P0353 코드는 무엇입니까?
자동차에 자동차가 있어도 안전하게 운전할 수 있나요?
이 기사에서는 P0353 코드에 대해 알아야 할 모든 것, 즉 의미, 증상, 쉽고 안정적인 솔루션을 살펴보겠습니다.
자세히 살펴보겠습니다.
P0353 진단 문제 코드(DTC)는 "점화 코일 C 1차/2차 회로 오작동"으로 정의됩니다.
점화 코일 C 또는 코일 회로의 결함을 나타내는 OBD-II 일반 문제 코드입니다. 점화 코일 C는 엔진 실린더 #3에 있는 코일 번호 3입니다.
참고: 일반 DTC는 동일함을 나타냅니다. OBD-II 시스템을 사용하는 모든 차량에 대한 문제이지만 특정 수리 단계는 차량 제조업체 및 모델에 따라 다를 수 있습니다. 정비사가 수리를 수행하기 위해 차량 서비스 매뉴얼과 배선도를 참조해야 할 수도 있습니다.
엔진 제어 모듈(ECM) 또는 파워트레인 제어 모듈(PCM)은 실린더 #3의 점화 코일 또는 코일 회로에서 오작동을 식별하는 경우 P0353 코드를 설정합니다. 코일 회로의 1차(PCM) 측 또는 2차(스파크 플러그) 측에서 문제가 발생할 수 있습니다.
구체적으로 실린더 #3용인 이유는 무엇입니까?
대부분의 현대식 차량 엔진에서 점화 시스템은 각 실린더에 개별 점화 코일을 사용합니다. PCM의 점화 제어 회로는 코일 팩의 각 점화 코일의 작동을 모니터링하고 제어합니다.
PCM이 코일 팩 회로의 특정 신호를 감지하지 못하면 결함이 있는 점화 코일에 따라 문제 코드 P0351을 P0362로 설정합니다.
코드의 마지막 숫자 코일이 불량인 실린더를 나타냅니다.
따라서 P0351은 실린더 #1(점화 코일 A)용이고 P0353은 실린더 #3(점화 코일 C)용입니다. 이 코드는 V12 엔진에 대한 실린더 #12(점화 코일 L)의 코일 회로 결함을 나타내는 코드 P0362로 이동합니다.
다음으로 이 문제 코드가 나타나는 원인을 살펴보겠습니다.
몇 가지 다른 엔진 문제로 인해 P0353 코드가 트리거될 수 있지만 주로 점화 코일용 코드입니다.
다음과 같을 수 있습니다.
이제 P0353 트리거를 식별했으므로 이로 인해 어떤 증상이 발생합니까?
P0353 코드와 함께 하나 이상의 증상이 나타날 수 있습니다.
다음은 더 일반적인 것입니다:
일부 차량에서는 OBD-II 시스템이 영향을 받는 실린더의 연료 인젝터를 비활성화합니다. 그리고 엔진 실화 또는 인젝터 회로 문제와 관련된 기타 문제 코드가 나타날 수 있습니다.
명심해야 할 또 다른 사항은 활성화된 체크 엔진 라이트 또는 차량 시동 문제와 같은 일부 증상이 다른 여러 원인에서 비롯될 수 있다는 것입니다. 이는 브레이크 부스터 진공 누출에서 스타터 모터 문제까지 다양할 수 있습니다.
더 심한 경우 PCM은 엔진이나 변속기의 추가 손상을 방지하기 위해 "림프 모드"를 시작할 수 있습니다.
그런데 P0353 코드가 얼마나 심각한가요?
증상의 중증도에 따라 다릅니다.
일부는 불량 코일로 자동차 시동 문제와 같은 운전성 문제를 일으킬 수 있습니다. 이 경우 모바일 정비사의 서비스를 이용해야 할 것입니다.
엔진 실화로 인한 거친 공회전은 차량을 정비소로 운전하는 것을 막지는 못하지만 방치하면 시간이 지남에 따라 엔진이 손상될 수 있습니다.
엔진 실화로 촉매 변환기가 막히거나 손상되어 엔진 실린더가 더 열심히 작동하도록 할 수 있습니다. 이는 점화 플러그, 코일 팩 및 피스톤 링과 같은 관련된 모든 구성 요소에 응력을 추가합니다.
드물기는 하지만 PCM에 결함이 있으면 여러 가지 안전 문제가 발생할 수 있습니다.
