3년 전에 세상을 떠난 Irv Gordon은 여전히 가장 많은 마일을 주행한 기네스 세계 기록을 보유하고 있습니다. 생산 차량에서. 그의 1966년 Volvo P1800에는 6자리 주행 거리계만 있었지만 총 마일은 320만 마일로 계산되었습니다. 그 거리에서 그는 지구를 130번 돌 수 있었습니다.
1973년에 생산이 종료된 P1800이 이렇게 오래 갈 것이라고 예상한 사람은 거의 없었습니다. 그러나 그 비밀에 대해 질문을 받았을 때 Gordon의 대답은 간단했습니다. 자동차 제조업체의 유지 관리 일정에 따라 T. 점화 플러그까지 자동차를 관리하면 수십 년 동안 저절로 관리될 것입니다. 다행스럽게도 미국에서는 클래식 자동차를 돌보는 것이 국민적 취미만큼이나 도처에 있습니다.
오늘날, 큰 문제 없이 100,000마일 이상을 모으는 것은 쉽습니다. 현대적인 설계 및 제조 수단은 자동차의 신뢰성을 크게 향상시켰습니다. 자동차 소유자들 사이에서 점점 커지는 합의는 오래된 차에 수명이 얼마 남지 않은 상태에서 새 차를 사는 것이 의미가 없다고 생각합니다. 이 추세는 일본 자동차에 해당됩니다. , 딜러는 첫 7년 또는 100,000마일(둘 중 먼저 도래하는 시점) 동안 보증을 제공하기 때문에 딜러를 매우 신뢰합니다.
그래도 영원한 것은 없습니다. 자동차는 결국 문제를 나타내므로 수명이 다한 후에도 계속 작동하도록 하는 것은 유능한 정비사의 손에 달려 있습니다. 차량이 매장에 도착하는 즉시 첫 번째 단계는 잠재적인 엔진 문제의 징후에 대해 다음과 같은 징후를 주시하거나 귀를 기울이는 것입니다.
어떤 이유로든 크든 작든 엔진 라이트는 후드 아래에서 문제가 시작되면 켜집니다. 그 빛은 일정하게 유지될 수 있으며 일반적으로 걱정할 필요가 없습니다. 그러나 깜박이면 큰 문제가 있음을 나타냅니다. 어느 쪽이든, 자동차 소유자는 이 경고를 무시하지 않는 것이 좋습니다.
수리점은 OBD II 스캐너라는 진단 도구를 사용하여 엔진 표시등 점검을 유발한 문제를 확인합니다. . 이러한 문제 중 일부는 다음과 같이 쉽게 고칠 수 있습니다.
가솔린이든 디젤이든 현대 자동차 엔진은 연료를 효율적으로 연소할 수 있어야 합니다. 정부 규정은 자동차 엔진에서 발생하는 온실 가스 배출을 제한하며 이 양은 매년 감소합니다. 그러나 정비공의 경우 배기 품질을 간단히 살펴보면 엔진 문제를 나타내는 것으로 충분합니다.
연소는 대부분 탄소와 질소 산화물과 같은 많은 온실 가스를 생성하지만 일반적으로 보이지 않습니다. 엔진은 촉매 변환기에 의해 독성 가스가 덜 독성 가스로 분해되면서 연료를 깨끗하게 연소시켜야 합니다.
배기 가스에서 연기가 더 많이 나온다면 연소 과정에 문제가 있음을 의미할 수 있습니다. 차량에서 나오는 연기의 유형이나 색상은 다양한 문제를 나타낼 수 있습니다.
자동차 엔진은 연료를 태울 때 적절한 온도를 유지하는 것을 선호하며, 이는 195oF에서 220oF 사이입니다. 과도한 열을 제거하는 것은 냉각수를 작동시켜 엔진실 외부로 열을 방출하는 냉각 시스템의 역할입니다. 그러나 후드 아래에서 연기가 나고 타는 냄새가 나면 냉각 시스템이 의도한 대로 작동하지 않을 수 있습니다.
엔진 과열의 원인은 냉각수 호스가 막힌 것부터 엔진 블록에 금이 간까지 다양합니다. . 냉각 시스템이 작동하지 않으면 과도한 열이 갇히고 자동차의 다른 금속 부품이 휘기 시작합니다. 또한 엔진 오일이 막히거나 엔진 블록 주변에 분무되어 추가 손상을 일으킬 수 있습니다.
전반적으로 과열은 전체 엔진 고장을 일으키고 자동차 전체를 쓸어버릴 만큼 심각합니다. 과열된 엔진 수리는 누출 수리, 막힘 풀기, 전체 엔진 블록 교체에 이르기까지 다양합니다. 보기 좋지도 않고 수리비도 만만치 않을 것입니다.
기술이 계속해서 더 높은 수준에 도달함에 따라 자동차 엔진은 더욱 안정적이고 내구성이 높아집니다. 필요한 것은 후드 아래에서 이상한 소리를 보거나 들을 수 있을 정도로 경계하는 것입니다. 엔진 라이트 확인, 배기량 관찰, 과열 징후 파악은 세 가지 기본적으로 주의해야 할 사항입니다. 이 3가지 사항은 일반 점검이나 정기 차량 점검 시에도 정기적으로 준수해야 합니다.
