P0351 코드는 무엇을 의미합니까?
그리고 활성 P0351 코드로 운전하는 것이 안전합니까?
이 기사에서는 이러한 질문에 답하고 P0351 코드에 대해 알아야 할 모든 것을 살펴볼 것입니다. 그것이 무엇인지, 그 원인과 증상, 그리고 그것을 해결할 수 있는 확실한 해결책을 다룰 것입니다.
시작하겠습니다.
코드 P0351은 "점화 코일 'A' 1차/2차 회로 오작동"으로 정의됩니다.
점화 코일 'A'의 결함을 나타내는 OBD-II 진단 문제 코드(DTC)입니다. (실린더 #1 또는 그 회로의 코일 문제).
P0351 코드는 일반 DTC입니다. 즉, OBD-II 시스템을 지원하는 모든 차량에 대해 동일한 문제를 나타냅니다. 그렇더라도 오작동을 해결하기 위한 단계는 자동차 제조사와 모델에 따라 다를 수 있습니다.
정비사가 수리를 수행하려면 해당 공장 서비스 설명서와 배선도를 참조해야 할 수도 있습니다.
파워트레인 제어 모듈(PCM)은 실린더 #1의 점화 코일 또는 회로의 오작동을 감지하면 코드 P0351을 설정합니다. .
1번 실린더에만 적용되는 이유는 무엇인가요?
대부분의 현대식 엔진의 점화 시스템은 각 실린더에 개별 점화 코일을 사용합니다. PCM은 각 점화 코일의 작동을 모니터링하고 제어합니다.
PCM이 코일 팩 회로에서 예상하는 특정 신호를 감지하지 못하면 어떤 항목에 따라 오류 코드 P0351-P0362를 설정합니다. 실린더의 점화 코일에 문제가 있습니다.
코드의 마지막 숫자 문제가 있는 실린더를 나타냅니다.
결과적으로 P0351은 실린더 #1(점화 코일 A)에 대한 코드이고 P0352는 실린더 #2(점화 코일 B)에 대한 코드입니다. 이 코드는 V10 또는 V12 엔진에 대한 실린더 #10(점화 코일 J)의 코일 회로 결함을 나타내는 코드 P0360으로 이동합니다.
이제 정의를 이해했으므로 이 문제 코드가 나타나도록 유도하는 결함을 봅시다.
P0351 오류 코드에 대해 많은 트리거가 있을 수 있습니다.
여기에는 다음이 포함됩니다.
이러한 원인으로 인해 어떤 증상이 나타날 수 있습니까?
귀하의 자동차는 P0351 코드와 함께 하나 이상의 증상을 나타낼 수 있습니다.
다음은 자주 발생하는 것입니다.
엔진 점검 표시등과 같은 일부 증상에는 다양한 원인이 있음을 기억하는 것이 중요합니다. 이러한 원인은 브레이크 부스터 진공 누출에서 낮은 브레이크액 수준에 이르기까지 다양합니다.
참고: 점화 코일 오작동은 또한 어떤 실린더에 실화 문제가 있는지 나타내는 실화 코드 P0301-P0312를 유발하기도 합니다.
이 모든 것을 염두에 두고 코드 P0351이 얼마나 심각한지 알고 싶을 것입니다.
일부는 운전성 문제를 나타낼 수 있으므로 증상의 정도에 따라 다릅니다.
차가 시동을 걸지 않으면 처음부터 운전을 할 수 없습니다.
엔진이 실화되면 계속 운전할 수 있지만 실화를 그대로 두면 시간이 지남에 따라 엔진이 손상될 수 있습니다.
드물기는 하지만 결함이 있는 PCM의 P0351 코드는 수많은 안전 문제로 나타날 수 있는 문제의 총탄을 일으킬 수 있습니다.
일반적인 합의는 코드 P0351이 방지해서는 안 되지만 당신이 차를 운전하는 것을 막는다면, 그것을 해결하는 것이 우선되어야 합니다.
진단을 시작하기 위해 정비사는 스캔 도구를 사용하여 정지 프레임 데이터를 포함하여 PCM에 저장된 코드를 확인합니다.
그들은 코드를 지우고 오류를 복제하기 위해 유사한 조건에서 자동차를 시험 운전할 것입니다. 스캔 도구의 데이터 스트림은 문제가 특정 실린더에 있는지 아니면 모든 실린더에 있는지 알려줄 수 있습니다.
이 코드의 문제 해결은 완전히 간단하지 않으므로 정비사는 다음을 수행합니다.
이 코드는 철저히 조사해야 합니다. 테스트 없이 부품을 교체하거나 진단 단계를 건너뛰면 코드가 반환될 수 있습니다. 예를 들어, 느슨하거나 구부러진 커넥터 핀과 같은 간단한 구성 요소는 여전히 문제를 일으킬 수 있습니다.