요약하자면, 대부분의 경우 P0353 점화 코일 C 코드는 차량 운전을 방해하지 않을 수 있지만 최대한 빨리 해결되어야 합니다 .
진단을 시작하기 위해 정비사는 OBD 스캐너를 사용하여 PCM에 저장된 코드를 검토합니다. 그런 다음 코드를 지우고 유사한 조건에서 차량을 시운전하여 결함을 복제합니다.
P0353 점화 코일 C 코드의 근본 원인을 파악하는 것은 완전히 간단하지 않으며 멀티미터, 테스트 라이트 등을 포함한 다양한 도구가 필요합니다.
정비공은:
코드 P0353을 철저히 검토해야 합니다. 진단 단계를 건너뛰고 테스트 없이 부품을 교체하면 코드가 반환될 수 있습니다. 예를 들어 구부러진 커넥터 핀이나 느슨한 와이어와 같은 간단한 구성 요소는 여전히 점화 코일 문제를 일으킬 수 있습니다.
다음으로, P0353 코드에 어떤 종류의 수정이 포함될 수 있는지 알아보겠습니다.
코드 P0355의 수리 및 교체 유형은 원인에 따라 다릅니다.
수리에는 다음이 포함될 수 있습니다.
이 목록에서 수리가 간단한 것부터 복잡한 것까지 다양하다는 것을 알 수 있습니다.
그렇다면 코드 P0353을 해결하는 안정적인 방법은 무엇입니까?
신뢰할 수 있는 정비사가 P0353 코드를 진단하고 완전히 사라지는지 확인하기 위해 철저한 수리를 수행해야 합니다.
모바일 역학이라면 더욱 좋습니다. 누가 당신의 집에 들러 당신의 차도에서 모든 것을 고칠 수 있습니다. 그러면 문제가 있는 차량을 자동차 수리점으로 운전하는 수고를 덜 수 있습니다.
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이제 P0353 코드의 기본 사항을 다뤘습니다.
몇 가지 FAQ로 넘어가겠습니다.
다음은 귀하가 가질 수 있는 몇 가지 P0353 관련 질문에 대한 답변입니다.
점화 코일은 자동차 배터리에서 전압을 끌어와서 곱한 다음 연결된 점화 플러그에 증폭된 전력을 전달합니다. 이것은 스파크 플러그에 스파크를 생성하는 데 필요한 고전압 전기를 제공합니다.
엔진은 점화 플러그의 스파크를 사용하여 연소실의 공기-연료 혼합물을 점화하여 연소가 발생하도록 합니다.
점화 시스템은 배터리 전압을 각 엔진 실린더의 공기-연료 혼합물을 점화하는 데 사용되는 고전압으로 변환하는 역할을 합니다.
대부분의 현대식 차량은 COP(Coil On Plug) 시스템을 사용합니다. 즉, 각 엔진 실린더에는 개별 점화 코일이 있고 각 코일은 점화 플러그로 고정되어 있습니다.
각 점화 코일에는 일반적으로 두 개의 와이어가 있습니다. 한 와이어는 배터리 공급용이고 다른 와이어는 파워트레인 제어 모듈(PCM)의 코일 드라이버 회로(또는 점화 제어 회로)용입니다.
PCM은 코일 드라이버 회로를 통해 점화 스파크와 타이밍을 제어합니다.
각 점화 코일이 점화 플러그를 발사하면 연료가 연소되어 엔진 크랭크축을 돌리는 피스톤을 움직여 자동차를 움직이는 데 필요한 에너지를 생성합니다.
림프 모드는 "긴급 모드" 또는 "림프 홈 모드"라고도 합니다.
차량의 컴퓨터가 의도적으로 전체 엔진 성능을 저하시키는 경우입니다. 이것은 온보드 진단(OBD) 시스템이 심각한 문제를 감지하고 엔진이나 변속기의 더 이상 손상을 방지해야 하는 경우에 발생할 수 있습니다.
차량이 림프 모드가 되면 다음과 같은 증상이 나타날 수 있습니다.
P0353 코드는 점화 코일 C의 문제를 나타내지만 잠재적인 트리거는 심각도 수준에 따라 다양합니다.
따라서 느슨한 커넥터와 같은 단순한 문제이든 더 복잡한 PCM 회로 문제이든 상관없이 모든 엔진 문제는 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.
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