 탄소와 응축으로 인한 수증기로 오염됩니다. 열로 인해 오일이 분해되어 슬러지 형성에 기여합니다. 피스톤, 밸브, 캠축 등 엔진 내부의 수백 개의 움직이는 부품을 윤활해야 하는 엔진 오일은 모든 것에 달라붙어 작은 오일 통로를 막히게 하는 두껍고 검은 진흙으로 변할 수 있습니다. 이는 엔진 부품의 윤활 부족 및 조기 마모로 이어집니다.
시간이 지남에 따라 정상적인 열 분해 외에도 다른 조건으로 인해 오일이 손상됩니다. 엔진이 수증기를 태울 만큼 충분히 가열되지 않는 짧은 여행, 산화 및 엔진에서 마모되는 산의 형성은 모두 더 이상 제대로 작동하지 않는 오일에 기여합니다. 이러한 상태 중 일부를 처리하는 데 도움이 되도록 오일에 특수 첨가제를 첨가할 수 있지만 만병통치약은 아닙니다.
따라서 오일을 자주 점검하고 정기적으로 교체해야 합니다. 오일 교환 사이에 오일 레벨이 떨어지면 남아 있는 오일이 더 열심히 작동하고 더 빨리 분해되어야 합니다. 또한, 차량 제조업체에서 승인하지 않은 오일을 사용할 경우 유지되지 않고 슬러지 상태를 악화시킬 수 있습니다. 그리고 오일 교환 주기를 무시하면 모든 오일, 심지어 Mobil 1과 같은 고급 합성 오일을 망칠 수 있습니다.
그리고 오일 교환을 미루다 보면 놓치는 다른 모든 서비스 절차와 점검 항목이 있습니다. 정비소에서 오일 교환 시 무료 검사를 제공하는 경우 정비 사이에 더 오래 기다리면 브레이크 시스템, 스티어링, 서스펜션 등을 덜 자주 검사하게 됩니다. 자동차의 다른 액체와 필터도 마찬가지입니다. 전통적으로 오일 교환과 동시에 수행되는 타이어 교체 및 기타 일상적인 서비스도 지연될 수 있습니다. 연장된 오일 교환 주기보다 더 자주 수행해야 합니다.
아니요, 생태계에서 단 한 가지만 변경할 수는 없습니다. 자동차 산업은 3,000마일의 오일 서비스 제안에서 벗어나 진정한 벌레 통조림을 열었습니다. 물론 한 가지는 변하지 않았습니다. 모든 오일은 정기적으로 교체해야 합니다. 하지만 변경 사이의 시간은 생각보다 짧을 수 있습니다.