P0351 코드의 수리 유형은 원인에 따라 다릅니다.
수리에는 다음이 포함될 수 있습니다.
하지만 코드 P0351을 해결하는 간단하고 안정적인 방법이 있습니까?
P0351 코드가 영원히 사라지도록 하려면 신뢰할 수 있는 코드를 진단하고 철저하게 수행하는 정비사 수리.
그들이 당신의 집에 들를 수 있는 모바일 정비사라면 더욱 좋습니다(특히 당신의 차가 시동에 문제가 있는 경우). 그러면 문제가 있는 자동차를 운전하여 자동차 정비소에 갈 필요가 없습니다.
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이제 P0351 코드의 기본 사항을 살펴보았습니다.
다음으로 몇 가지 FAQ로 이동하겠습니다.
다음은 몇 가지 P0351 코드 관련 질문에 대한 답변입니다.
점화 시스템은 배터리에서 전달된 전압을 더 높은 전압으로 변환합니다. 전압. 이 고전압은 실린더 공기와 연료 혼합물을 점화시키는 점화 플러그를 점화하는 데 사용됩니다.
최신 엔진에서는 여러 점화 코일로 구성된 코일 팩이 각 실린더의 점화 플러그 상단에 배치됩니다.
모든 점화 코일에는 "1차" 권선과 "2차" 권선이 있습니다. 1차 측에는 수백 개의 와이어가 감긴 반면 2차측에는 수천 개의 와이어가 감겨 있습니다.
저전압 절반 시스템의 1차 점화 회로라고 합니다. . 여기에는 배터리, 점화 스위치, 1차 코일 권선, 트리거 메커니즘(예:크랭크샤프트 센서) 및 점화기 역할을 하는 스위칭 장치(일반적으로 PCM)가 포함됩니다.
고전압 절반 시스템의 2차 점화 회로라고 합니다. 2차 코일 권선 및 점화 플러그 어레이를 포함합니다.
점화 코일에서는 어떻게 됩니까?
점화 스위치를 돌리면 1차 회로에 전류가 인가되어 1차 권선 주위에 자기장을 생성합니다.
1차 회로의 전류는 점화기에 의해 차단되어 자기장이 붕괴됩니다. 이 붕괴는 2차 권선에 전압을 유도합니다.
2차 권선에는 더 많은 권선이 있으므로 출력 전압을 점화 플러그 점화에 충분한 양으로 증가시킵니다.
PCM은 Powertrain Control Module의 약자입니다.
ECM은 엔진 제어 모듈의 약자입니다.
이 용어는 자동차의 온보드 컴퓨터를 나타내기 위해 종종 같은 의미로 사용되지만 정확히 같지는 않습니다 .
파워트레인 제어 모듈 엔진 타이밍, 연료 펌프 기능부터 기어 변속기까지 모든 것을 제어합니다. 그러나 수동 변속기에는별로 관여하지 않습니다.
엔진 제어 모듈 , 기술적으로 엔진만 제어하지만 제어하지 않습니다. 전송. 자동차에는 수동 변속기와 ECM이 있을 수 있으며 때로는 변속기 제어 모듈(TCM)이라는 별도의 시스템에 의해 변속기가 제어됩니다.
크랭크축 센서(또는 크랭크 센서)는 정확한 위치를 감지하고 엔진 크랭크축의 회전 속도(RPM)를 측정합니다.
파워트레인 제어 모듈(PCM)은 이 데이터를 읽어 언제 스파크를 발생시키고 엔진 실린더 . 크랭크 샤프트의 위치는 실린더 실화가 있는지 PCM에 알려줍니다.
크랭크 센서 신호가 없으면 스파크나 연료 분사 장치가 작동하지 않습니다.
각 피스톤은 크랭크 샤프트 에 부착되어 있습니다. 및 캠축 .
캠축은 피스톤 밸브의 움직임을 제어합니다 흡기 및 배기 공기 흐름을 위해. 피스톤의 상하 운동(내연 작용으로 인한)은 크랭크축을 구동합니다.
크랭크 샤프트는 피스톤의 수직 운동을 변환 자동차를 움직이는 데 필요한 회전 운동으로.
캠샤프트와 크랭크샤프트 사이의 움직임을 동기화하는 것은 엔진이 얼마나 잘 작동하는지에 매우 중요합니다.
P0351 코드에는 다양한 원인이 있을 수 있으며 결함이 있는 점화 코일은 오랫동안 방치되어서는 안 됩니다.
엔진은 자동차의 핵심이므로 코일 드라이버 회로 단락, 연료 인젝터 결함 또는 연료 펌프와 같은 모든 엔진 문제는 항상 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다.
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